Общая характеристика
ВАЗ‑2101 «Жигули» — советский заднеприводный легковой автомобиль малого класса с кузовом типа седан. Первая модель, выпущенная Волжским автомобильным заводом (ВАЗ). На базе ВАЗ‑2101 было создано так называемое «классическое» семейство автомобилей ВАЗ, которое оставалось на конвейере до 2012 года.
Основные параметры:
годы производства: 1970–1988;
тип кузова: 4‑дв. седан (5‑мест.);
компоновка: переднемоторная, заднеприводная;
колёсная формула: 4 × 2;
двигатель: карбюраторный бензиновый с верхним расположением распределительного вала;
объём двигателя: 1198 см³
мощность: 47,2 кВт (64 л. с.);
максимальная скорость: 142 км/ч;
разгон до 100 км/ч: 20 с.
История создания
История ВАЗ‑2101 началась в 1966 году, когда было подписано соглашение между итальянской компанией Fiat и советским Внешторгом о сотрудничестве в области разработки легковых автомобилей. Прототипом стал Fiat 124, признанный «Автомобилем года» в 1967 году.
В ходе испытаний на советских дорогах выявились недостатки:
недостаточная долговечность кузова;
проблемы с задними дисковыми тормозами;
нижневальный двигатель;
малый дорожный просвет;
отсутствие буксирных проушин.
Итальянские конструкторы учли замечания: были изменены трансмиссия, подвеска и ходовая часть, усилено сцепление, доработана конструкция синхронизаторов в КПП. В общей сложности в конструкцию Fiat 124 внесли свыше 800 изменений, после чего он получил наименование Fiat 124R.
Запуск производства
19 апреля 1970 года — собраны первые шесть автомобилей ВАЗ‑2101.
9 сентября 1970 года — начало массового производства.
1974 год — выход завода на проектную мощность (600 тысяч машин в год).
1983 год — прекращение производства из‑за запуска новой модели ВАЗ‑2105.
Всего с 1970 по 1988 год было выпущено 4 846 900 автомобилей ВАЗ‑2101 всех модификаций.
Название и прозвища
Название «Жигули» предложил конструктор А. М. Чёрный, утвердив его в начале 1967 года. Оно происходит от названия Жигулёвских гор — возвышенности на правом берегу Волги напротив Тольятти.
В народе автомобиль получил прозвища:
«единичка»;
«ноль первая»;
«жигулёнок»;
«копейка» (утвердилось в конце 1980‑х).
Модификации
За время производства появились различные версии:
ВАЗ‑2101 (1970–1983): базовый вариант с двигателем 1,2 л и 64 л. с.
ВАЗ‑21011 (1974–1983): двигатель 1,3 л и 69 л. с., модернизированный кузов.
ВАЗ‑21013 (1977–1988): двигатель 1,2 л, 64 л. с.
Праворульные ВАЗ‑21012 и ВАЗ‑21014 (1974–1982): для стран с левосторонним движением.
Малосерийные и специальные версии (ВАЗ‑21015 «Карат», ВАЗ‑21018, ВАЗ‑21019 и др.): для спецслужб, с роторными двигателями и иными особенностями.
Экспорт и признание
ВАЗ‑2101 активно экспортировался:
в страны социалистического содружества (ГДР, Чехословакия, Болгария, Венгрия, Югославия);
в Западную Европу (ФРГ, Великобритания, Франция, Австрия, Финляндия, Швейцария, Швеция);
в Египет, Нигерию и другие страны.
Значимые награды и признания:
май 1972 года — международная премия «Золотой Меркурий»;
2000 год — звание лучшего отечественного автомобиля XX века по результатам опроса журнала «За рулём».
Наследие
ВАЗ‑2101:стал основой для целого семейства «классических» моделей ВАЗ;
получил широкое распространение в спорте (ралли, кольцевые гонки);
до сих пор встречается на дорогах и пользуется популярностью у любителей ретро‑автомобилей;
остаётся символом эпохи и одним из самых узнаваемых автомобилей советского периода.