Всем привет. Решил написать развернутый отзыв о Toyota Land Cruiser Prado 250 с дизельным двигателем, потому что в интернете информации и живых впечатлений пока откровенно мало.
Машина новая, интерес к ней большой, а реальных отзывов от владельцев — единицы. Надеюсь, мой опыт поможет тем, кто сейчас стоит перед выбором и сомневается, какой Prado брать и стоит ли вообще переходить на 250-е поколение.
Кратко об автомобиле
- Марка и модель: Toyota Land Cruiser Prado
- Поколение: 5-е (Prado 250)
- Год выпуска: 2024
- Год приобретения: 2025
- Тип кузова: SUV
- Привод: полный (4WD)
- Трансмиссия: автоматическая, 8-ступенчатая
- Двигатель: дизельный, 2.8 л (2800 куб. см), 204 л.с.
- Пробег на момент отзыва: 15 000 км
Немного предыстории и почему именно Prado
До покупки Prado 250 я был владельцем нескольких Prado 150 с бензиновым мотором 4.0. Это были автомобили 2014, 2019 и 2022 годов выпуска (последний — юбилейный). За все время эксплуатации ни один из них меня не подвел. Обслуживание сводилось к регламентным работам: замена масел, колодок, втулок стабилизатора. Никаких неожиданных поломок или сюрпризов.
Отдельно отмечу ликвидность. Каждый из своих предыдущих Prado я продавал на пробегах 70–90 тысяч километров и каждый раз — дороже, чем покупал. За это я особенно ценю Toyota. Это автомобиль, который не только дарит уверенность в дороге, но и не теряет в цене.
Когда появился Prado 250, я довольно долго анализировал, какой двигатель выбрать: 2.4 турбо бензин или 2.8 дизель. Взвешивал динамику, расход, ресурс, особенности эксплуатации. В итоге выбор пал на дизель, и сейчас, спустя 15 тысяч километров, могу сказать — решение было правильным.
Первые впечатления: это точно Prado?
Пересев с 150-го на 250-й, я поймал себя на неожиданной мысли — ощущение, что это вообще другой автомобиль. Prado всегда был надежным, комфортным, но немного консервативным. В случае с 250-м Toyota явно шагнула вперед.
Автомобиль стал заметно шире и длиннее, а база теперь используется от Land Cruiser 300. Это ощущается сразу — как на трассе, так и в городе. Машина стала устойчивее, собраннее, увереннее на высоких скоростях.
Плюсы, которые ощущаешь каждый день
Управляемость и устойчивость
Prado 250 стал значительно лучше держать дорогу. Исчезло ощущение «валкости», присущее 150-му поколению. На трассе автомобиль стоит уверенно, не требует постоянных подруливаний, не заставляет напрягаться.
Тормоза
По сравнению с Prado 150 — это просто другой уровень. Тормоза цепкие, информативные, работают предсказуемо. После 150-го разница ощущается сразу.
Коробка передач
8-ступенчатый автомат работает заметно шустрее и логичнее, чем старая 6-ступка. Переключения плавные, без дерганий, коробка всегда понимает, чего от нее хотят.
Руль
Гидроусилитель заменили на электроусилитель, и это пошло автомобилю на пользу. Руль стал легче в городе и при маневрах, но при этом на скорости сохраняется нужная плотность.
Салон и технологии
Интерьер кардинально изменился. Он стал современным, более технологичным. Электронная приборная панель, большой экран мультимедиа, обновленная архитектура салона — все это делает Prado 250 ощущаемо более свежим и актуальным.
Внешний вид
Дизайн кузова — дело вкуса, но лично мне он зашел. Рубленые формы, брутальность, двухцветное исполнение. Автомобиль выглядит солидно и современно, при этом не потерял «прадовский» характер.
Внедорожные возможности
К привычным блокировкам межосевого и заднего дифференциалов добавился размыкающийся с кнопки передний стабилизатор. За счет этого ходы передних колес стали значительно больше, и на бездорожье машина чувствует себя еще увереннее.
Минусы, о которых стоит знать
Сразу отмечу: возможно, это особенности именно моей комплектации. Тем не менее, перечислю то, чего мне не хватает после последнего Prado 150:
- отсутствие электрорегулировки переднего пассажирского сиденья
- нет подогревов задних сидений
- отсутствуют датчики слепых зон
- нет памяти водительского сиденья
- слабая шумоизоляция
Все это у меня было в 150-м, и именно этого сейчас не хватает. При этом основные опции присутствуют: подогревы и обдувы передних сидений, люк, камеры кругового обзора, мультимедиа — все есть.
Других минусов за 15 тысяч километров эксплуатации я пока не выявил.
Как едет дизельный Prado 250
Если говорить про ощущения от вождения, то для своего класса и формата Prado 250 едет отлично. Сравнивать с немецкими кроссоверами смысла не вижу, это разные философии.
По трассе дизель едет динамичнее, чем 4-литровый бензиновый мотор. При этом расход приятно удивляет:
- трасса — около 9 литров
- город — около 12 литров зимой
Для сравнения, мой предыдущий 4.0 зимой спокойно потреблял 18–20 литров.
Разгон до 180 км/ч происходит незаметно, автомобиль при этом стоит уверенно, как влитой. Не нужно «ловить» его рулем, как это было на 150-м, и нет ощущения напряжения за рулем.
Комфорт и подвеска
Подвеска очень энергоемкая и тихая. Недавно ехал по разбитой гравийной дороге со скоростью около 90 км/ч — ощущения были такие, будто едешь по асфальту. Мелкие и средние неровности Prado просто проглатывает.
В холодную погоду при температурах от -15 градусов в салоне было прохладно. Установил Webasto, и проблема полностью ушла. Теперь даже зимой можно спокойно ездить в легкой одежде.
Итог
Toyota Land Cruiser Prado 250 — это не просто обновление, а качественный шаг вперед. Он стал современнее, комфортнее, устойчивее и при этом сохранил все то, за что Prado любят: надежность, универсальность и уверенность на любой дороге.
Пока автомобиль полностью оправдывает ожидания. Если появятся новые впечатления или нюансы — обязательно дополню отзыв.
Есть вопросы — задавайте.
Если вы хотите рассказать о своем автомобиле
Если вы тоже хотите поделиться своим опытом владения автомобилем, рассказать честный отзыв или впечатления — напишите нам в Telegram: dzenera
