Приветствую всех! Последние месяцы меня спрашивали в личных сообщениях и в комментариях в моем блоге на драйве, когда уже выложу анализ Мобила?
Анализ отработки Mobil 1 ESP 5w30 я уже сделал почти месяц назад, но все не доходили руки написать полноценную статью с разбором. Более того, я решил перенести свои анализы с драйва в этот мой новый блог на Дзене.
На DRIVE2 крайне неудобно писать посты. Самый большой минус, что все изображения прикрепляются уже после самой статьи, к ним нельзя сделать нормальные подписи, что очень неудобно. Из-за этого, у меня даже пропала мотивация тратить время на описание и оформление новых анализов.
Поэтому, все подробные разборы новых анализов масел теперь буду публиковать здесь. А в блоге на драйве планирую делать только короткие анонсы анализов и постить очередные ТО моей Audi A4 B9 Avant.
Так что же там Мобил? Фанаты этого бренда, конечно, ждали, что он точно не подведет. А опытные эксперты по маслам в профильных чатах высказывали мнение, что Shell вряд ли уступит Мобилу. По крайней мере, не этой линейке ESP 5w30.
И я был такого же мнения. Ведь на форуме Oil Club при разборе анализа пробы свежего масла Mobil 1 ESP 5w30 кто-то утверждал, что Мобил начал экономить.
А когда я увидел результаты анализа пробы свежего масла Mobil 1 ESP 0w30, я даже пожалел, что не купил именно нулевку. Ведь от нее фанаты Мобила были реально в восторге.
Мол, рецептура в стиле «дорого - богато». Все, как в старые добрые времена, когда бренд Mobil считали, безусловно, великим. Не только в плане репутации, но и по факту, на примерах работы в реальных двигателях.
«Мобил начал экономить» - это фразу я развенчаю в отдельной статье, подробно изучал эту тему.
Сейчас же, давайте узнаем, что смог показать этот «эконом-вариант» Mobil 1 ESP 5w30 против лидера моего рейтинга масел.
По результатам уже проведенных анализов, 1-е место в рейтинге пока занимает оригинальное масло для концерна VAG, которое производит бренд Shell, а именно - VW LongLife III FE 0w30.
Почему в рейтинге появился Мобил?
Напомню, что в прошлом 4-м выпуске рейтинга масел VW LongLife III FE 0w30 очень некрасиво обошелся со своим российским конкурентом с такими же ваговскими допусками VW 504 00/507 00 - Lukoil Genesis Armortech GC 5w30.
Не сказать, что ваговский оригинал от Shell прямо унизил Лукойл, но явно показал, что он из «высшей лиги» масел. А топовая линейка Лукойла все же не дотягивает до его уровня, особенно по крайне важным показателям.
Например, по угару масла был просто разрыв в одну калитку, который я бы образно назвал: «избиение мастером спорта по боксу обычного спортсмена и члена профсоюза».
Но у Лукойла оказались серьезные «связи». Он позвал «чемпиона мира по боксу» в мире моторных масел и попросил доказать всем, что Shell не самый сильный на этой планете и не стоит вести себя так нагло по отношению к российским производителям. Ведь они производят свои масла в очень непростые времена, ввиду всем известных причин.
И что же показал «великий и могучий» Mobil?
Нет, он не отправил Shell в глубокий нокаут в первом же раунде, но очень уверенно выиграл по очкам. И единогласным решением судей был признан победителем этой схватки.
Кто не любит читать большое количество текста, напишу кратко спойлер: «Да здравствует новый король рейтинга моторных масел!».
Мобил показал, кто тут «папа» в мире автомобильных масел. И сделал это с помощью не самой топовой и передовой линейки своих масел.
Напомню, что я купил этот Mobil в таре, которую никто, нигде и никогда не подделывает. Подробнее писал об этом в посте на драйве.
Результаты анализа отработки Mobil 1 ESP 5w30 после 250 мото/часов
Я откатал на этом Мобиле 254 мото/часа или 8276 км.
Режим эксплуатации был стандартным: 30% трассы и 70% город. Большую часть времени Mobil 1 ESP ездил в жару (все лето и частично осень). Практиковал резкие ускорения в городе и на трассе, были стояния в пробках.
Режим эксплуатации у Мобила был схожий с ваговским оригиналом от Shell. Я стараюсь делать примерно равные режимы всем маслам моего рейтинга.
Уровень масла у Mobil 1 ESP 5w30 как был на отметке MAX сразу после замены, так и остался на максимальной отметке перед сливом после 8276 км пробега или 254 м/ч.
В плане угара Mobil и Shell прямо впереди планеты всей. Надо бы им передать опыт Лукойлу или Motul, у которых не совсем получается с угаром в моем дизеле от Audi.
Последний показательный пример был с Lukoil Genesis Armortech GC 5w30 в выпуске №4 рейтинга масел.
Анализ пробы свежего масла уже выполняли ранее, так как я делал отдельный анализ для подтверждения факта, что в Bag in Box никто Mobil не подделывает.
В этот раз сделал анализ пробы свежего Мобила повторно. Анализы схожие, отличия минимальные, в рамках погрешности.
Сравнение результатов анализов отработки масла Mobil 1 ESP 5w30 и VW LongLife III FE 0w30
Щелочное у Мобила просело на 30,12%, а у ваговского оригинала от Shell падение было на 35,9%.
Запас кислотного до показателя «мертвое масло» у Мобила составил 2,84 единицы. Тогда как у шеловского оригинала до критической цифры оставалось 2,55. И здесь Мобил опередил по ресурсу Шелл.
А вот в чем VW LongLife III FE 0w30 очень хорош и уверенно опередил Mobil 1 ESP 5w30, так это в остатке антиокислителей аминного типа, которые ведут борьбу с образованием высокотемпературных отложений.
У Шелла аминных оставалось 92,24%, а у Мобила всего 65,57%. Но ваговский оригинал не зря же именуется LongLife.
Кстати, Альдар Хосе отметил, что у Мобила антиокислителей значительно больше, чем у Lukoil GC 5w30. Он думал, что я сравниваю Лукойл с Мобилом, раз делаю их анализы друг за другом.
Но Лукойл выбыл из моего рейтинга, а все подробности почему, были в 4 выпуске рейтинга масел, возвращаемся к Мобилу с Шеллом.
Мобил залило топливом, а он даже не заметил!
Очень важный момент! Содержание топлива в отработке Мобила превысило 3%.
Проще говоря, я залил Мобил топливом по самые помидоры, а для него это «мелочи жизни».
У меня летом возникла ошибка по недодуву турбины в 40 градусную жару, когда я активно и быстро ехал по трассе. Возможно, штатный интеркуллер не справлялся и не хватало воздуха, а из-за ошибки залило много топлива в цилиндры.
Но факт в том, что вязкость Mobil (даже с таким большим содержанием топлива) просела минимально. Всего на 1 сантистокс или на 8,49%, а у оригинала от Шелл вязкость просела на 10,12%. Хотя в Мобиле топлива было аж 3,15%, а в Шелле всего лишь 1,98%.
После таких цифр начинаешь верить в работу нано-полимера от Мобила, который восстанавливает вязкость во время работы масла.
Подробнее про эту технологию можно почитать в тесте на стабильность полимерного загустителя, когда на оил клубе оценивали на форсунке Bosch данный регенерирующий загуститель:
Приведу цитату из анализа по ссылке выше:
«Как и предполагалось, масло не простое. Здесь используется так называемый "регенерирующий" HSD - диблочный гидрогенизированый стиреновый полимерный загуститель, который "склеивает" обрезанные связи и выстраивает новую полимерную структуру.
За место того, что бы проседать в вязкости, он ее наращивает.
Тест Курта Орбана 30 и 90 циклов, видно как вязкость немного увеличивается.»
Сажи в масле 0,42% - это в пределах нормы. Топливная, в целом, исправна.
Прогноз прибора по ресурсу масел, сравнение Mobil и Shell
Запас по щелочному числу у Мобила 473 м/ч, у Шелла был показатель 406 м/ч.
Ресурс по нитрованию у Mobil 1 ESP 5w30 составил 2040 м/ч, а у VW LongLife III FE 0w30 значение было 1773 м/ч.
Запас по вязкости у Мобила составил 596 м/ч, а у шеловского оригинала для VAG 478 м/ч.
Также Альдар Хосе отметил, что: «Мобилу сильно помогают разветвленные бораты, мол, они работают не только, как модификатор трения.»
Я спросил у Альдара, имеются ли эти разветвленные бораты у кого-то еще, кроме Мобила?
Получил ответ: «Бораты появились в новой рецептуре Мобила (с 2023 года), у ваговского оригинала от Shell другие пакеты, скорее всего, их там нет.»
Небольшая справка по этим разветвленным боратам:
«Новым решением стали борсодержащие соединения, известные в качестве ингибиторов коррозии, антиоксидантов, модификаторов трения и эффективных противоизносных присадок».
Также Альдар Хосе отметил единственного российского производителя моторных масел, который их применяет: «Насколько я знаю, единственный в стране, кто их добавляет, это Полимериум (производит их Вандербильд, США).»
Выводы по анализу отработки масла Mobil 1 ESP 5w30
Мобил уверенно обошел ваговский оригинал от Шелл и теперь заслуженно поднимается на первую строчку в моем рейтинге масел:
1. Mobil 1 ESP 5w30 ACEA C3 504 00/507 00
А на второе место опускается Shell:
2. VW LongLife III FE 0w30 504 00/507 00
На условном 3-м месте (вне зачета) стоит:
3. Lukoil Genesis Armortech GC 5w30 (выбыл из рейтинга из-за ощутимого угара после 250 моточасов пробега)
Стоит отметить, что Mobil 1 ESP 5w30 имеет универсальный допуск ACEA C3, который подходит для многих марок автомобилей.
Тот же оригинал от Shell имеет на канистре лишь узкий допуск от концерна VAG 504 00/507 00. Поэтому, всем, у кого автомобиль, не относящийся к группе VAG, однозначно рекомендую Mobil, как лучшее масло на данный момент.
Ваговодам также его рекомендую. Но было бы не очень объективно сразу списать со счетов оригинальное масло для VAG от уважаемого мной бренда Shell.
Уже сейчас в моем дизельном турбированном двигателе Ауди снова залит VW LongLife III FE 0w30. И я планирую откатать его уже 350 мото/часов. Не зря же у Шелла аминных антиокислителей в отработке после 250 м/ч осталось очень много.
Да и участники профильных чатов по присадкам и маслам убеждены, что нельзя катать такие крепкие масла всего 250 мото/часов.
Я уже успел откатать пару сотен моточасов на вновь залитом ваговском оригинале, как только будет отметка в 350 м/ч, сделаю анализ отработки, включая содержание металлов.
После чего снова покатаю Mobil 1 ESP 5w30, но уже 350 м/ч. И также сделаю анализ отработки вместе с содержанием металлов.
Кто победит на 350 моточасах, тот и станет абсолютным LongLife лидером среди масел на длительные интервалы замены.
Именно с этим лидером я и буду сравнивать уже новые бренды масел. Нам нужен абсолютный лидер и «эталон» для будущих сравнений масел.
Своего часа уже ждут и готовы вступить в бой: топовый Liqui Moly Top Tec 4200 5W-30 и другие масла, которые я добавил в свой список на анализы.
Благо пробеги я накатываю на своей дизельной Ауди довольно быстро. Буквально каждый сезон делаю очередную замену масла. По 3-4 замены в год минимум.
P.S. Я был почти уверен, что именно этот Мобил 5w30 разочарует. И придется подключать «тяжелую артиллерию» с Мобилом 0w30, где очень жирные и богатые рецептуры. Чтобы фанаты Мобила не заплевали меня за «необъективный тест», который позорит бренд мирового лидера.
Но нет, хватило и этого Мобила с рецептурами попроще, чтобы потеснить Шелл с 1-го места.
Очень хочется потестить топовый Liqui Moly. Многие, кто не жалеет денег на машину, льют его просто потому, что это масло одно из самых дорогих и бренд проверенный.
Насколько знаю, рецептуры у них качественные, в чем-то уникальные, но совсем не передовые, как у Шелл и Мобил. И пакет присадок не от Infineum, а от Lubrizol. Очень хочется его в мой рейтинг добавить.
Сомневаюсь, что Ликви Молли покажет себя лучше всех. Думаю, там больше наценка за именитый немецкий бренд. Но, если вдруг потеснит других, то его также обязательно откатаю 350 м/ч. Бренд Liqui Moly уважаю и нередко использую их рабочие присадки в топливо.
В очередь на анализы для рейтинга моторных масел уже добавлены следующие линейки масел:
- Kixx PAO1 0W-30 API SP (редкое корейское масло полностью на ПАО + Эстеры + очень много дисперсантов, завоевало сразу 7 номинаций в ТОПе Oil Club, присадки Chevron Oronite или Afton. Такие «жирные» масла мировым лидерам делать не очень выгодно, а корейцы пока делают. Chevron является производителем ПАО мирового класса, поэтому может поставлять ПАО и Эстеры по низким ценам своему совместному предприятию. Такой вот «андердог» и гроза масляных гигантов, отработки свежего масла показывают прекрасные результаты анализов).
- ZIC TOP 5W-30 (корейское масло с хорошей защитой от подделок, есть официальные дилеры в РФ. Состав: гидрокрекинг Yubase + ПАО, присадки мирового лидера Infineum. Отзывы противоречивые, хочу оценить на своем двигателе в объективном сравнении на одинаковых моточасах).
- Rolf Ultra 5W-30 ACEA C3 (масло российского производителя на европейских присадках Infineum. NOACK - испаряемость масс при высоких температурах (1 час при 250С) = 5,3% - это очень высокий показатель, хочется оценить его на угар в реальном двигателе и проанализировать другие параметры отработки. На автомобильных сервисах неплохие отзывы про масла этого бренда в соотношении: цена-качество).
- Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 (линейка Ultra на GTL - это победитель множества ТОП номинаций Oil Club. Масло крутое, хочу сравнить его с ваговским оригиналом, который также делает Shell, и понять, какое масло предпочтительнее для двигателей VAG).
- Sintec Premium 9000 5W-30 C3 (масло российского производителя, которое позиционируется, как бюджетный «премиум». По анализам, звезд с неба не хватает, используется известный пакет присадок от Infineum. У Синтека есть очень существенные «залеты» по их бюджетным линейкам масел, которые даже разбирались отдельно в анализах экспертами. Хочу убедиться на примере их ТОПовой линейки, стоит ли доверять маслам этого бренда или лучше переплатить и не испытывать удачу).
- Addinol (пока не определился с линейкой, знакомый давно льет этот бренд и доволен. Мне когда-то на BMW советовали, выберу линейку масла и потестирую).
- Febi (пока не определился с линейкой. Один из участников чата по маслам и присадкам льет в свой дизельный 3-х литровый Туарег масла только этого бренда и не признает переплату за «именитые бренды». Хочу оценить их масла для автомобилей VAG, и понять, какое у них качество).
- Apsco (арабской «бюджетный Mobil». С 60-х годов являются официальным партнером Мобила и производят для них базовые масла в Саудовской Аравии на крупнейших заводах. Выпускают «клоны» старых линеек масел Mobil по очень бюджетным ценам. Хочу подобрать и оценить вариант масла этого бренда для двигателей VAG).
- Liqui Moly Top Tec 4200 5w30 (топовое масло от известного немецкого бренда на присадках Lubrizol. Имеет почти все популярные допуски. Одно из самых дорогих масел в РФ. Хочу оценить, стоит ли данное масло своих денег и может ли конкурировать с технологическими гигантами и лидерами: как Mobil и Shell, или мы переплачиваем только за репутацию бренда).
- RAVENOL VMP 5W-30 (какое-то количество лет назад бренд Ravenol забанили на Oil Club за неадекватную реакцию представителей бренда на критику некоторых цифр в лабораторных анализах. Бренд позиционирует себя как немецкий, хотя в Германии об этом бренде мало кто знает. Держат довольно высокий ценник на свои масла и имеют отличную защиту от подделок. У меня в DSG залито сейчас масло именно Ravenol. Хочу оценить анализом отработки, стоят ли эти масла своих денег или переплата только за маркетинг).
Кому интересны подобные анализы отработок масел, подписывайтесь на мой блог в Дзене и до встречи в новых выпусках рейтинга моторных масел.