В последнее время мысль о покупке нового автомобиля стала для среднестатистического россиянина чем-то вроде навязчивой идеи, смешанной с легким мазохизмом. С одной стороны, старая машина, если она есть, требует все больше денег на запчасти, которые подорожали в разы. С другой стороны, ценники в автосалонах вызывают желание протереть глаза и спросить у менеджера, в какой валюте указана стоимость - в рублях или в каких-то новых, деноминированных единицах. Но жизнь диктует свои правила, и потребность в колесах никуда не девается.
Решив, что хватит кормить таксистов и ждать автобусы на морозе, я, как и тысячи других соотечественников, направил свои стопы к самому, казалось бы, доступному варианту на рынке - к официальному дилеру LADA. Моя цель была проста и прагматична: самая дешевая, самая «пустая» Гранта седан, чтобы просто ездить из точки А в точку Б. Я наивно полагал, что уж «народный» автомобиль я точно смогу потянуть, пусть и с помощью кредита. Но то, что мне насчитали в кредитном отделе, заставило меня не просто передумать, а буквально сбежать из салона, радуясь, что у меня есть две здоровые ноги.
Для начала давайте посмотрим, что именно сегодня предлагает нам АвтоВАЗ под видом «самого доступного автомобиля страны». Я заранее скачал официальный прайс-лист от 10 октября 2025 года, чтобы оперировать точными цифрами. Итак, базовая комплектация называется громким словом Standard. Ее рекомендованная розничная цена составляет 749 900 рублей. За эти три четверти миллиона вы получаете автомобиль, который по уровню оснащения возвращает вас прямиком в девяностые, если не в восьмидесятые годы прошлого века.
Под капотом - 8-клапанный мотор на 90 лошадиных сил, коробка - механика. В списке опций царит спартанская пустота: здесь нет кондиционера, нет магнитолы (только аудиоподготовка), нет подогрева сидений, а зеркала и задние стекла придется регулировать вручную, с помощью старых добрых «весел». Из благ цивилизации - только одна подушка безопасности водителя, АБС и электроусилитель руля. По сути, это просто капсула с мотором и рулем, «барабан», как говорят перекупы. Но, скрипя сердцем, я был готов смириться с отсутствием комфорта ради цены. 750 тысяч - это все-таки не два миллиона.
В салоне меня встретили без особого энтузиазма. Менеджеры прекрасно понимают, что на покупателе «пустой» Гранты много не заработаешь, поэтому меня довольно быстро переправили к кредитному специалисту - милой девушке с калькулятором, который, как выяснилось позже, работает по принципу генератора случайных, но очень больших чисел. Я сразу обозначил условия: первоначальный взнос у меня минимальный (допустим, 10 процентов, то есть 75 тысяч рублей), срок кредита - классические 5 лет, чтобы платеж был поменьше. Девушка застучала клавишами, и на экране начали появляться цифры, от которых у меня по спине пробежал неприятный холодок.
Первое, с чем приходится столкнуться в нынешних реалиях - это процентная ставка. Ключевая ставка ЦБ задрана до небес, и банки, естественно, не занимаются благотворительностью. Реальная ставка по автокредиту для «человека с улицы», без льготных госпрограмм (которые, как мы помним, то заканчиваются, то урезаются), составляет сегодня порядка 24-27 процентов годовых. Но это только вершина айсберга. Чтобы банк одобрил кредит под такой «низкий» процент, вам обязательно, в добровольно-принудительном порядке, включат в тело кредита целый букет страховых продуктов.
Во-первых, это КАСКО. На кредитную машину оно обязательно. Для Гранты, которую часто угоняют на запчасти, и для водителя со средним стажем, полис обойдется минимум в 40-50 тысяч рублей в год. И банк часто требует оплатить его сразу или включить в кредит. Во-вторых, это страхование жизни и здоровья заемщика. Без него ставку поднимут еще пунктов на пять-семь. Стоимость этой страховки на 5 лет - это просто космос, порядка 100-120 тысяч рублей, которые плюсуются к сумме долга. В-третьих, вам обязательно предложат GAP-страхование (сохранение стоимости автомобиля) и карту помощи на дорогах, что добавит к чеку еще тысяч 50-70.
В итоге, математика получается просто убийственная. Мы берем машину за 750 тысяч. Минус мой взнос 75 тысяч. Нужно занять у банка 675 тысяч рублей. Но с учетом всех страховок и навязанных услуг, сумма кредита («тело» долга) волшебным образом раздувается до 900 с лишним тысяч рублей. И вот на эти 900 тысяч начисляются проценты по ставке 25% годовых на 5 лет. Девушка протянула мне распечатку с графиком платежей. Ежемесячный платеж составил почти 28 000 рублей. Вдумайтесь: 28 тысяч каждый месяц в течение пяти долгих лет за пустую Гранту без кондиционера и музыки!
Но самый шок наступил, когда я посмотрел в графу «Итоговая переплата». Если сложить все платежи за 60 месяцев (28 000 * 60), получается 1 680 000 рублей. Плюс мой первоначальный взнос. Итого автомобиль, который по прайсу стоит 750 тысяч, реально обойдется мне в 1 миллион 755 тысяч рублей! Переплата составляет более миллиона рублей. Фактически, я покупаю одну Гранту себе, а вторую дарю банку и страховой компании. За эти деньги - 1,75 миллиона - еще три года назад можно было купить новую Toyota Camry или Kia K5. А сегодня за эту сумму мне предлагают пять лет отказывать себе во всем, чтобы владеть отечественным бюджетником в самой нищей комплектации, который через пять лет сгниет или потеряет половину своей стоимости.
Увидев эти цифры, я испытал странное чувство облегчения. Выбор стал очевиден. Я вежливо поблагодарил девушку, встал из-за стола и вышел на улицу. Морозный воздух показался мне особенно свежим и приятным. Я посчитал, что 28 тысяч рублей в месяц - это примерно 900 рублей в день. За эти деньги я могу каждый день ездить на такси комфорт-класса, не думая о бензине, страховке, замене масла, зимней резине и парковках. Или я могу купить отличный велосипед, электросамокат и проездной на все виды транспорта, и у меня еще останется куча денег на жизнь, путешествия и более приятные вещи, чем кормление банковской системы.
Покупка бюджетного автомобиля в кредит на таких условиях сегодня потеряла всякий экономический смысл. Это уже не средство передвижения, это финансовая кабала, в которую нас загоняют обстоятельства. Гранта за 1,8 миллиона (с учетом процентов) - это абсурд, который не укладывается в голове. И пока ставки не упадут или цены не вернутся к адекватным значениям, мои деньги останутся при мне, а я продолжу ходить пешком. Это полезнее для здоровья и, как выяснилось, невероятно выгодно для кошелька.
А вы готовы переплатить две цены автомобиля ради того, чтобы он был новым, или считаете, что при таких ставках кредит - это зло? Пишите свои расчеты и мнения в комментариях, обсудим.