НЕ СЛУЧАЙНО ГОВОРИТЬСЯ , ЧТО РЫБАК — ДВАЖДЫ МОРЯК .
Я долго не решался написать первое слово в будущей статье о жизни людей, с которыми меня сводила судьба. Это удивительные люди! Их не так много, если говорить с точки зрения масштабов человечества, но именно их славят в веках за то, что связали морскими путями-дорогами континенты и народы. Это уникальные личности, и не случайно первым мореплавателям посвящено огромное количество литературы — научной, биографической,
художественной; по сей день издаются всё новые и новые статьи. Но на фоне великих географических открытий остаётся как бы в тени подвиг тех великих мореплавателей, которые решали более прозаические, но не менее ответственные и, я уверен, ещё более трудоёмкие задачи — освоение биологических ресурсов, которыми были богаты моря и океаны. Не случайно говорится, что рыбак — дважды моряк. С одной стороны, он должен преодолевать все трудности, связанные с мореплаванием, с другой — ещё и рыбу ловить, невзирая на эти самые трудности.
Из исторической истории. Мы знаем о славных временах, связанных с малым каботажем, освоенным ещё в древние времена финикийцами, греками и египтянами, о покорении Атлантики викингами, басками и арабами во времена, последовавшие после падения Римской империи, о великих кругосветных экспедициях испанских, португальских и голландских. В XIX веке — и русских мореплавателей. Капитаны этих судов — люди, рождённые для подвига, ни на кого не похожие, исключительные по своим природным данным. Ими, как правило, двигало честолюбие — желание быть первыми. Но было и другое желание — познать неизведанное. Образ капитана во все времена был примером для подражания, потому что у всех народов, имеющих к морю хоть какое-то отношение, капитан — это сильный человек, покоритель, лидер, способный сплотить вокруг себя и подчинить себе экипаж, состоящий, как правило, из людей столь же отважных и сильных, как их капитан, но не имеющих, как он, стальной воли и неиссякаемого мужества принимать решения за других, взять в свои руки кормило, направить судно за горизонт, в неизведанное. Россия, как и все великие морские державы, гордится подвигом своих мореплавателей и российским флотом, который ведёт своё начало со времён императора Петра Первого.
Но российский промысловый флот имеет более древнюю историю. Русские рыбаки и зверобои на Русском Севере освоили свои моря и изучили удобные для стоянки судов бухточки во времена покорения Сибири, о которых никто ещё не помышлял. Историки выдвигают версию о том, что на Аляску русские промышленники приходили несколькими веками ранее, чем она была открыта русскими же мореплавателями, и освоили её тоже русские промышленники, почему эта часть Северной Америки по сей день зовётся Русской Америкой. Для этих промышленников никто не строил суда — они их «шили» сами и потому называли шитиками. Шили без гвоздей. Это потом только, когда разбогатели, появились гвозденики. Первопроходцы шли на собственный страх и риск, жертвовали жизнями и всем своим состоянием. Зачастую они не были государевыми слугами, служилыми и чиновными людьми, но они были патриотами своего Отечества и готовы были во имя его сложить свою буйную голову в дальних «незнаемых» землях, богатых морским зверьём. Собственно, никто из них особо не разбогател — ни казак Емельян Басов, который первым рискнул создать «складственную компанию», ни купец Никифор Трапезников, организатор многочисленных промысловых экспедиций на Алеутские острова, ни другие промышленники. Это были люди, одержимые идеей. Это были первые капитаны промыслового флота России XVIII века, когда в великой империи стали осознавать, что Россия ко всем своим титулам должна добавить и этот — великая морская держава.
Но XIX век и первая половина XX века для России — это время морских испытаний в сражениях, время побед и поражений, которые имели для страны исключительно важное значение, так как Россия боролась за выход в Мировой океан. На фоне этих судьбоносных для страны событий не было видно и слышно, как на дальних морских окраинах зарождался процесс, похожий на тот, когда создавался древний каботажный флот — появились первые прибрежные промысловые суда и начиналось рыболовство. А позже случились два события, которые имели особое значение для страны как великой в будущем рыболовной державы мира. Первое: только что зарождённую рыбную отрасль страны, уже СССР, возглавил сталинский нарком. Второе: победоносно для Советского Союза завершилась Великая Отечественная война, окончательно открывшая дорогу в СССР в Мировой океан. И вот результат — Советский Союз как рыболовная держава завоёвывает общее мировое лидерство. И эта победа, прежде всего, той команды, которую сплотить, подчинить и повести за собой многолетних капитанов смогли создать в рыбной отрасли страны. Эта статья — о членах его команды, капитанах промыслового флота, без которых всё это было бы невозможно. Их трудовой подвиг сродни подвигам тех великих русских людей, которые обогатили человечество знаниями в области географии, геодезии, мореплавания, открыли и подарили миру знания о богатствах Мирового океана, о важнейших рыбопромысловых районах планеты.
За короткий срок, начиная с середины 1950-х годов, русские рыбаки открыли и, главное, освоили практически все известные сегодня крупнейшие рыболовные банки Мирового океана. Там, где сначала прошли научно-исследовательские экспедиции, а затем появился советский рыбопромысловый флот, постепенно создавалась инфраструктура отечественного рыболовства в отдалённых морях — система представительств в иностранных государствах. Строились судоремонтные базы, базы отдыха для рыбаков, развивалась торговая сеть, появлялись различные агентирующие компании по обеспечению услуг для промыслового флота. Советский рыбак шёл с миром, с идеей развития деловой активности в области мирового рыболовства. Вот почему во многих портах Южной Америки, Африки, Юго-Восточной Азии по сей день, хотя мы давно уже вынуждены были по ряду независимых от воли и разума самих рыбаков причин и обстоятельств покинуть эти порты, в них продолжает сохраняться русский дух. Местные жители с охотой вспоминают молодых русских капитанов, какими они действительно были тогда, приводивших в эти порты свои «пароходы». То великое, что было сделано страной в Мировом океане, брошено на произвол судьбы. Промысловый флот вынужденно вернулся из дальних экспедиций. Закрыты представительства, свернуто производство. Остались без работы профессионалы высочайшего и уникального уровня. И вот уже постарели наши капитаны, поредели их ряды. И задача этой статьи — сохранить память о людях, которыми должна гордиться наша страна, вернуть из забвения имена тех, для кого честью было служить своей Родине в гордом звании КАПИТАН ПРОМЫСЛОВОГО ФЛОТА.
НЕ ЗАБУДЬ ПОСТАВИТЬ ЛАЙКИ И ПОДПИСАТЬСЯ НА МОЙ КАНАЛ
Мы искренне благодарны каждому, кто откликнется на нашу просьбу. Вы можете помочь нам, переведя средства. Также вы можете сделать пожертвование, чтобы улучшить наш канал, ведь мы стараемся для вас.