Мировая премьера Subaru Forester шестого поколения состоялась ещё в 2023 году в Лос-Анджелесе, а до России машина добралась относительно недавно окольными путями, что и определило её судьбу на нашем рынке - неофициальный статус и цены, от которых начинает кружиться голова.
Исторически к Forester в России относились с тихим уважением как к неброскому, но предельно честному работяге с фирменным полным приводом и несгибаемой подвеской, машине для своих, для тех, кто ценит суть выше гламура.
Платформа
Новое поколение построено на развитой платформе SGP (Subaru Global Platform), которую основательно доработали - кузов стал жёстче на 10%, а длина клеевых швов выросла с 8 до 27 метров, что, впрочем, не сделало его апологетом цифровых трендов, а лишь укрепило в статусе консервативного внедорожного универсала.
Габариты
Габариты изменились минимально, чисто символически: плюс 15 мм в длину и 13 мм в ширину, что глазом-то и не уловишь. Однако визуально Forester расправил плечи, стал более коренастым и тяжёловесным, словно накачал мышцы.
Клиренс остался на завидном уровне - честные 220 мм, а углы съезда в 19 градусов спереди и 25 сзади по-прежнему позволяют лезть туда, куда многие городские кроссоверы и нос не сунут.
Внешность
От предшественника его отличает угловатая, почти рубленая архитектура кузова с огромной решёткой радиатора, арками, будто выдолбленными топором, и двухэтажной оптикой, которая, к счастью, не делает его похожим на китайца.
Практичность здесь возведена в абсолют: по периметру кузова некрашеный пластик, яркие противотуманки по углам бампера и, о чудо, забытые всеми омыватели фар, которые ещё можно встретить вживую! Правда, 18-дюймовые диски в этих богатырских арках смотрятся скромновато, но зато высокий профиль шин 225/55 - это вам не низкопрофильная резина для поребриков.
Салон
Садишься за руль и накрывает волна спокойствия, как в старом, проверенном временем доме. Никакой вычурности, голых экранов на всю панель и пёстрой подсветки. Всё просто, понятно и до боли логично. Перед вами аналоговая приборная панель с чёткими циферблатами, словно компас, который не нуждается в обновлениях по воздуху.
Руль круглый и ухватистый, хотя кнопок на спицах многовато и расположены они слегка хаотично. Вертикальный 11,6-дюймовый экран мультимедиа кажется архаичным на первый взгляд, но через пару дней понимаешь его гениальную рациональность - крупные иконки, быстрый доступ к ключевым функциям климата и обогревов, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto.
Материалы спорный момент, верхняя часть панели и дверные карты отделаны приятной кожей и алькантарой, а вот низ жёсткий, непритворный пластик, на котором хоть орехи колоти.
Передние кресла восхитительны своей продуманной жёсткостью и отличной боковой поддержкой, диапазон регулировок позволяет усесться с комфортом, правда, очень высоким водителям может не хватить длины подушки.
Второй ряд - места для ног и головы вагон, а спинки дивана можно регулировать по наклону, что большая редкость.
Багажник
Багажник объёмом 504 литра (по нашим меркам) - образец практичности: ровный пол, полноразмерная запаска под ним, масса крючков и петель, шторка и даже сабвуфер системы Harman Kardon. Забыли японцы только о плафоне освещения, так что ночью копаться в багажнике - то ещё удовольствие, прямо археологическая экспедиция в темноте.
Оснащение и безопасность
Здесь вам и древний AUX-вход для ценителей ретро, и современная беспроводная зарядка, и продвинутый пакет электронных ассистентов EyeSight последнего поколения. Система теперь использует три камеры и научилась лучше распознавать пешеходов и велосипедистов, а адаптивный круиз-контроль работает на удивление плавно и предсказуемо.
Но главная фишка система контроля за водителем, которая оказалась ужасно бдительной и назойливой. Отвлёкся на секунду на экран - сразу получишь мигающее предупреждение на приборке и раздражающий писк.
Подушек безопасности восемь, включая центральную между передними пассажирами и подколенную для водителя, а кузовная структура усилена для лучшей защиты. В общем, за вашу безопасность Subaru беспокоится.
Двигатель и коробка
Под капотом никаких сюрпризов, только старая добрая классика. Атмосферный 2,5-литровый оппозитный двигатель Boxer мощностью 185 лошадиных сил, который перекочевал с прошлого поколения, получив лишь незначительные доработки вроде увеличенного радиатора.
Это мотор-трудяга, не знающий проблем с турбинами, прямым впрыском и прочими сложностями современности. Его ресурс измеряется сотнями тысяч километров, а слабые места давно известны и изучены сообществом, это возможные течи масла с возрастом и требовательность к качеству топлива и своевременному обслуживанию.
В паре с ним работает клиноцепной вариатор Lineartronic - пожалуй, один из самых выносливых и адекватно настроенных в индустрии. Он не любит постоянных ударных нагрузок и агрессивных пробуксовок, но зато в обычной жизни работает плавно и предсказуемо, без дурацких задумчивостей и пинков. Жалуются обычно только на монотонный гул под серьёзной нагрузкой, но это плата за надёжность.
Подвеска и ходовая часть
Спереди стоит стойкий МакФерсон, сзади многорычажка на собственном подрамнике, причём цапфы задних колёс алюминиевые для снижения неподрессоренных масс. Всё собрано на совесть, с толстыми рычагами, солидными сайлентблоками и отсутствием дешёвых решений.
Просвет в 22 см защищён металлическим кожухом, а весь низ обильно прикрыт аэродинамическими щитами и защитой. Это та самая ходовая часть, которая не стремится быть спортивной или ультра-комфортной, её цель - неубиваемая надёжность и всеядность.
За рулём
Самое интересное начинается, когда ты трогаешься с места. Динамика, конечно, не огонь - 9.7 секунд до сотни в лучшем случае, обгоны на трассе требуют расчёта и терпения. Но как едет! Вариатор и мотор сливаются в идеальном симбиозе, разгоняя машину линейно и плавно, почти как электромобиль, только без завываний.
Педали отзывчивы и идеально откалиброваны. А вот на бездорожье или разбитой просёлочной дороге Forester преображается. Его подвеска проглатывает неровности с невозмутимостью слона, не издавая ни единого скрипа или стука, что после какофонии многих современных кроссоверов кажется чудом.
В поворотах он держится уверенно, без чрезмерных кренов, а фирменный симметричный полный привод с имитацией блокировок в режимах X-Mode (которые, увы, теперь выбираются только через экран) вытаскивает из грязи и снега с обидной для конкурентов лёгкостью.
Это машина, которая не суетится, не пытается впечатлить, она просто делает свою работу, везёт тебя из точки А в точку Б с максимальным чувством защищённости и предсказуемости.
Кому это надо за такие деньги? Феномен веры
А теперь о грустном, то есть о цене. Семь с лишним миллионов рублей за атмосферный кроссовер с вариатором и салоном из жёсткого пластика, это трудно понять и принять.
За эти деньги сегодня можно взять новомодный китайский внедорожник с мощным гибридом, пневмоподвеской и салоном, как у космического корабля. И покупатель Forester шестого поколения в России это прекрасно понимает. Он не сравнивает его с другими.
Он покупает не просто автомобиль, а философию, ощущение проверенной временем надёжности. Большинству людей этого не понять. Да, это странно. Да, это дорого. Но ведь покупают.