Почти год назад, 27 января 2025, прогремела новость об отказе властей Самары от дальнейшего развития городского метро. И не сказать, что прогремела она как гром среди ясного неба. Ведь Самарский метрополитен по большинству показателей, главным из которых, безусловно, является пассажиропоток, уверенно занимает последнее, седьмое место среди всех систем метро в России. В год самарское метро перевозит столько же пассажиров, сколько в Москве метро перевозит за полтора дня. И пусть равняться на столицу в вопросах развития метро – дело бессмысленное, но даже занимающему предпоследнее место Нижегородскому метрополитену Самарский втрое уступает по количеству пассажиров. Какое уж тут развитие? В общем, решено было достроить то, что строится, а далее переключиться на другие виды транспорта. И похоже, что в случае Самары отказ от продления метро – единственно верное решение. Давайте разберемся, почему.
Метро в Самаре совсем короткое: 1 линия, 10 станций, протяженность – 12,6 километров. В сутки им пользуется чуть больше 30 тысяч человек. Низкая популярность данного вида транспорта в городе не в последнюю очередь связана с расположением станций. Метро в Самаре не заходит ни в исторический центр, ни к железнодорожному и автовокзалу, ни к стадиону «Самара Арена», ни к наиболее крупным торговым центрам. Пересекая город с востока на запад, оно неизменно оказывается в стороне от большинства городских точек притяжения.
При этом с задачей доставки к ним пассажиров прекрасно справляется самарский трамвай, основной вид транспорта в городе. Он втрое старше метро, 111 лет против 38, сеть его многократно протяженнее, 168 километров вместо 12, и, как следствие, существенно выше ежедневный пассажиропоток, 108 тысяч против 34. Но главное это то, насколько дороже бюджету обходится строительство одной новой станции метро по сравнению с трамвайной остановкой. Так, в 2021 году Самарская область получила кредит на строительство одной оставшейся станции первой линии в размере свыше 10(!) миллиардов рублей. А во сколько обходится последующее обслуживание... Кажется, все эти цифры красноречиво свидетельствуют о том, какому транспорту в городе должен быть отдан приоритет.
Не так давно мне и самому довелось опробовать Самарский метрополитен. Для меня он стал последним, то есть седьмым в России и 47-м в мире (из 222). Одним словом, есть с чем сравнить. В свой прошлый раз я приезжал в Самару на поезде и уезжал на нем же, а потому дойти или доехать до станций метро элементарно не было повода. А вот на сей раз в этот приволжский город я приехал на автобусе, вышел на улице Гагарина и направился к ближайшей станции метро, также носящей имя первого космонавта и небезосновательно считающейся самой красивой в городе. Вот только то, как выглядел вход на станцию (фото ниже), мягко говоря, не слишком обнадеживало.
Внутри в целом все оказалось стандартно. Размах, конечно, не московский и даже не петербургский, но вполне сопоставимый с другими российскими метрополитенами. Однократный проезд здесь до сих пор по жетонам. В Москве их вывели из обращения еще в 1999 году, переправив в другой метрополитен, Екатеринбургский, но и там от жетонов отказались в прошлом году, перейдя на более современные формы оплаты. Но вот в Самаре пока что верны себе: здешние жетоны метро уже разменяли четвертый десяток.
Сама станция «Гагаринская» действительно оказалась довольно красивая. Отдаленно она напомнила мне одноименную станцию в Новосибирске, кстати, тоже считающуюся самой красивой в своем городе. С Москвой и Петербургом сравнивать опять же не стоит, все-таки самые красивые станции, так называемые подземные дворцы строились в двух столицах еще в середине прошлого века, тогда как станции 1990-х и 2000-х едва ли могут похвастаться особой красотой. Напротив, все «региональные» метрополитены относительно новые, однако очевидно, что на столицу при их строительстве все же равнялись. И порой вполне небезуспешно.
Вот и «Гагаринская» выполнена в мраморе и граните, колонны ее имеют форму сопел ракет, а стены украшены панно на космические темы. Так вышло, что нужный поезд, следующий в сторону центра, ушел прямо передо мной, а обычного для самарского метро 10-минутного интервала было вполне достаточно, чтобы осмотреть всю станцию и сделать несколько фотографий.
Вагоны в Самарском метро также стандартные: есть как Мытищинские, так и Ленинградские. Вроде как, несколько лет тому назад подвижной состав основательно обновили, так что теперь по их виду безошибочно определить город навряд ли возможно.
Для этого все же придется взглянуть на схему, а она в Самарском метрополитене представляет собой вытянутую полоску с названиями станций, улицами, где они находятся, а также номерами наземного транспорта, который по этим самым улицам ходит. Очень, кстати, удобно.
Еще одно самарское ноу-хау – фотоиллюстрации к названиям станций, изображающие какое-то известное место, расположенное поблизости. Но по сути достопримечательностями в данном случае являются лишь стела «Ладья» и монумент ракета-носитель «Союз» на двух последних станциях. В остальных случаях на фото просто изображены близлежащие дороги и перекрестки.
Изначально моим планом было совершить высадку на станции «Московская», также довольно красивой, пофотографировать ее и поехать дальше уже на следующем поезде. Но, уже выйдя на платформу, я, честно говоря, пожалел десяти минут на эту затею, сделал на ходу пару-тройку фотографий и вернулся в свой вагон. Впрочем, могу подтвердить: из тех четырех станций, что я увидел сам, и оставшихся шести, что видел на фотографиях в интернете, «Гагаринская» и «Московская» действительно самые красивые.
Следующая, «Российская», несмотря на обязывающее название, с виду мало чем примечательна (третье фото в статье), а конечная, «Алабинская» (фото выше и ниже) выглядит в целом неплохо, но не более того.
Пока что, на время строительных работ, платформа с одной стороны завешана защитной тканью, тогда как поезда и приходят, и отправляются с противоположной стороны. Подобное положение дел просуществует еще около года: не позднее 2027 года в Самаре ожидается открытие станции «Театральная», которая станет конечной на первой линии и наконец приведет метро в исторический центр города.
Пока же конечной является «Алабинская», и уже на выходе я обнаружил, что ее наземный вестибюль выглядит не в пример лучше «Гагаринской». До центра города отсюда далековато, но прогулка по Самаре у меня была запланирована лишь на следующий день, тогда как мой отель располагался буквально в пяти минутах ходьбы.
Практически из его окон можно было наблюдать стройку будущей станции. Как говорят у нас в Москве, стройка на время, метро навсегда:) В Самаре, кстати, к этой самой стройке далеко не все отнеслись положительно, ведь из-за нее пришлось перекрыть ряд улиц и поменять схему движения в том числе и общественного транспорта. А для того же трамвая изменение схемы фактически означает временное прекращение движения. Так что поживем – увидим, какой получится заключительная станция Самарского метрополитена. В конце концов, если произойдет чудо и ее введение существенно увеличит пассажиропоток, то нельзя исключать сценария, при котором дальнейшему развитию метро в городе все же будет дан зеленый свет. Но как бы там ни было главное, чтобы сами самарцы в итоге остались довольны.
И на этом о Самарском метрополитене на сегодня все. Спасибо, что дочитали! Надеюсь, вам понравилось.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи о самых интересных местах в Москве, Петербурге, по всей России и за рубежом.