Помню, когда в 2012-ом году брал свой Nissan Murano второго поколения с пробегом 90 тысяч, знакомые механики крутили пальцем у виска. Говорили: «Японцы уже не те, CVT сдохнет через пятьдесят тысяч, двигатель масло жрёт литрами». Прошло тринадцать лет. На одометре 240 000 километров. И знаете что? Некоторые узлы я действительно ни разу не трогал. Вообще. Даже не заглядывал туда с ключом в руках.
Сегодня расскажу про те места в Мурано Z51, которые оказались неубиваемыми. И объясню, почему этот кроссовер до сих пор на ходу, пока владельцы свеженьких «китайцев» уже третий раз меняют подвеску.
Вариатор, который всех пугает
Начну с самого страшного — вариатора Jatco. Все боятся этой штуки как огня. На форумах пишут ужасы про ремонт за триста тысяча то и за пол ляма, про замену через каждые сто тысяч пробега. А я за двести с лишним тысяч километров вообще внутрь трансмиссии не лазил.
Секрет простой — менял масло в вариаторе каждые 40 тысяч. Не 60, как советует производитель, а именно 40. Оригинальное Nissan CVT Fluid NS-2. Да, дорого. Но замена обходилась в 8-9 тысяч вместе с работой. Сейчас конечно дороже(((
Для сравнения — знакомый на Haval H6 уже дважды менял вариатор. Один раз по гарантии, второй за свои деньги. Потратил больше полумиллиона. А я просто вовремя меняю жидкость и езжу без рывков на старте.
Никаких толчков, провалов, гула цепи. Работает как часы. И это при том, что я не самый аккуратный водитель — люблю погазовать на трассе и засесть в снегу на даче.
Двигатель V6 3.5 — старая школа
Под капотом моего Мурано стоит атмосферный бензиновый V6 объёмом 3,5 литра. Мощность 249 лошадиных сил. Да, расход немаленький — в городе литров четырнадцать уходит. Зато за весь период эксплуатации я ни разу не вскрывал этот мотор.
Менял только расходники: масло каждые 10 тысяч, свечи через 60 тысяч, воздушные фильтры по регламенту. Всё. Никаких турбин, которые сыпятся. Никаких цепей ГРМ, которые растягиваются. Никаких катушек зажигания, которые летят пачками, как на современных моторах Chery или Geely.
Масло не жрёт вообще — между заменами доливаю максимум грамм триста. Компрессия в цилиндрах ровная, замерял года два назад — все показатели в норме. Мотор заводится с полоборота даже в минус тридцать, работает ровно, без вибраций.
Сравниваю с опытом коллеги, который взял Патриот с двигателем ЗМЗ. За сто тысяч успел поменять прокладку ГБЦ, датчики разные, генератор. А у меня под капотом тишина и спокойствие.
Атмосферник без всяких наворотов — вот что даёт надёжность. Японцы в те годы ещё делали моторы на славу.
Подвеска, которая не убивается
Многие ругают Мурано за мягкую подвеску. Говорят, что кренится в поворотах, что не спортивная. Зато знаете, что я там не менял ни разу? Рулевую рейку и ступичные подшипники.
Рейка вообще сухая, никаких течей, никакого люфта. Хотя я регулярно езжу по убитым дорогам Подмосковья, где асфальта нет вообще — одни ямы и колдобины. На УАЗ Patriot знакомого рейка потекла уже через сорок тысяч. Ему сказали: «Это нормально для УАЗа».
Ступичные подшипники молчат. Ни гула, ни люфта. Меняли только передние стойки один раз — на 180 тысячах километров. Задние до сих пор родные. Сайлентблоки рычагов менял дважды, но это расходник.
А вот на Lada Vesta товарищ уже третий раз меняет передние ступицы. Причём машине всего четыре года и пробег 110 тысяч. Говорит, АвтоВАЗ экономит на подшипниках.
Конечно, у меня не советская «Буханка», которая вообще неубиваемая. Но для кроссовера 2009 года разработки такая живучесть подвески впечатляет.
Кузов без ржавчины
Отдельная песня — кузов. Мурано Z51 красили на заводе в Японии нормально. Не как сейчас «корейцы» или «китайцы» делают — слой краски толщиной с бумагу. У меня за все время эксплуатации появилось около 10 сколов на капоте, которые я постепенно закрашивал. И всё.
Никаких очагов коррозии. Днище обработал «Мовилем» сразу после покупки — до сих пор защита работает. Пороги целые, арки чистые, двери не гниют. А ведь машина видела много зим с реагентами на дорогах.
Для сравнения — на Гранта моего соседа по гаражу начала лезть ржавчина на крышке багажника уже через три года. Он говорит: «Это же Лада, все так ездят». Может быть, но мне такое не нравится.
Или вот знакомый взял ГАЗель Next. Через два года пороги начали гнить. Заводская защита не выдержала. Хотя машина 2020 года выпуска.
Электрика работает
Ещё один сюрприз — электрика. За весь период владения я менял только аккумулятор один раз — оригинал прожил шесть лет. Ни один датчик не летал, ни одна кнопка не сломалась, подогревы сидений работают, климат-контроль функционирует без нареканий.
Генератор родной. Стартер родной. Проводка целая, без окислов и переломов. И это при том, что электроника в Мурано достаточно сложная — там куча систем, камеры, датчики парковки, круиз-контроль.
На машинах типа Chery Tiggo или Haval Jolion владельцы жалуются на глючные блоки управления, которые требуют перепрошивки. На Искра владельцы пишут про проблемы с электроникой, которую приходится чинить у дилера.
А у меня всё просто работает. Без фокусов, без сюрпризов.
Что я всё-таки менял
Разумеется, я не волшебник. Какие-то вещи менять приходилось. Тормозные диски и колодки — четыре раза за весь период. Это норма. Резину менял по сезонам, комплекта хватало тысяч на пятьдесят.
Выхлопная система потребовала замены задней банки глушителя — прогорела. Вырезал катализаторы. Амортизаторы передние менял, как я уже говорил. Ещё была история с радиатором охлаждения — потёк на 220 тысячах. Поменял на аналог, всё работает.
Но это мелочи по сравнению с тем, сколько проблем может быть у машины с таким пробегом.
Почему так получилось
Я не скажу, что Nissan Murano Z51 — идеальный кроссовер. У него есть минусы: прожорливый двигатель, дорогие запчасти, крены в поворотах. Но надёжность узлов реально впечатляет.
Думаю, секрет в том, что эту модель разрабатывали ещё до кризиса, когда японцы не экономили на материалах. Плюс простые проверенные технологии — атмосферный мотор, классическая подвеска, добротная сборка.
Сейчас такого уже не делают. Даже европейские бренды, которые остались в России до 2022 года, перешли на турбомоторчики и алюминиевые подвески.
Я не призываю всех бежать за подержанными Мурано. Просто хочу показать, что иногда старая добротная иномарка надёжнее, чем новая бюджетная модель, даже если на той гарантия и низкий ценник. Главное — следить за машиной, менять масла вовремя и не насиловать технику.
За двести с лишним тысяч километров я потратил на обслуживание и ремонт не мало, но это меньше, чем стоит сейчас самая дешевая Granta. И я всё ещё катаюсь на этом звере. Пока стучать по дереву рано, но машина показывает, что возможно может пройти и триста тысяч без капиталки.
Советую почитать:
Спасибо, что дочитали до конца. Если у Вас есть, что добавить, пишите в комментариях! Поддержите лайком.