Привет, друзья! Сегодня я приглашаю вас в особое путешествие — знакомство с жемчужиной моего мотопарка, мотоциклом, который для меня больше чем просто техника: **Triumph Bonneville Bobber. Если вы цените стиль, историю и подлинное британское качество — эта статья для вас. А в конце я расскажу, почему вам стоит подписаться на мой канал!
Как Bobber попал в мою коллекцию
Путь к этому мотоциклу был долгим. Я всегда восхищался эстетикой кастомов и бобберов 1950–60‑х годов: минимализм, низкая посадка, обнажённая механика. Но современные реплики часто выглядели бездушно.
Когда в 2017 году Triumph представил Bonneville Bobber, я понял: это идеальный баланс между винтажным духом и современными технологиями. После двух лет размышлений и накопления средств мотоцикл занял почётное место в моём гараже.
Философия дизайна: меньше — значит больше
Bobber — это манифест минимализма. Здесь нет ничего лишнего:
Рама. Открытая конструкция из высокопрочной стали подчёркивает ажурность силуэта.
Топливный бак. Каплевидная форма объёмом 9л — отсылка к классическим бобберам. Поверхность отполирована до зеркального блеска.
Сиденье. Единственное, узкое, высотой 710мм. Посадка чуть наклонённая вперёд — для контроля над машиной.
Приборы. Аналоговый спидометр с врезанным цифровым дисплеем — изящное сочетание старого и нового.
Цвета. Мой экземпляр в оттенке Jet Black с акцентами цвета Chrome — строго и элегантно.
Каждый элемент кричит: «Я — мотоцикл, а не гаджет».
Технические характеристики: мощь в простоте
Под лаконичной оболочкой — современная «начинка»:
Двигатель:
Объём: 1200см³, 8‑клапанный, рядный twin.
Мощность: 77л.с. при 6100об/мин.
Крутящий момент: 106Н·м при 4000об/мин — ураган с низов!
Трансмиссия: 6‑ступенчатая КПП, сцепление с антипробуксовкой.
Ходовая часть:
Передняя подвеска — телескопическая вилка 41мм, ход 120мм.
Задняя подвеска — два амортизатора с регулировкой преднатяга, ход 57мм.
Тормоза: передний диск 310мм с 4‑поршневым суппортом, задний — 255мм.
Электроника:
ABS, трекшн‑контроль, три режима езды (Road, Rain, Sport).
LED‑оптика, беспроводная зарядка (опция).
Масса: 248кг (сухая).
Расход топлива: 4,5–5,5л/100 км.
Макс. скорость: 180км/ч (по спидометру).
Ощущения от езды: магия момента
Сев на Bobber впервые, я испытал **чувство слияния** с машиной. Вот что делает его уникальным:
1. Звук двигателя. Низкое басовитое урчание twin‑мотора — как музыка. На холостых оборотах мотоцикл словно дышит.
2. Динамика. Мгновенный отклик на газ: даже на 30км/ч достаточно чуть прибавить оборотов, чтобы ускориться.
3. Управляемость. Несмотря на массу, Bobber послушен в поворотах. Низкий центр тяжести и узкая резина (150/80 R16 сзади) дают уверенность.
4. Комфорт. Для коротких поездок (до 100км) посадка идеальна. Для дальних маршрутов я установил ветровое стекло и подогрев ручек.
5. Внимание на дороге. Люди оборачиваются, фотографируют, подходят с вопросами. Это не просто транспорт — это произведение искусства.
Плюсы и минусы: честно и без прикрас
Что восхищает:
Дизайн. Каждый взгляд на этот мотоцикл вызывает улыбку.
Крутящий момент. Тяга с низов позволяет играть с ускорением в городском потоке.
Качество сборки. Детали из алюминия, хромированные элементы, аккуратная проводка.
Электроника. ABS и трекшн‑контроль спасают в неожиданных ситуациях.
Репутация бренда. Triumph — это история, начиная с 1902 года.
Что требует компромиссов:
Жёсткая подвеска. На грунтовке чувствуется каждая кочка. Не для бездорожья!
Ограниченный объём бака. 9л хватает на 200км — нужно планировать заправки.
Цена обслуживания. Оригинальные запчасти дороже, чем у азиатских брендов.
Эргономика. Для роста выше 185см посадка может быть тесной.
Мои доработки: личный штрих
Я не стал радикально перестраивать Bobber, но внёс нюансы:
Глушитель. Установлен Akrapovič Slip-On — звук стал глубже, а вес снизился на 3кг.
Ручки. Эргономичные grips с подогревом — незаменимо осенью.
Подсветка. Скрытые LED‑ленты под баком создают эффект «парения» в темноте.
Сумки. Кожаные боковины ручной работы — для коротких поездок на выходные.
Для кого этот мотоцикл?
Bonneville Bobber — выбор тех, кто:
ценит стиль выше скорости;
готов платить за премиальное качество;
любит медленные прогулки по живописным дорогам;
хочет ощущать *связь с мотоисторией.
Он не для гонщиков и не для дальних мотопробегов. Это мотоцикл для души.
Почему стоит подписаться на мой канал?
Если вам понравилась эта статья, то на моём канале вы найдёте:
Обзоры других мотоциклов из моей коллекции (от ретро до спортбайков).
Практические гайды: как обслуживать технику, выбирать экипировку, планировать маршруты.
Истории из поездок: фото и видео с мотофестивалей, горных серпантинов, ночных покатушек.
Эксклюзивные интервью с кастомайзерами и профессиональными гонщиками.
Конкурсы и розыгрыши для подписчиков.
Нажмите «Подписаться» и включите уведомления — так вы не пропустите новые материалы! А в комментариях расскажите:
Какой мотоцикл мечты есть у вас?
Что бы вы изменили в Bonneville Bobber?
До новых встреч на дорогах и в эфире!
P.S. Следующий обзор — о моём внедорожном эндуро. Готовьте вопросы!
