Редуктор заднего моста на грузовиках является важной частью трансмиссии. Большая нагрузка на агрегаты трансмиссии получается во время езды в тяжёлых дорожных условиях, или при перегрузе. В статье хочу поделиться своим мнением о редукторах на советских грузовиках, выпускаемых в 80-90 годах прошлого века.
Один из простых грузовиков ГАЗ-53, разработанный для него задний мост и редуктор устанавливается с 1965 года. Грузовик, рассчитанный на грузоподъёмность в 4 тонны водители перегружали в 2-2,5 раза, но редуктора отрабатывали положенный срок. Была модификация редуктора для полноприводного автомобиля ГАЗ-66 с кулачковым самоблокирующим дифференциалом.
На автомобиле ЗИЛ-130 редуктора на заднем мосту были сначала одноступенчатые, после 1986 года устанавливали гипоидные двухступенчатые. Конструкция заднего моста простая, привод барабанных тормозов пневматический, межколесной блокировки не было. Случалось, при перегрузе или в тяжёлых дорожных условиях обрывало полуоси. На грузовиках ЗИЛ-133 средний мост отличался от заднего моста ЗИЛ-130 выходом привода кардана на задний мост. На полноприводных ЗИЛ-131 внешний вид проходных задних мостов отличаются от ЗИЛ-130, но схема одинаковая. Средний и задний редуктор на ЗИЛ-131 взаимозаменяемы.
На автомобилях Урал-375 и Урал-4320 редуктора отличаются количеством зубьев, из-за оборотов бензинового и дизельного двигателя. От времени и нагрузки на редукторе слабнут болты дифференциала, поэтому регулировка главной пары меняется, появляется гул. Слабое место грузовиков Урал 375 — тормоза пневмо–гидравлические. На первых моделях Урал-375 выходили из строя раздатки, сейчас улучшили конструкцию.
КрАЗ-257, кто работал на технике, сразу скажут — слабое место карданы, «поросёнок» на среднем мосту и 10 футорок. Сам задний мост не имел нареканий, на грузовиках Краз больше 70-и км/ч не разгонялись. Были полноприводные КрАЗ-255, КрАЗ-260, спустя 40 лет ещё встречаются как тягачи или лесовозы.
Грузовик МАЗ-500, на которых устанавливались задние мосты с бортовым (планетарным) редуктором. Все автомобили серии МАЗ-500, что самосвал, седельный тягач, при небольшом наклоне в сырой земле не могли выехать из грунтовой дороги. Мазовский задний мост хороший, но водители хвалили мосты фирмы «Раба».
На автомобилях Камаз редуктора на задних мостах во времена СССР отрабатывали свой срок. Часто выходили из строя редуктора на самосвалах Камаз-5511, потому что перегружали технику за 2 рейса по факту писали 3 рейса .Грузовики были на балансе предприятий, и никто автомобили не перегружал, были конечно исключения. Когда появились коммерсанты, начали выписывать автомобили, платили за минимальный груз, перегруз и отклонение от маршрута получал водитель. Был случай в АТП, где я работал, на Камаз-5320 с прицепом повезли доски, груз, составил больше 30 тонн.
Можете дополнить к моей статье интересные факты из водительской практики ставьте лайки, подписывайтесь на мой канал