Этот материал — не обзор из салона и не пересказ рекламного буклета. Это живой, местами эмоциональный, но честный отзыв собственника Toyota Yaris Cross, купленного на японском аукционе и прошедшего путь от инвойса до ежедневных поездок по Камчатке. Без прикрас, с плюсами, минусами и личными выводами.
Общая информация об автомобиле
- Модель: Toyota Yaris Cross
- Год выпуска: 2021
- Тип кузова: SUV
- Поколение: 1 поколение
- Двигатель: бензиновый, 1500 куб. см, 120 л.с., 3 цилиндра
- Трансмиссия: вариатор
- Привод: передний
- Расход топлива (трасса): 6.0 л/100 км
- Расход топлива (город): 6.0 л/100 км
- Год приобретения: 2025
- Пробег на момент покупки: 88 125 км
Покупка и первые километры
История, в целом, стандартная для тех, кто давно смотрит в сторону японских аукционов. Лот с оценкой 4.5 балла, пробег 88 125 км, комбинированный салон, передний привод. Машина в семье не единственная — брался автомобиль в первую очередь для папы, как подменный вариант вместо Prado 120. Основная задача — ежедневные поездки на работу, около 5 км по асфальту. Ничего экстремального, но важно удобство, безопасность и минимальный расход.
Доставка с Японии на Камчатку заняла почти два месяца. Инвойс оплачен 11 августа, автомобиль пришел 30 сентября. По срокам — без сюрпризов.
По деньгам скрывать не буду: итоговая сумма вышла 1 840 000 рублей.
Из них:
- комиссия — 40 000
- оплата японцу — 1 236 400
- банк — 17 890
- остальное — пошлины, сборы и прочие радости общения с государством
Можно было взять дешевле, но речь шла бы о битых или крашеных вариантах. Лично мне такой подход не близок: брать машину, чтобы потом переживать за скрытую коррозию и последствия ремонтов — сомнительная экономия.
Почему не полный привод? Все просто: версия 4WD дороже примерно на 500 тысяч. При этом в семье уже есть Prado с честным полным приводом, а у отца — более 8 лет опыта на переднеприводной Carina «улыбке» с мотором 1.5, которая когда-то была единственной машиной в семье. Так что передний привод — осознанный выбор, а не компромисс.
Первые впечатления и то, что понравилось сразу
Первое, что цепляет — внешний вид. Yaris Cross выглядит современно, аккуратно и при этом не «игрушечно». Для города — идеальные пропорции.
Отдельно стоит сказать про электронных помощников. Их здесь реально много, и они не для галочки:
- камера кругового обзора 360°
- сонары
- система предупреждения о столкновении
- автоматическое торможение при обнаружении препятствия
Расчет был именно на них. Машина покупалась для папы, а с возрастом реакция, как ни крути, уже не та. Когда автомобиль сам подстраховывает — это огромный плюс.
Очень порадовала функция распознавания дорожных знаков с проекцией на лобовое стекло. На бумаге звучит как баловство, но в реальной жизни — крайне полезная штука, особенно в городе.
Ключевой момент — работа систем при движении задним ходом. Когда ты не заметил столбик, а машина его увидела и остановилась сама — начинаешь по-настоящему ценить электронику. Да, можно сказать, что «чем меньше электроники, тем надежнее», но тогда и ВАЗ-2102, который у нас тоже есть и мирно гниет в гараже, должен считаться эталоном.
Ходовая часть и колеса
Подвеска внятная, без откровений, но и без разочарований. Неровности отрабатывает достойно — как на штатных колесах, так и на зимнем комплекте.
Зима:
- Triangle Snowlink PL01, 225/55 R18 (липучка)
- опыт шипованного китайца был — шумный, не зашел
- по отзывам липучка показывает себя достойно, посмотрим в эксплуатации
Диски:
- OZ Racing Titan, 8x18, 5x114.3/120, ET40, DIA 79.0
Ничего не цепляет, мотор уверенно тянет эти колеса. За арки не выступают, встали ровно. Диски перекрасил в темный титановый цвет: пескоструй + порошок. В итоге за адекватные деньги получил практически новые итальянские OZ в цвет кузова.
Центральное отверстие больше — вопрос решаем переходниками, займусь этим в ближайшее время. Выбор был простой: новые китайские диски от 40 тысяч, японские б/у от 60, а тут — оригинал за 12 тысяч плюс работа. Логика очевидна.
Что не понравилось и к чему есть вопросы
Без минусов, конечно, не обошлось.
1. Работа трехцилиндрового мотора на холодную
Двигатель заметно дергается при запуске и до начала движения. После — работает ровно. Для меня это первый опыт с 3 цилиндрами, поэтому вопросы есть. Три человека уверяют, что «так и должно быть». Диагностика ошибок не показала, пропусков нет, свечи новые, бензин пробовал 95 и 98. Мастер тоже говорит, что все в норме. Пока ищу аналогичный Yaris Cross, чтобы сравнить ощущения. Утешает одно — контрактный мотор стоит от 30 тысяч, в отличие от моторов на Corolla.
2. Отсутствие одного молдинга крыши
С Японии пришла машина без левого молдинга. Снял второй для симметрии, заказал новый — 7 тысяч рублей, жду.
3. Отсутствие подлокотника
Для меня — реальная боль. Оригинал стоит неоправданно дорого, варианты с разборок не впечатлили. Заказал аналог с AliExpress, жду. По слухам, полноценный подлокотник был только у европейской версии.
4. Ручки открытия дверей изнутри
Расположены низко и непривычно. Постепенно привыкаю, но вопрос спорный. На рестайлинге, говорят, это исправили. Появляются мысли — а подойдут ли карты дверей от рестайлинга?
5. Нет запаски и домкрата
Пена — не вариант. Со временем докуплю, город небольшой, с этим проблем не будет.
6. Отсутствие флешки в видеорегистраторе
Мелочь, но факт. 300 рублей в ДНС — вопрос решен.
7. Медленный отклик магнитолы
По сравнению с Corolla Cross — чуть тупее. Не критично, но заметно.
8. Шумоизоляция
Она есть, но минимальная. Планирую заняться этим следующим летом.
Что было докуплено сразу
Из того, что действительно must have:
- накладки на пороги
- EVA-коврики в салон и багажник
- сигнализация Pandora с GSM (без брелка, безключевой доступ сохранен)
- брызговики
- подлокотник (в пути)
Номера поставил обычные прямоугольные — никаких проблем с камерами и шлагбаумами. Практика показала: квадратные номера у нас камеры читают плохо, а штрафы — отлично.
Итоги и личные выводы
Toyota Yaris Cross — интересный и очень компактный городской автомобиль. Для ежедневных поездок на работу — практически идеален. Экономичный, современный, с хорошим набором электронных помощников.
Если бы у него был четырехцилиндровый мотор и объем хотя бы 1.8 — цены бы ему не было. Но и в текущем виде это достойный вариант, особенно если понимать, для каких задач он покупается.
Расход топлива еще предстоит замерить точно, но уже сейчас понятно — после Prado разница ощущается сразу, особенно с учетом небольшого бака.
Отдельный забавный момент — подстаканник для задних пассажиров, который просто откидывается из сиденья. Мелочь, а запоминается.
В целом машина оставила положительное впечатление. Чем-то напомнила старый Nissan Juke и соседскую C-HR — компактная, своеобразная, но с характером.
Хотите рассказать о своем автомобиле?
Если вы тоже хотите поделиться отзывом о своем автомобиле, опытом покупки, эксплуатации или доработок — напишите нам в Telegram: dzenera.
Ваш материал может стать следующим честным отзывом от собственника.