Начало
Ил‑2 - легендарный советский штурмовик, ставший самым массовым боевым самолётом в истории авиации. За годы войны было выпущено более 36 тысяч машин. Этот самолёт воплотил инженерный гений СССР и сыграл ключевую роль в победе над нацистской Германией, заслужив у врага прозвища «бетонный самолёт» и «чёрная смерть», а у своих - гордое имя «летающий танк».
Истоки создания: запрос времени
В середине 1930‑х годов ВВС РККА остро нуждались в специализированном штурмовике - самолёте, способном:
- действовать на малой высоте, подавляя пехоту и технику;
- выдерживать интенсивный обстрел с земли (зенитки, пулемёты);
- нести солидную бомбовую и ракетную нагрузку;
- сохранять приемлемую скорость и манёвренность.
Опыт Гражданской войны в Испании показал: низколетящие самолёты без серьёзного бронирования становятся лёгкой добычей. В 1938 году авиаконструктор С. В. Ильюшин предложил проект двухместного бронированного штурмовика. Идея получила поддержку, и работа закипела.
Конструктивная революция: броня как часть конструкции
Главная инновация Ил‑2 - бронекорпус, ставший силовой частью планера. Вместо того чтобы навешивать броню поверх конструкции, Ильюшин сделал её несущим элементом. Результаты:
- броневые листы (толщиной 4–8 мм) прикрывали двигатель, кабину, бензобаки и другие критические узлы;
- переднее бронестекло - 64 мм;
- общая масса бронирования - около 700 кг (в одноместном варианте) и до 990 кг (в двухместном);
- крылья и хвостовое оперение поначалу делали из дерева, позже перешли на металл.
Такая схема обеспечила уникальную живучесть: Ил‑2 возвращался на аэродром с десятками пробоин, порой - с частично разрушенным оперением и перебитыми тросами управления.
Эволюция конструкции: от одноместного к двухместному
Первый полёт прототипа (тогда - БШ‑2) состоялся 2 октября 1939 года. В ходе испытаний выявились недостатки:
- недостаточная скорость и дальность;
- уязвимость задней полусферы.
Конструкторы пошли на компромисс:
- Одноместный вариант (начало войны):
вместо кабины стрелка - дополнительный бензобак;
приподнятая кабина пилота («горбатый» профиль) для лучшего обзора;
двигатель АМ‑38 (1 750 л. с.), низковысотный, зато мощный на малых высотах. - Двухместный вариант (с 1942–1943):
добавлен стрелок‑радист с 12.7‑мм пулемётом УБТ на турели;
усилено бронирование;
установлен форсированный двигатель АМ‑38Ф.
Производство: подвиг тыла
Серийный выпуск начался в феврале 1941 года на заводе № 18 в Воронеже. В ходе войны производство развернули также в:
- Куйбышеве (ныне Самара);
- Москве;
- Нижнем Тагиле.
Масштабы выпуска:
- к 22 июня 1941 года - 93 машины;
- всего за войну - 36 183 экземпляра.
Это сделало Ил‑2 не только самым массовым штурмовиком, но и самым массовым боевым самолётом в истории.
Боевое применение: от Москвы до Берлина
Ил‑2 вступил в бой уже 27 июня 1941 года, атаковав колонну немецких войск у Бобруйска. Ключевые эпизоды:
- Битва за Москву (зима 1941–1942):
удары по танковым колоннам и пехоте;
поддержка контратак советских войск. - Сталинградская битва (1942–1943):
штурмовка переправ через Волгу;
уничтожение техники и складов в окружении. - Курская дуга (1943):
массированные налёты на танковые соединения;
применение РС‑82 против бронетехники. - Освобождение Украины, Белоруссии, Прибалтики:
подавление узлов сопротивления;
атаки на железнодорожные эшелоны и мосты. - Берлинская операция (1945):
поддержка штурмовых групп в городских боях;
удары по отступающим колоннам.
Тактика и эффективность
Ил‑2 действовал группами по 6–12 машин, применяя:
- Пикирование под углом 30–45° для точности бомбометания;
- Реактивные залпы по скоплениям техники;
- Пушечно‑пулемётный огонь по живой силе и легкобронированным целям;
- Маневр «круг» - самолёты выстраивались в цепочку, поочередно атакуя цель, пока предыдущий уходил на набор высоты.
Результаты:
- уничтожение тысяч танков, орудий, автомашин;
- срыв переправ и конвоев;
- деморализация пехоты (немцы называли Ил‑2 «чёрной смертью»).
Слабости и потери
Несмотря на броню, Ил‑2 нёс высокие потери:
- Уязвимость стрелка - в двухместном варианте потери стрелков превышали потери пилотов в 7 раз;
- Низкая скорость - уступал немецким истребителям Bf 109 и FW 190;
- Ограниченная манёвренность - тяжёлый бронированный корпус затруднял уклонение;
- Слабая защита хвоста - даже с пулемётом УБТ стрелок не всегда мог отразить атаку;
- Короткая дальность - ограничивала радиус действий.
Наследие и память
Ил‑2 остался в истории как:
- символ стойкости советской авиации;
- пример инженерного решения «невозможного» (сочетание брони, огня и скорости);
- машина, изменившая тактику наземной поддержки.
Память о Ил‑2:
- памятники в Воронеже, Москве, других городах;
- музейные экспонаты (в Монино, Киеве и др.);
- отражение в кино, литературе, компьютерных играх (серия IL‑2 Sturmovik).
Почему Ил‑2 - легенда?
- Массовость - 36 тысяч машин говорят о надёжности и технологичности.
- Живучесть - возвращался с поля боя, казалось бы, в нереальных условиях.
- Универсальность - бил и пехоту, и танки, и артиллерию
Вот вооружение данного самолета.
За годы Великой Отечественной войны звания Героя Советского Союза был удостоен 881 летчик-штурмовик. 27 из них получили эту награду дважды. Вот некоторые из них:
- Т.Я. Бегельдинов
- А.Н. Ефимов
- Л.И. Беда
- М.П. Одинцов
- Е.М. Кунгурцев
- А.Н. Прохоров
- Т.Ф. Константинова
Музейный экземпляр был выпущен в октябре 1942 года. В августе 1980 года, на церемонии передачи самолета в музей, присутствовал его летчик М.А. Федотов. Музейный Ил-2 имеет сертификат Памятника науки и техники.
Характеристики:
- Годы выпуска - 1941-1945
- Произведено экземпляров - 36 090
- Двигатели - 1× жидкостного охлаждения V-образный 12-цилиндровый, тип АМ-38Ф, мощностью 1 500 л.с.
- Экипаж, человек - 2
- Взлетный вес, кг - 6 160
- Максимальный взлетный вес, кг - 6 380
- Габариты, м - длина - 11.65, размах крыльев - 14.6, высота - 2.95
- Скорость крейсерская/максимальная, км/ч - 275/414
- Практический потолок, м - 5 500
- Практическая дальность, км - 685 (с максимальной загрузкой)
- Максимальная дальность без загрузки, км - 720
Вооружение:
- Пушечно-пулеметное - 2 × 23 мм пушки ВЯ-23 по 150 снарядов на ствол,
2 × 7.62 мм пулемета ШКАС по 750 патронов на ствол,
1 × 12.7 мм оборонительный пулемет УБТ в задней кабине, 150 патронов - Бомбовая нагрузка - нормальная двухместного самолета - 300 кг,
нормальная одноместного самолета - 400 кг,
в перегруз - до 600 кг - Ракетное - 4 реактивных снаряда × РС-82 или РС-132
- Специальное - два выливных авиационных прибора ВАП-250* (~500 кг)
*Прибор предназначен для сброса белого фосфора, который самовоспламеняется и наносит значительный ущерб живой силе и технике противника.
Продолжение следует...
Следующая часть