Первый тест Lada Largus: ижевская сборка, оцинковка, 16 клапанов и новые реалии рынка
Введение: Возвращение легенды в эпоху перемен
В автомобильной истории современной России 2025 год запомнится как год великого возвращения. После длительной и болезненной паузы, связанной с геополитическими штормами и сложнейшей логистической операцией по переносу производственных мощностей, Lada Largus снова с нами. Это событие переоценить невозможно: когда с рынка ушли все бюджетные иномарки, а китайские производители сосредоточились на выпуске кроссоверов с ценой хорошей квартиры в регионе, сегмент простых, вместительных и недорогих машин оказался выжженным полем. Малый бизнес, службы доставки, таксопарки и многодетные семьи остались один на один с вторичным рынком, где цены на живые экземпляры «Ларгусов» пробили все мыслимые психологические потолки.
Возрождение модели на заводе «Лада Ижевск» — это не просто перезапуск конвейера, это, по сути, второе рождение автомобиля. Мы отправились в Удмуртию, чтобы лично проверить, сохранил ли универсал свои уникальные потребительские свойства после смены прописки. Нам предстояло выяснить, как сказалась замена сотен поставщиков на качестве пластика и металла, стал ли автомобиль тише или громче, и, самое главное, оправдан ли тот ценник, который сегодня висит на лобовом стекле в дилерских центрах. На тесте — максимальная комплектация Lada Largus Cross Enjoy с 16-клапанным мотором, тот самый автомобиль, который должен стать флагманом утилитарной линейки АвтоВАЗа.
Ижевский стандарт: почему переезд пошел на пользу кузову
Разговор о качестве ижевской сборки стоит начать с фундаментальных вещей. Завод в Ижевске исторически считается одной из самых современных и дисциплинированных площадок в контуре АвтоВАЗа. Именно здесь собирали Весту до ее переезда в Тольятти, и именно здесь культура производства всегда была на высоте. При внешнем осмотре новый Largus производит впечатление очень сбитого, цельного продукта. Зазоры между капотом и крыльями, линия сопряжения дверей и кузова — все выставлено с педантичной точностью, которой порой не хватало машинам ранних лет выпуска. Двери закрываются с приятным, глухим звуком, требующим небольшого, но уверенного усилия — фирменная черта платформы B0, дающая ощущение надежности.
Однако главная сенсация 2025 года скрыта под слоем эмали. Инженеры и технологи завода совершили маленькую революцию, внедрив полную оцинковку кузова, включая крышу. Для владельцев старых «Ларгусов» это звучит как музыка. Раньше стык ветрового стекла и крыши был настоящим бичом модели: сколы там моментально зацветали, превращаясь в очаги коррозии уже после пары зим. Теперь эта проблема решена кардинально. Ижевская технология окраски включает катафорезное грунтование и нанесение цинкового покрытия на все лицевые панели. Мы проверили кузов толщиномером в нескольких точках: слой ЛКП стал плотнее, а шагрень — равномернее. Это обещает машине долгую жизнь даже в условиях агрессивных реагентов мегаполисов.
Внешний облик Largus Cross 2025 года остался верен традициям. Это все тот же высокий универсал с длинной базой, который не пытается заигрывать с модой. В эпоху, когда автомобили становятся похожими на смартфоны на колесах, Largus выглядит подчеркнуто аналоговым инструментом. Защитный пластиковый обвес версии Cross, неокрашенные бамперы и расширители арок — это не декор, а функциональная защита. Вы можете смело парковаться в сугроб или продираться сквозь кустарник на пути к даче, не боясь поцарапать дорогой лак. Дорожный просвет в 200 мм (под нагрузкой чуть меньше, но все равно внушительно) позволяет игнорировать бордюры и чувствовать себя уверенно на разбитой грунтовке.
Интерьер: борьба эргономики с прогрессом
Салон Lada Largus — это место, где время словно застыло, но в 2025 году в эту застывшую смолу добавили несколько ярких вкраплений современности. Архитектура передней панели, уходящая корнями в первое поколение Renault Logan и Duster, знакома каждому российскому водителю. Жесткий, гулкий пластик, вертикальная посадка, специфическое расположение органов управления — все это на месте. Однако ижевчане постарались сделать жизнь водителя комфортнее там, где это было возможно без перекройки кузова.
В центре внимания — новая мультимедийная система Lada Enjoy Pro. Интеграция современного планшета в консоль, разработанную в начале 2000-х, — задача нетривиальная, но дизайнеры справились. Экран не перекрывает обзор и находится в зоне доступа вытянутой руки. Система работает на удивление шустро: загрузка занимает секунды, отклик на нажатие мгновенный. Встроенные сервисы Яндекса (Навигатор, Музыка, Заправки) превращают утилитарный фургон в подключенный автомобиль. Голосовой помощник Алиса слышит команды даже на ходу, несмотря на общий шумовой фон. Камера заднего вида с динамической разметкой — это просто подарок для машины длиной почти 4,5 метра, существенно облегчающий парковку задним ходом в тесных дворах.
Вторая важная победа над эргономикой прошлого — перенос кнопок обогрева сидений. Если раньше водителю приходилось вслепую шарить рукой в щели между дверью и подушкой кресла, то теперь клавиши логично расположились на центральной консоли, под блоком климата. Там же находятся кнопки управления стеклоподъемниками задних дверей — решение спорное, но привычное для «реноводов». Между передними креслами наконец-то появился штатный, крепко сбитый подлокотник с боксом для мелочей. Он не люфтит, не скрипит и расположен на правильной высоте, позволяя локтю отдыхать в дальней дороге.
Сами сиденья тоже обновились. Новый профиль набивки и комбинированная обивка из ткани и экокожи в версии Cross выглядят опрятно и на ощупь приятны. Сиденья стали чуть жестче, что хорошо для спины, но боковая поддержка по-прежнему чисто символическая. Руль, увы, регулируется только по углу наклона — вылета многим будет не хватать, и найти идеальную посадку рослым водителям придется методом компромиссов. Но все эти эргономические странности меркнут перед главным козырем — вместимостью.
Пространство и трансформация: территория свободы
Lada Largus покупают не за дизайн панели приборов, а за то, что находится за спинкой водительского кресла. В этом плане автомобиль остается вне конкуренции. Второй ряд сидений предлагает королевский запас места над головой — даже в зимней шапке вы не упретесь в потолок. Места для коленей достаточно, а на диване спокойно помещаются три взрослых пассажира. Но настоящая магия начинается дальше.
Третий ряд в семиместной версии — это не маркетинговая фикция для галочки, как в многих современных кроссоверах. Это полноценные места, где два взрослых мужчины средней комплекции могут проехать сотню километров без жалоб на судьбу. Здесь есть свои подстаканники, форточки-бабочки для проветривания и даже потолочные поручни. Доступ на галерку осуществляется через откидывание правой части дивана второго ряда — проем получается широким, акробатические навыки не требуются.
Багажник — это отдельная песня. В семиместной конфигурации он скромен (135 литров), но пару пакетов из магазина вместит. В пятиместной версии мы получаем 560 литров правильного объема. А если убрать третий ряд (он выщелкивается из креплений за минуту без инструмента) и сложить второй, Largus превращается в грузовой фургон объемом 2350 литров. Распашные задние двери, открывающиеся на 90 и 180 градусов, позволяют подъезжать вплотную к пандусам или грузиться погрузчиком. Низкая погрузочная высота бережет спину при загрузке тяжестей. Именно эта утилитарная гениальность делает Largus незаменимым инструментом.
Сердце машины: почему 16 клапанов так важны
Перезапуск производства начинался с базового 8-клапанного мотора мощностью 90 л.с. Это отличный агрегат для городской толчеи — тяговитый на низах, надежный, простой в обслуживании. Но на трассе, особенно с загрузкой, он откровенно задыхался, превращая каждый обгон в стресс. Возвращение в гамму 16-клапанного двигателя ВАЗ-21129 (1,6 л, 106 л.с.) кардинально меняет характер автомобиля.
Этот мотор любит обороты. На низах он может показаться чуть более вялым, чем 8-клапанник, но стоит стрелке тахометра перевалить за 3000, как появляется уверенный подхват. Тестовый Largus Cross, загруженный тремя пассажирами и съемочным оборудованием, уверенно набирал ход на затяжных подъемах и позволял без нервов обгонять фуры. Паспортный разгон до сотни за 13,5 секунды не должен вводить в заблуждение — в диапазоне городских скоростей и на трассовых 90–110 км/ч машина ощущается достаточно динамичной для своего класса.
Коробка передач — 5-ступенчатая механика, в которой проведена масштабная работа по замене импортных подшипников и шестерен на отечественные и восточные аналоги. Главный итог — коробка стала тише. Тот самый назойливый трансмиссионный гул, который преследовал вазовские коробки десятилетиями, здесь сведен к минимуму. Передачи включаются четко, ходы рычага адекватные. Единственная претензия — отсутствие шестой передачи. На скорости 110 км/ч двигатель работает на оборотах около 3000, что повышает расход топлива и акустический фон. В нашем смешанном цикле (городские пробки + трасса + грунтовка) бортовой компьютер показал средний расход 8,4 литра на 100 км, что является отличным результатом для столь крупной машины с аэродинамикой кирпича.
Ездовой комфорт: танк во фраке
Подвеска «Ларгуса» — это инженерный шедевр приспособляемости. Платформа B0 изначально создавалась для развивающихся стран с плохими дорогами, но вазовские инженеры довели эти настройки до абсолюта. Ижевский Largus едет по разбитому асфальту с благородным безразличием. Вы слышите работу подвески, слышите шлепки шин, но удары не приходят на кузов и позвоночник. Энергоемкость феноменальная: «лежачие полицейские» можно проезжать ходом, не боясь пробоя.
Версия Cross отличается чуть более жесткими пружинами и амортизаторами, что позитивно сказывается на управляемости. Крены в поворотах, конечно, присутствуют — центр тяжести высок, но они не пугают. Машина стоит на дуге стабильно, не требуя подруливаний. На прямой длинная база (2905 мм) обеспечивает курсовую устойчивость лимузина. Largus не рыскает в колее и игнорирует боковой ветер. Рулевое управление с гидроусилителем дает густую, насыщенную обратную связь. Вы всегда знаете, что происходит с передними колесами, хотя на парковке руль может показаться тяжеловатым для хрупкой девушки.
Шумоизоляция стала лучше. Заводские маты на моторном щите и полу багажника гасят основные вибрации. Конечно, на скорости выше 100 км/ч солирует ветер, путающийся в рейлингах и больших лопухах зеркал, но это не тот назойливый шум, от которого болит голова. Для бюджетного сегмента акустический комфорт находится на весьма достойном уровне.
e-Largus: взгляд в электрическое будущее
В рамках теста нам удалось прикоснуться и к будущему — электрическому Lada e-Largus. Этот проект, реализуемый на том же ижевском заводе, вызывает неподдельный интерес. Инженеры смогли интегрировать электропривод в кузов ДВС-автомобиля без потери функциональности. Батареи разнесены: одна часть под капотом, вторая — под днищем на месте бензобака и выхлопной системы. Клиренс и объем багажника не пострадали.
На ходу e-Largus дарит удивительные эмоции. 163-сильный электромотор (в пике) срывает универсал с места с невиданной прытью. Разгон до сотни менее 10 секунд делает его самым быстрым серийным «Ларгусом» в истории. Тишина, отсутствие вибраций, линейное ускорение — это уровень комфорта, недоступный бензиновым версиям. Однако физику не обманешь: тяжелые батареи чувствуются в поворотах, инерция машины выше. Заявленный запас хода в 400 км по циклу NEDC в реальности превращается в 250–300 км городской езды, что вполне достаточно для курьерской доставки в пределах мегаполиса. Но цена около 3 миллионов рублей четко очерчивает круг покупателей: это корпоративные клиенты, энтузиасты и государственные структуры.
Вердикт: безальтернативный выбор
Подводя итоги теста Lada Largus 2025 года ижевской сборки, сложно избежать разговоров о цене. Да, ценник, подбирающийся к двум миллионам рублей за автомобиль, корни которого уходят в начало нулевых, вызывает шок у тех, кто помнит цены пятилетней давности. Но рынок изменился необратимо. Сегодня за эти деньги можно купить либо китайский седан B-класса, который не обладает и половиной практичности «Ларгуса», либо играть в лотерею на вторичном рынке.
Largus остается уникальным предложением. У него просто нет конкурентов. Никто больше не предлагает семиместный салон, 200 мм клиренса, огромный багажник и ремонтопригодность «на коленке» в одном флаконе с заводской гарантией. Перенос производства в Ижевск пошел машине на пользу: оцинковка кузова — это тот аргумент, который перевешивает многие недостатки. Возвращение 16-клапанного мотора вернуло универсалу его универсальность, позволив использовать его не только как городской развозчик, но и как полноценный семейный автомобиль для путешествий.
Это честная машина для честной работы и реальной жизни. Она не дарит эмоций от дизайна или динамики, но дарит чувство уверенности. Уверенности в том, что вы проедете там, где спасуют кроссоверы, увезете то, что не поместится в седан, и починитесь в любой деревне. В 2025 году, в мире одноразовых вещей и маркетинговых уловок, такой подход вызывает уважение. Lada Largus вернулся, чтобы снова занять свой трон, и, судя по всему, сгонять его оттуда пока некому.
