Fokker F28 Fellowship — это реактивный региональный самолет, разработанный и построенный нидерландской компанией Fokker. Серийно выпускался с 1967 по 1987 годы в нескольких модификациях
После успеха Fokker F27 Friendship , регионального самолёта с ТВД , компания Fokker решила приступить к разработке нового пассажирского самолета с турбовентиляторными двигателями, который бы опирался на опыт, накопленный при создании F27. В апреле 1962 года компания Fokker объявила об официальном запуске F28 Fellowship. Fokker F28 напрямую конкурировал с американским Douglas DC-9 и британским BAC 1-11 .
9 мая 1967 года прототип F28-1000 совершил свой первый полет . 24 февраля 1969 года получен сертификат летной годности. Первый коммерческий полет состоялся 28 марта 1969 года. После ввода в эксплуатацию компания Fokker разработала несколько вариантов F28; одна из моделей, F28-2000, имела удлиненный фюзеляж, вмещавший до 79 пассажиров. Значительной модернизацией стал F28-4000, оснащенный более тихими двигателями Rolls-Royce Spey 555-15H , переработанной кабиной пилота и модифицированным крылом, а также имевший еще большую вместимость— до 85 пассажиров. В 1987 году производство этой модели было прекращено в пользу двух более новых модификаций: Fokker 70 и Fokker 100(напишу об этом проекте).
Согласно авиационному изданию Flying , проект перспективного реактивного лайнера Fokker в значительной степени формировался на основе отзывов и опыта существующих заказчиков F27, особенно тех, кто работал на важнейшем североамериканском рынке. Таким образом, были учтены американские методы и предпочтения проектирования, как сообщается, с акцентом на простоту, а также усилия по минимизации языковых и торговых барьеров.
В апреле 1962 года голландский авиастроительный завод Fokker объявил о запуске программы F28 Fellowship. Эта программа представляла собой результат сотрудничества ряда европейских компаний, а именно самой Fokker, западногеманских аэрокосмических компаний Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) и VFW-Fokker , а также Short Brothers из Северной Ирландии . В проект также были вложены значительные государственные средства; сообщается, что правительство Нидерландов предоставило 50% доли Fokker, а правительство Западной Германии — 60% от общей 35% немецкой доли.
Первоначальная разработка была сосредоточена на самолете, способном перевозить до 50 пассажиров на расстояние до 1650 км. Позже конструкция была изменена, и самолет смог вместить до 65 мест в пятирядной конфигурации[2+3], что заметно увеличило его макс взлётную массу,. Увеличенный самолет был примерно сопоставим по вместимости с британским Vickers Viscount , успешным турбовинтовым пассажирским самолетом. Конструкция позволяла развивать скорости значительно превышающие скорости конкурентов с турбовинтовыми двигателями, но при этом сохраняла относительно низкую крейсерскую скорость по сравнению с современными реактивными самолетами, что облегчило использование относительно прямого низкорасположенного крыла и позволило достичь благоприятных характеристик на малых скоростях, что обеспечило возможность использования этого типа самолетов на 85% существующих аэродромов, используемых F27 и повсеместно распространенным Douglas DC-3.. Согласно Flying , предполагаемый пассажирский самолет мог бы достичь вдвое большей производительности, чем предшествующий F27, а сама компания называла этот реактивный лайнер дополнением к своему турбовинтовому аналогу.
На одном из этапов разработки компания Fokker, как сообщается, планировала оснастить F28 парой ТВД Bristol Siddeley BS.75 . Однако, когда Fokker захотела начать переговоры о контракте, Bristol Siddeley сообщила им, что этот двигатель больше недоступен, поскольку рынок слишком мал, после того как они проиграли проект BAC 1-11. Конкурирующий британский производитель двигателей Rolls-Royce предложил свой Rolls-Royce Spey Junior, упрощенную версию Rolls-Royce Spey. Начиная с первого прототипа, этот тип самолета оснащался исключительно различными моделями двигателя Spey.
Ответственность за проектирование и производство F28 была разделена между компаниями-партнерами. Fokker спроектировал и построил носовую часть, центральную часть фюзеляжа и внутреннюю часть крыла; MBB/Fokker-VFW построил переднюю часть фюзеляжа, заднюю часть фюзеляжа и хвостовое оперение; а Shorts спроектировал и изготовил внешние части крыла. Окончательная сборка Fokker F28 производилась в Нидерландах. В течение 1987 года производство этого типа было прекращено в пользу двух более новых модификаций пассажирских самолетов, Fokker 70 и более крупного Fokker 100; к этому моменту было построено в общей сложности 241 самолёт.
По состоянию на 10 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 45 самолётов Fokker F-28 Fellowship(18.7% потери самолетов--против 8.8% у Ту-134 ). Fokker F-28 Fellowship пытались угнать 3 раза, при этом никто не погиб. Всего в этих происшествиях погибли 775 человек.
F28 был оснащен крыльями с небольшим углом стреловидности в форме полумесяца . Крыло было снабжено элеронами, расположенными у законцовок, а также простыми закрылками, которые дополнялись элеронами во время захода на посадку. Он также был оснащен пятисекционным устройством сброса подъемной силы, которое использовалось только после посадки. Было решено использовать устройство сброса подъемной силы вместо альтернативных вариантов, таких как реверсивные устройства тяги, поскольку конструкторы считали, что такое расположение приведет к снижению как веса, так и объема работ по техническому обслуживанию. Отказ от использования реверсивных устройств тяги также означал, что вероятность попадания мусора в двигатели уменьшалась при эксплуатации на грунтовых взлетно-посадочных полосах. Крыло также имело фиксированную переднюю кромку (хотя одна экспериментальная модель имела предкрылки, которые предлагались в качестве опции).
F28 оснащен парой ТРД Rolls-Royce Spey; в зависимости от модели, они могли развивать тягу до 43,9 кН. Хотя эта функция была доступна в то время, компания Fokker решила не оснащать двигатели ранних F28 системой впрыска воды и метанола, поскольку посчитала, что двигатели уже обладают достаточной производительностью даже при полетах в условиях высоких температур и большой высоты. Большинство бортовых систем разработаны с учетом простоты в эксплуатации и обслуживании; гидравлическая система не использовалась, поскольку привод шасси и рулевого управления осуществлялся с помощью пневматики. Однако F28 был оснащен сравнительно продвинутой электроникой, поскольку команда разработчиков Fokker считала этот фактор напрямую связанным с общей конкурентоспособностью.
Одной из необычных особенностей F28 был воздушный тормоз. Аналогичный подход использовался также на истребителе Blackburn Buccaneer и на более позднем регионале ВАе 146. Уникальность конструкции заключается в том, что она не только быстро замедляет самолет, но и может способствовать быстрому снижению с экономичных крейсерских высот, а также позволяет устанавливать более высокие скорости двигателей, что помогает устранить задержку. Это означает, что двигатели быстрее реагируют при необходимости внезапного увеличения скорости или ухода на второй круг при заходе на посадку. Fellowship имел убирающееся трехстоечное шасси с большими шинами низкого давления, что позволяло использовать грунтовые ВПП.
ТТХ F28-1000, (в скобках F28-2000), и F28-4000
Пассажиры: 65, (79), 85
Длина, м: 27,4, (29,6), 29,6
Размах крыла, м: 23,6, (23,6), 25,07
Нагрузка на крыло, кг/м2: 385,86, (385,86), 419,11
Стреловидность крыла, °: 16, (16), 16
Вес пустого, кг: 16144, (16707), 17611
Макс взлетный вес, кг: 29480, (29480), 33110
Макс платная загрузка, кг: 8629, (7976), 10556
Двигатели: для F28-1000,-2000 2 RR Spey Mk 555-15 тяга 2*43,9 kN;
для F28-4000 2 RR Spey Mk 555-15H тяга 2*43,9kN
Скорость: для F28-1000,-2000 мaксимальная 848 км/с, круиз LR 666км/ч;
для F28-4000 максимальная 808 км/ч, круиз LR 656 км/ч
Расход топлива: для F28-1000,-2000 при макс скорости 2800 кг/ч, круиз LR 1480 кг/ч;
для F28-4000 при макс скорости 2260 кг/ч, круиз LR 1475 кг/ч
Дальность с макс загрузкой, км: 1705, (1705), 1668(для версии F28-3000 2872 км)
Дистанция взлета, м: 1676, (1676), 1676
Потолок, м: 10700(для всех версий)
И конечно же сравним F28 с Ту-134, они равны по пассажировместимости и производились +/- в одни и те же годы.
F28 существенно легче(вес пустого Ту-134 29000 кг). Меня вообще удивляет такой малый вес F28. Я не знаю как хорошо F28 может садится на грунтовые ВПП, но длина ВПП у него короче на +/- 500 м чем у Ту-134. F28 проектировался изначально как пассажирский самолёт, поэтому его салон более оптимален(шире, расположение кресел 3+2). Количество пассажиров и платная загрузка +/- одинаковые у Ту и F28. Количество членов экипажа у F28 меньше, 2 или 3 в зависимости от года выпуска самолёта, у Ту-134 минимум 3(было в странах СЭВ), а у нас так и летали 4 до конца эксплуатации Ту-134. Потолок +/- одинаковый. Ту-134 конечно быстрее, но для регионала это несущественно, с увеличением скорости растет расход топлива(и не линейно). Дальность полета у Ту-134 больше -/+ на 300 км, только спец версия F28-3000 имела дальность 2872 км.
Расход топлива. Наверное для F28 первой указана макс скорости, а не крейсерская. Со стреловидностью 16° на крейсере 848 км/ч летать очень проблематично, то реально крейсер у F28 существенно ниже(у Ту-134 стреловидность 35°). Ту-134 при скорости 760 км/ч берет 2100 кг/ч. При 760 км/ч F28-1000,-2000 возьмёт 2140 кг/ч(очень приблизительно, нет РЛЭ); а F28-4000 1870 кг/ч. Несмотря на большую мощность двигателей(68 kN у Ту против 43,9 кН у F28) и на гораздо больший вес Ту-134(МВВ Ту-134 47600 кг против 29480-33110 кг у F28) на скорости около 760 км/ч расход +/- одинаковый(я не думаю что у F 28 эконом крейсер выше). По данным http://newsruss.ru/doc/index.php средний расход топлива F28 1950 кг/ч[но не указана модификация и скорость]. Немало потребляет топлива, хотя самолёт лёгкий по сравнению с одноклассниками. И двигатели RR Spey на F28 экономичные(0.63 кг/кгс*ч), и наверное ресурса поболее чем у Д-30 Ту-134. Крыло у F28 почти прямое, и нагрузка на крыло не большая, потому он и кушает не так уж и мало, хотя вполне приемлемо на то время. И конечно двигатели RR Spey дороже были(и существенно) наших Д-30(как и весь самолёт).
Делали и на западе самолёты для коротких(грунтовых?) ВПП. И при этом проекте фирма Fokker не обанкротилась.
К 2019 году в гражданской авиации не осталось ни одного самолета Fokker F28.
Следующая статья о развитии F28 Fokker100 и банкротстве фирмы Fokker.
А что вы думаете по этому поводу, дорогие читатели. Выскажите свое мнение в комментариях.
Другие мои публикации можно посмотреть на канале: сергей СМИРНОВ