За годы работы я насмотрелся на самые разные ситуации с двигателями, но больше всего меня удивляет одна история, которая повторяется с завидной регулярностью. Владелец приезжает на диагностику с идеально работающим мотором, мы открываем капот, а там ремень ГРМ висит буквально на честном слове, ещё тысяча километров и капитальный ремонт на несколько сотен тысяч рублей.
Предотвратить такую катастрофу проще простого, достаточно раз в пару месяцев заглянуть под капот и потратить пять минут на визуальный осмотр, но почему-то большинство автовладельцев вспоминают про ремень газораспределительного механизма только когда двигатель уже встал колом посреди трассы.
Как правильно следить за этой критически важной деталью и на что обращать внимание, чтобы не попасть в неприятную историю.
Что говорит производитель и почему нельзя слепо верить регламенту
Производители обычно указывают цифры в диапазоне от 50 до 100 тысяч километров пробега. Золотая середина, на которую ориентируются большинство сервисменов - 75-80 тысяч, казалось бы, просто следуй регламенту и живи спокойно, но жизнь, как всегда, вносит свои коррективы. Когда говорим про ремень ГРМ, сразу вспоминается случай с одни из моих клиентов, который водит Ладу Гранту. Приехал он ко мне на плановое ТО на пробеге 82 тысячи, мол, пора менять ремень по книжке. Я посмотрел на его ремень и был удивлен, он был в таком состоянии, будто машину только вчера с завода выпустили. Никаких трещин, расслоений, потёртостей - чистый, упругий, с чёткими зубьями.
Мы с владельцем приняли решение подождать ещё 15-20 тысяч, но при этом проверять состояние ремня каждые три тысячи пробега. В итоге ремень отходил ещё 18 тысяч километров без малейших проблем, после чего мы его поменяли скорее для собственного спокойствия, чем по реальной необходимости.
А вот противоположный случай произошёл с УАЗ Patriot моего соседа по гаражному комплексу. Машине было всего три года, на одометре светилось 47 тысяч километров, в целом, еще можно кататься, но владелец постоянно ездил по просёлкам, таскал прицеп с дровами, в общем, эксплуатировал внедорожник по полной программе.
Мы решили заглянуть под капот его Patriot и увидели картину, которая заставила меня холодеть: ремень покрылся паутинкой мелких трещин, на торцах появилась бахрома из растрёпанных нитей корда, а один край был заметно потёрт. Ещё пара тысяч километров и этот ремень просто порвался бы, а вместе с ним полетели бы клапана, возможно, повредились бы поршни.
Вот вам и регламент производителя. Цифры в книжке рассчитаны на некую усреднённую эксплуатацию.
Что убивает ремень ГРМ быстрее всего
За годы практики я выделил для себя несколько факторов, которые сокращают жизнь ремня в разы. И самое интересное, что большинство автовладельцев даже не подозревают об их существовании.
Первый враг - это резкие перепады температур. Резина теряет эластичность, появляются микротрещины, корд начинает разрушаться.
Второй момент, который многие недооценивают - это качество самой детали. Рынок завален дешёвыми репликами известных брендов. Внешне такой ремень выглядит прилично, упаковка красивая, маркировка на месте, но стоит его поставить на двигатель, как через 20-30 тысяч километров он превращается в труху.
Я как-то ставил клиенту ремень известного китайского производителя на Ладу Vesta. Владелец сэкономил тысячи полторы, купив деталь сам на рынке. Через 35 тысяч километров этот ремень порвался, а владелец сразу прибежал ко мне, мол я рукожоп.
Третий фактор — это масляные подтёки. Если у вас где-то сочится масло из-под клапанной крышки или сальника коленвала, и оно попадает на ремень, то считайте, что его ресурс сократился минимум наполовину. Масло разъедает резину, ремень начинает проскальзывать на шкивах, зубья стираются.
Как самому определить, что ремень пора менять
Не обязательно быть механиком, чтобы оценить состояние ремня ГРМ. Достаточно знать несколько простых признаков, на которые стоит обратить внимание.
Первое - это трещины. Берёте фонарик, заглядываете под капот и внимательно осматриваете поверхность ремня, если видите паутинку мелких трещин, особенно на внутренней стороне, где зубья - это сигнал, что ресурс подходит к концу. Одна-две трещинки - это ещё терпимо, но если их много, и они глубокие, тогда откладывать замену нельзя.
Второе - расслоение. Ремень состоит из нескольких слоёв, если вы видите, что эти слои начинают отделяться друг от друга, появляются вздутия, бугорки - это критичное состояние. Такой ремень может порваться в любой момент.
Третье - износ зубьев. Присмотритесь к зубьям на внутренней стороне ремня. Они должны быть чёткими, с ровными гранями, если зубья стёрлись, стали округлыми, появились сколы или вообще какие-то зубья отсутствуют - ремень под замену немедленно.
Четвёртое - потёртости и блеск на торцах. Если ремень трётся о какие-то элементы подкапотного пространства, на его боковых поверхностях появляются характерные блестящие потёртости, это говорит о том, что либо ремень установлен неправильно, либо износились ролики и шкивы. В любом случае, ситуация требует вмешательства.
И последнее - это звуки. Исправный ремень ГРМ работает практически бесшумно. Слышим свист, скрип или какие-то посторонние звуки из-под кожуха ГРМ - едем на диагностику. Скорее всего, проблема не в самом ремне, а в роликах или помпе, но откладывать проверку нельзя.