Редкая тема вызывает столь горячие споры как связь крутящего момента с мощностью мотора. Расхожие фразы, описывающие поведение полноприводных машин, часто звучат примерно так: мол, автоматика перебрасывает крутящий момент на буксующее колесо, вытаскивая машину с тяжелого участка дороги. Именно такие фразы и вызывают негодование тех, кто в школе не прогуливал уроки физики. Но таких, похоже, остается все меньше.
Между тем, чтобы разобраться в причине споров, нужно запомнить одну-единственную аксиому. Ее сформулировал еще в XVII веке французский ученый Блез Паскаль: мол, опираться можно лишь на то, что сопротивляется! А, применительно к нашей теме, ее можно перефразировать так: «Нет сопротивления – нет момента!» Именно эта мысль помогает разобраться во всех спорных ситуациях по данной тематике.
Напоминаем: мощность – это работа, совершаемая за единицу времени. Можно сказать, что мощность – это скорость выполнения работы. Например, трактор за секунду накосит больше сена, чем газонокосилка. Основная единица измерения мощности – ватт (Вт). Численно она характеризует собой работу в один джоуль (Дж), совершенную за одну секунду. Распространенная внесистемная единица – лошадиная сила, равная 0,736 кВт. Для примера: мощность двигателя 183 кВт соответствует 249 л.с.
А что такое крутящий момент? Со школы помним про силу, помноженную на плечо, – она измеряется в ньютон-метрах (Н·м). Смысл очень простой: если момент, приложенный к колесу радиусом 0,5 м, составляет, скажем, 2000 Н·м, то толкать наш автомобиль будет сила в 4000 Н (с округлением – 400 кгс). Чем больше момент, тем энергичнее мотор тащит машину.
Связь между этими двумя основными параметрами – неразрывная: мощность – это крутящий момент, помноженный на угловую скорость (грубо говоря, обороты) коленчатого вала.
Теперь возвращаемся к вопросу о переброске момента. Пример простой: автомобиль застрял где-то на бездорожье и его ведущее колесо отчаянно крутится на месте, разбрасывая грязь. Умная автоматика, как утверждают рекламщики, тут же перебросит на это колесо крутящий момент и тогда… И ничего при этом не произойдет! Потому что невозможно перебросить момент туда, где нет сопротивления. Мотор может крутиться на максимальных оборотах, но крутящий момент на колесах, а также на маховике двигателя, будет равен нулю! Как и мощность, кстати говоря, как бы ни странно это звучало.
А как же выбраться? Только одним способом: создать мотору и колесам сопротивление! Именно этим и занимаются все системы, повышающие проходимость автомобиля. На полноприводных автомобиляхможно, к примеру, заблокировать межосевой и межколесные дифференциалы. И, если хотя бы одно колесо застрявшей машины имеет контакт с поверхностью дороги, то именно в этом месте появится крутящий момент. Кстати, известный «дедовский» способ эпохи 408-х москвичей и 21-х волжанок, помогающий выбраться со скользкого участка дороги, – подтянуть стояночный тормоз! На буксующем колесе, благодаря тормозным колодкам, при этом появляется крутящий момент, пусть и бесполезный для него, но зато дифференциал тут же сообщает его неподвижному колесу, цепляющемуся за дорогу. Притормозить, чтобы поехать – такой вот оксюморон…
Что до всемогущей автоматики, то она может переключать какие-то механические связи, орудовать электромагнитами, блокировать дифференциалы и так далее. Но перебрасывать моменты ей не дано по определению.
Что еще почитать:
Как открыть дверь в машине после ледяного дождя и что делать дальше?
Дворники и лед: что сделать, чтобы стеклоочистители не обмерзали?