Больше не нужны: из России ушли 30 китайских авто в 2025 году

В 2025 году российский авторынок лишился примерно тридцати моделей китайских машин. Одни исчезли из-за смены поколений или обновлений, другие — после переименования и перехода под новые бренды локальной сборки. Были и такие модели, которые формально оставались на сайтах, но фактически больше не продавались.

По данным издания «Китайские автомобили», рынок покинули гибридные кроссоверы Aito M5 и M7 — в продаже остались только машины под маркой Seres. У BAIC завершили продажи кроссовера X35 и газовой версии седана U5 Plus CNG. Кроме того, производители убрали прайс-листы дорестайлинговых Belgee X70 и Bestune B70.

Chery осенью прекратила выпуск гибридных Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid и Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid.

Компания «Моторинвест» отказалась от электроседана Evolute i-Pro. К концу года исчезли первая версия кроссовера i-Joy, минивэн i-Van и дорестайлинговый гибрид i-Space.

Обновление модельных линеек затронуло Exeed, Geely, Haval, Omoda и Jaecoo. Покинули рынок Exeed LX первого поколения, Geely Atlas Pro, Coolray и Emgrand, Haval F7x первого поколения, Omoda C5, а также седаны Omoda S5 и S5 GT. При этом Atlas Pro и Emgrand продолжили выпускать под брендом Belgee, а Coolray сменили на увеличенный Cityray.

Продажи полностью остановили Haima, Ora и Skywell. Последний отказался от поставок ещё в феврале, сняв с продаж электрический ET5 и гибрид HT-i. У Voyah к концу осени пропали все электроверсии моделей Free, Passion и Dream, а также дорестайлинговый вариант Free.

Эксперты отмечают, что сокращение модельных рядов связано прежде всего с отсутствием локальной сборки. На фоне роста цен и падения спроса содержание нишевых и непопулярных моделей стало экономически неоправданным.

Несмотря на уход ряда машин, рынок продолжает перестраиваться: ожидается появление новых брендов и моделей, включая Volga и iCaur.

Рекомендуем также:

1. «Снова как в 90-е»: резкий рост тарифов ЖКХ в России и реальные последствия для семей