Приветствую всех, многоуважаемые читатели. Производитель Toyota широко известен по всему миру и в России – в том числе. Причем у нас в ходу такие модели, как Camry, Corolla, Land Cruiser. И стоит отметить, что «крузаки» по-своему легендарные – у них значительный потенциал на бездорожье при надежности и неприхотливости.
Впрочем, существуют у Тойота и другие легенды, но некоторые из них стали забываться. Ниже я как раз, хочу поговорить об одной из таких машин.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
И говорить будем о Toyota Mark II в кузове X110. Я думаю, что при слове «Марк» многие тут же взбодрились. Ведь в кузовах Х70-Х90 такая модель составляла прямую и сильную конкуренцию BMW 5-Series, Mercedes E-Class и боролась с ними весьма успешно. Особенно, если говорить о заряженных модификациях – М5 и AMG, соответственно. В оппозицию им японцы противопоставили 280-сильный турбо-Марк и на треке он показал себя с сильной стороны.
Жаль только, что модель – для внутреннего рынка Японии и к 110-му кузову это тоже относится. Посему, только правый руль. Впрочем, Марк II X110 так и не стал культовым – предшественников любят больше и молодежь их превозносит на пьедестал. А вот наш герой публикации остался «серой мышкой». С другой стороны, эта машина относится к сегменту Е и я могу отметить ряд положительных сторон такой Тойоты.
Например, комфорт. Задний ряд в салоне дает возможность расположиться втроем и при росте в 185-187 сантиметров. При этом, в движении радует длинноходная подвеска, которая обеспечивают высокую плавность хода. Также, неплохой оказалась и звукоизоляция.
Еще один примечательный момент – Марк II X110 выпускался не только как седан, но и в качестве универсала. И последний обладает куда более монументальной, привлекательной внешностью – раздвоенные, угловатые блоки фар впоследствии, лягут в основу Lexus GS, а сзади машина напоминает какой-нибудь Cadillac, причем фонари сделаны со светодиодным акцентом.
В салоне все скромно, но добротно и отторжения не вызывает. Отделка – качественная и долговечная. Ну а, эргономика водительского места интуитивно понятная.
Что можно по технике сказать? Атмосферные моторы 2,0 и 2,5 литра мощностью 160, 200 лошадиных сил надежные и 500-550 тысяч километров без капремонта ходят легко. Особых слабых мест не замечено, но иногда доставляет проблемы муфта VVTI, помпа, дроссельный узел и опоры ДВС.
Имеется в гамме и турбомотор 2,5 литра на те самые 280 сил. Однако в России подобные машины – большая редкость и они практически все тюнингованные. Поэтому смысла о таком агрегате рассуждать нет.
У автоматических коробок единственное слабое место – блок управления, который может выходить из строя. Что же касается подвески, то ресурс в 150-170 тысяч километров для нее без переборки – рядовая реальность.
Таким образом, Toyota Mark II X110 хоть и не стал культовым, но также, способен привлекать не меньше предшественников. Хороший, добротный «диван на колесах». За то можно и полюбить.
Ваше мнение о модели? Напишите в комментариях.