Всем привет!
С Наступившим новым 2026 годом!
Предлагаю начать год с обзора набора от костромичей АВД в масштабе 1/72.
Сегодня про ЗиЛ 130 бортовой. Не просто грузовик, а грузовик эпохи. Король трассы.
Доброго времени!
Рад Вам на моем канале!
Для Вас пишет Дмитрий Лыков, автор канала Сервисный консультант - начинающий моделист и фанат автомобилей
Чтобы не пропустить новое - подпишитесь на канал:
Драйвер экономики СССР
К середине 1950‑х годов советская экономика стремительно развивалась. Строились новые города, осваивались целинные земли, возводились гигантские промышленные объекты. Для этого требовался принципиально новый грузовой транспорт — более мощный, комфортный и экономичный, чем существовавшие тогда модели.
На тот момент основным «работягой» оставался ЗиЛ 164 — модернизированный наследник довоенного ЗиС 150. Он справлялся с задачами, но имел ряд существенных недостатков:
- архаичная конструкция кабины;
- слабая мощность двигателя (всего 97 л. с.);
- невысокая грузоподъёмность (4 тонны);
- низкая надёжность в тяжёлых условиях.
Перед конструкторами Завода имени Лихачёва поставили чёткую задачу: создать качественно новый грузовик, который:
- будет перевозить не менее 5 тонн груза;
- сможет работать в любых климатических условиях;
- обеспечит водителю приемлемый комфорт;
- станет унифицированным для разных сфер применения.
Так началась разработка ЗиЛ 130 — модели, призванной стать универсальным транспортным решением для всей страны.
Когда в 1962 году первые серийные грузовики стали поступать в предприятия страны, стало ясно: это не модернизация старого грузовика, а принципиально новая машина. Чем же "стотридцатый" отличался?
Двигатель
Вместо устаревшего 6-цилиндрового мотора ЗиЛ 164 новый грузовик получил мощный 8-цилиндровый бензиновый двигатель:
- объём — 6,0 л;
- мощность — 150 л. с.;
- крутящий момент — 402 Н·м.
Это позволило уверенно тянуть 5-тонный груз даже на затяжных подъёмах.
Трансмиссия и ходовая
- 5-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами - коробка досталась в наследство от ЗиЛ 164А, но были пересмотрены передаточные числа.
- гидроусилитель руля (огромный шаг вперёд по сравнению с «тугими» предшественниками) - теперь управление стало заметно легче.
- усиленная рама и рессорная подвеска, рассчитанная на жёсткие условия эксплуатации - рама полностью оригинальная, не позаимствованная у какой-либо другой модели.
Кабина и эргономика
ЗиЛ 130 стал первым советским грузовиком, где комфорт водителя действительно учитывался:
- цельнометаллическая кабина с хорошей шумоизоляцией;
- регулируемое сиденье;
- отопитель и вентиляция;
- приборная панель с подсветкой.
Серийное производство ЗИЛ‑130 началось в 1964 году и продолжалось без малого три десятилетия — до 1994 года. За это время:
- выпущено более 3,4 миллиона экземпляров;
- модель неоднократно модернизировалась (наиболее известная версия — ЗИЛ‑130‑76 с увеличенной грузоподъёмностью до 6 тонн);
- производство частично перенесли на Уральский автомоторный завод (УАМЗ) для увеличения объёмов.
Даже после официального снятия с производства ЗИЛ‑130 ещё долго оставался на дорогах постсоветского пространства. Его ценили за:
- простоту ремонта (запчасти были везде);
- выносливость (при грамотном обслуживании пробег до капремонта достигал 300 тыс. км);
- универсальность (подходил и для стройки, и для сельского хозяйства, и для городских перевозок).
Модель популярного грузовика от АВД
Про прототип немного выяснили, давайте посмотрим, что с набором?
Упаковка двойная - яркий шубер скрывает коробку из гофрированного картона, который защищает набор от превратностей транспортировки.
В коробке все детали упакованы в пакет.
Для начала пройдемся по полиграфии
Качество полиграфии - схем окраски, руководства по сборке и декалей, на высоком уровне. Разве что схему сборки придется несколько раз пробежать глазами, чтобы правильно компоновать по подсборкам для окраски.
Перейдем к пластику
Кабина лежит отдельной деталью. Расшивка проработана нормально для 72 масштаба, но небольшие огрехи есть - например облой в местах установки кронштейнов зеркал, неровный край крыши справа и правой стойки А.
Также отдельным литником идет дно кузова. Производитель постарался сделать деталь проработанной - аж девять питателей на нее идет! Огрехов на этом элементе не нашел.
Приятно удивили шины - мягкие и полые. Любопытно, они просядут под массой модели, если ее дополнительно подгрузить?
Прозрачный литник с остеклением. Сделано хорошо, но стекла фар я бы поставил другие. На этот раз оставлю "изкоробки".
Оставшиеся детали размещены на трех литниках:
Детали сделаны добротно, что очень радует. Для меня это первый опыт работы с АВД и радует качество исполнения.
Также очень радует наличие афтермаркета. Маски, травление, смоляные дополнения - всего очень много. Но это на потом. Сначала нужен "чистый" опыт работы с моделью.
Как будет в сборке - следите за обновлениями. Стройки Т-72 и Ганомага подходят к концу, скоро дойдут руки и до ЗиЛа)
Спасибо за внимание! До новых встреч в 2026 году)