Заволжский моторный завод – одно из крупнейших отечественных предприятий по выпуску двигателей внутреннего сгорания. Созданное в период бурной индустриализации страны, оно обеспечивало силовыми агрегатами целый ряд других предприятий. Некоторые двигатели "ЗМЗ" стали очень массовыми и известными, а на дорогах по-прежнему встречаются тысячи автомобилей, оснащённые такими моторами. Давайте посмотрим, что стало с предприятием и как оно выглядит сейчас.
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Нестандартный подход к инновациям
Строительство отдельного предприятия, специализирующегося на производстве двигателей – нетривиальное решение. Как правило, моторный завод располагают рядом со сборочной линией, упрощая логистику комплектующих. Однако в случае с ЗМЗ поступили иначе, и у этого были причины.
В конце 1950-х годов автопарк страны активно расширялся, поэтому мощностей ГАЗа не хватало. Одновременно с этим разрабатывались планы по внедрению инноваций, в том числе при производстве двигателей. Именно поэтому было принято решение о строительстве отдельного моторного завода. Сроки строительства удивляют даже сейчас: от заложения первого камня до запуска цехов прошло всего 2,5 года.
Ключевой новинкой в отечественной отрасли стало литьё алюминия при производстве автомобильных двигателей. ЗМЗ изначально строили с упором на эту технологию, и в будущем блоки цилиндров для многих агрегатов изготавливались из лёгкого металла. Настоящим долгожителем стал ЗМЗ-53 – V-образный 8-цилиндровый бензиновый двигатель объёмом 4,3 литра. Им оснащался ещё ГАЗ-53, а в модифицированной версии этот мотор выпускается до сих пор.
Всего за 10 лет с момента открытия ЗМЗ выпустил один миллион 4-цилиндровых двигателей. Ещё через 5 лет такая же отметка была достигнута по 8-цилиндровым моторам.
Массовый, но "кривой"
Многие знают о двигателях ЗМЗ по мотору 402. Этот агрегат стал самым массовым в истории предприятия – всего было выпущено более 6 миллионов экземпляров. Однако мнения о ЗМЗ-402 разнятся – одним нравится этот двигатель, а другие считают его неудачным. Среди последних принято называть этот мотор "четыресто кривым".
ЗМЗ-402 устанавливался на "Волги" и "Газели". Несмотря на изначальную прочность и простоту, двигатель вызывал немало нареканий. Из-за устаревшей конструкции он потреблял много топлива, а ремонт мотора нередко приводил к неожиданным проблемам, например, в виде прикипевших шпилек. В результате даже такая несложная процедура, как замена прокладки ГБЦ, могла потребовать крупных вложений.
Тем не менее, ЗМЗ постепенно развивался, и важную роль в этом по-прежнему играл ГАЗ. Если "Волги" стали частью истории, то грузовые и пассажирские автомобили оставались востребованными. Однако для конкуренции с продукцией зарубежных компаний приходилось внедрять новые решения.
Что с ним сейчас?
В девяностые годы заводу удалось выжить, после чего он стал частью крупного концерна. О производстве самых современных двигателей речь не шла, но главное, что градообразующее предприятие продолжило работу.
И сейчас изготовление моторов на ЗМЗ особенно актуально. В линейке завода представлено несколько двигателей, которыми оснащаются автомобили УАЗ, ГАЗ, ПАЗ и другие. Один из самых современных агрегатов предприятия был выпущен в 2017 году: им стал 2,7-литровый бензиновый двигатель ЗМЗ ПРО, выдающий 150 лошадиных сил и 235 ньютон-метров крутящего момента.
Не так давно предприятие получило ещё одну специализацию – производство трансмиссий. Сейчас здесь выпускают 6-ступенчатые механические коробки передач, а в будущем возможно расширение линейки.
Даже двигатель ЗМЗ-523, берущий свои корни в середине прошлого века, в 2023 году вновь встал на конвейер. Учитывая непростую ситуацию на рынке автомобилей, предприятие вновь стало выпускать подобные агрегаты, преимущественно в качестве запасных частей. В целом завод работает, и на его продукцию есть спрос, но говорить о внедрении передовых инноваций не приходится.