Состояние аккумуляторной батареи напрямую влияет на возможность запуска двигателя, особенно в холодное время года. При недостаточной ёмкости или низком пусковом токе процесс затрудняется, а в некоторых случаях вовсе не будет успешным. Многие автомобилисты сталкиваются с проблемами даже после замены АКБ на новую. Причины неприятностей кроются в хроническом недозаряде батареи, из-за которого снижаются её характеристики.
Статья будет полезной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Летом проблемы с аккумулятором у водителей практически не возникают. При "комнатной" температуре параметры АКБ близки к номинальным, а провернуть коленвал двигателя проще, так как вязкость моторного масла низкая. С наступлением холодов ситуация меняется: для запуска требуется больше усилия, в то время как характеристики батареи снижаются под воздействием низких температур. Например, при -20 ºC новая аккумуляторная батарея будет выдавать около 35% от номинальных значений. По мере износа фактические характеристики АКБ станут ещё ниже.
Дополнительную нагрузку на аккумулятор создают хронические недозаряды. Они возникают, когда автомобиль совершает кратковременные поездки, за которые его ёмкость не успевает полностью восстановиться. Летом такая ситуация маловероятна, так как АКБ быстро заряжается от генератора. При -20 ºC условия совершенно другие – стандартный автомобильный аккумулятор восполняет ёмкость примерно в 20 раз медленнее. По мере прогрева подкапотного пространства эффективность зарядки возрастает.
Если регулярно совершать кратковременные поездки (до 30 минут), то высок риск возникновения хронического недозаряда. Он приводит к сульфатации свинцовых пластин, из-за которой снижаются ёмкость, пусковой ток и другие параметры аккумулятора. Во избежание этой проблемы можно периодически заряжать АКБ до максимума при помощи специального устройства или совершать длительные поездки. Мы рассмотрим второй вариант.
Перейдём к результатам замеров, проведённых при температуре -20 ºC. Для того, чтобы вернуть заряд, потраченный на запуск двигателя, в таких условиях аккумулятору потребуется порядка 20 минут холостого хода. За это время он начнёт прогреваться в подкапотном пространстве и эффективнее принимать заряд. Исключение составляют автомобили, у которых АКБ находится в багажном отделении. Оно прогревается значительно медленнее, поэтому на восполнение заряда потребуется больше времени.
Однако восстановление заряда, потраченного на запуск, не означает достижения максимальной ёмкости. В аккумуляторе уже накопился недозаряд, который тоже нужно компенсировать. И замеры показывают, что в -20 ºC на это уйдёт около двух часов движения по городу. В таком случае аккумулятор успевает полностью прогреться под капотом и восполнить ёмкость до максимума. При более сильном морозе время заряда будет ещё больше, а в более тёплую погоду – меньше.
В современных реалиях многие водители эксплуатируют автомобиль на короткие расстояния и редко совершают длинные поездки. Краткосрочно это не влечёт за собой серьёзных проблем, но в длительной перспективе аккумулятор прослужит значительно меньше. Могут возникнуть и другие неприятные явления, например, на некоторых автомобилях с непосредственным впрыском топлива при коротких поездках зимой в моторном масле накапливается горючее. Оно негативно влияет на свойства смазочного материала и испаряется только при поездке на достаточно большое расстояние.
Так или иначе, водитель может игнорировать проблему, и тогда нужно быть готовым к тому, что аккумулятор прослужит меньше, а в сильный мороз могут возникнуть проблемы с запуском. Альтернатива длинным поездкам – самостоятельная зарядка АКБ малым током. Достаточно выполнять эту процедуру раз в месяц зимой, чтобы минимизировать влияние коротких поездок на аккумулятор.