Привет всем, уважаемые читатели. Продолжаем проводить мониторинг вторичного рынка автомобилей в России и стоит заметить, что предложений на нем в нижнем ценовом сегменте – хоть отбавляй. Я не беру в расчет продукцию АвтоВАЗа до 500 тысяч рублей, а будем смотреть машинки чуть-чуть подороже. И обратим внимание на иномарки. В частности, на Opel Astra в кузове Н.
Модель встречается на дорогах не так уж и редко, и в целом, я могу похвалить ее за сравнительную добротность. Впрочем, кому-то такая Астра может показаться скучноватой. Но в гамме модели есть экземпляр, который может понравиться многим, причем с самых разных позиций. Ниже дам подробности по ней.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Итак, друзья, мне бы с вами хотелось обсудить Opel Astra H с приставкой GTC. Это по сути, хэтчбек с тремя дверьми, но в свое время производитель его позиционировал чуть ли ни как родстер-купе. И действительно, машинка получился агрессивной, стремительной по части силуэта, и даже сейчас может с легкостью принимать к себе взгляды окружающих.
При этом отличительной чертой именно GTC, я считаю панорамную крышу, которая представляет из себя еще и лобовое стекло. Таким образом, из салона получается эффектный вид – если смотреть наверх.
Да, понимаю, что кузов не шибко практичный. С другой стороны, он практически не гниет и по этой части трехдверка несколько удачней пятидверного собрата. А ЛКП в любом случае, крепкое и износостойкое.
В салоне не разочаровывает отделка – качественная и тоже устойчива к механическим повреждениям. Однако я бы отметил капризные электронные блоки, которые чувствительны к влаге и могут создать проблему при эксплуатации.
Что по части функций? Среди них отмечу штатный линзованный ксенон в богатых версиях, а также климат-контроль, комбинированную обивку сидений, мультифункциональный руль, противотуманки, круиз-контроль, и так далее.
Моторная гамма широкая – от 1,6 до 2,0 литра. Среди бензиновых моторов советую только атмосферные 1,6 и 1,8 литра, потому что они вполне надежные, пусть и с нюансами по части зажигания, ГРМ. Что касается дизелей, то имеет смысл присмотреться к 150-сильному 1,9 литра – шикарный, тяговитый мотор, который наделяет Астру бойким характером. При этом сам ДВС выносливый и надежный.
Отличаются долговечностью и механические коробки передач, но слабым местом является маховик. Если говорить об АКПП, то тут претензии могут быть только к пакету фрикционов.
У Opel Astra GTC H может быть подвеска ФлексРайд. От нее держимся подальше, а вот обычная – самое то. Служит по 120-130 тысяч километров без переборки.
Но какие выводы? На мой взгляд, именно такой трехдверный хэтчбек является наиболее экспрессивной Астрой в кузове Н и может заинтересовать молодую публику. Тем более, что с турбодизелем он очень проворный и веселый.
А вам авто нравится? Напишите в комментариях.