Китайский гибридный кроссовер Exeed Exlantix ET, поступивший в Россию в 2025 году, позиционируется как «умный, экономичный и всепогодный» SUV. Но как он покажет себя в суровых условиях российской зимы — при –30°C, снегопадах и перепадах дорожного покрытия? Разбираемся, какие решения инженеры Chery (материнская компания Exeed) заложили в Exlantix ET для зимней эксплуатации — и чего владельцу стоит опасаться.
1. Тепло в салоне: быстро, но не бесплатно
Проблема гибридов зимой: электромотор не греет, как ДВС. Чтобы не тратить драгоценную энергию аккумулятора на обогрев, Exlantix ET получил мощный дизельный подогреватель Webasto (устанавливается штатно на всех комплектациях, поставляемых в РФ).
- Запуск по таймеру или через приложение;
- Прогрев двигателя и салона за 15–20 минут;
- Работает на бензине из бака — не сажает тяговую батарею.
Плюс: даже при –30°C вы садитесь в тёплый салон.
Минус: подогреватель увеличивает расход топлива на 0,5–1 л/100 км в первые минуты.
Также в наличии:
- Электрические подогревы сидений и руля (во всех комплектациях);
- Тёплый воздух к ногам задних пассажиров;
- Автоматический климат-контроль с датчиком влажности — борется с запотеванием стёкол.
2. Тяга и проходимость: гибрид против снега
Exlantix ET — переднеприводный гибрид (в РФ не продаётся в полноприводной версии). Однако инженеры компенсировали это электроникой:
- Система управления тягой (TCS) — мгновенно притормаживает пробуксовывающее колесо;
- Режим «Снег/Грязь» — меняет логику АКПП и чувствительность газа, чтобы избежать рывков;
- Электромотор обеспечивает 100% момента с нуля — плавный старт даже на льду.
Но: без полного привода и пониженной передачи на глубоком снегу или бездорожье Exlantix ET чувствует себя неуверенно. Он — городской гибрид, а не внедорожник.
3. Аккумулятор и электроника: не замёрзнет ли?
Главный страх владельцев гибридов — падение ёмкости тяговой батареи на морозе. В Exlantix ET применено:
- Система термостабилизации аккумулятора — жидкостный обогрев при температуре ниже –10°C;
- Умное управление рекуперацией: при –25°C система снижает интенсивность торможения двигателем, чтобы не перегружать батарею.
Результат:
- Электрический пробег падает с 80 км (летом) до 40–50 км (зимой) — это норма для всех гибридов;
- Но автомобиль не «отказывается ехать» — бензиновый мотор берёт нагрузку на себя.
Также:
- Все жидкости (ОЖ, масло, стеклоомыватель) — зимние, рассчитаны на –40°C;
- Аккумулятор 12V — усиленный, 70 А·ч, с технологией AGM.
4. Безопасность и обзор
- Обогрев зеркал и заднего стекла — стандарт;
- Передние сиденья с вентиляцией и подогревом — помогают при долгих поездках;
- Система «покидания полосы» и «автоматическое торможение» — адаптированы к зимним условиям (работают даже при слабой разметке);
- Камеры и радары — защищены от обледенения, но в сильный снегопад всё равно требуют ручной очистки.
Что может подвести?
⚠️ Отсутствие полного привода — главный недостаток для регионов с глубоким снегом (Сибирь, Урал, Дальний Восток).
⚠️ Высокая посадка + узкие колёса в базе — рекомендуется сразу ставить зимнюю резину 235/55 R19 или шире.
⚠️ Длительная стоянка на морозе — если не использовать подогреватель, первые 5–7 км машина будет работать только на бензине, расход — до 10 л/100 км.
Вывод: для кого подойдёт?
Exeed Exlantix ET — отличный выбор для города и пригорода в Центральной России, на юге и в Поволжье.
Он обеспечит комфорт, экономию и тёплый салон даже в –25°C.
Не подойдёт, если вы:
- Живёте в Якутии, Норильске или на севере Красноярского края;
- Регулярно выезжаете на нерасчищенные дороги;
- Ожидаете от кроссовера «внедорожных» качеств.
Главное преимущество Exlantix ET зимой — не мощь, а ум. Он не борется со стихией, а умно адаптируется к ней. И для большинства россиян — этого достаточно.
Подпишись на канал — разбираем авто без хайпа, с пользой для владельцев.