Больше чем за век работы эта магистраль стала локомотивом развития региона
В 2025 году отмечается 110-летие со дня запуска регулярного сообщения на Алтайской железной дороге. Строительство этого объекта стало важной вехой в истории региона, так как оно значительно повлияло на экономику Алтая и жизнь населения.
В честь такой знаменательной даты мы вспомним о том, как железные дороги пришли на Алтай, как они изменили развитие региона и где сейчас можно прикоснуться к истории Алтайской железной дороги. Об этом и не только читайте в материале "Атмосферы".
Железные дороги были созданы для России
Появление железных дорог в мире стало настоящей революцией. Это не только ускорило экономическое развитие, но и изменило жизнь людей — стимулировало урбанизацию, рост городов, появление новых рабочих мест.
Было очевидно, что за железными дорогами — будущее.
"Глубоко убежден, что железные дороги необходимы для России, что они, можно сказать, выдуманы для нее более, чем для какой-либо другой страны. Сеть железных дорог произведет такое изменение, что через несколько лет вы не узнаете нашего Отечества", - отмечал еще в 30-е годы XIX века первый министр путей сообщения России Павел Мельников.
До появления железнодорожной сети основной транспорт в России был водным. Однако он не мог обеспечить связь европейской части страны с Сибирью и Дальним Востоком. Эту функцию отчасти выполняли грунтовые дороги, чья эффективность была ограничена из-за сезонности. Таким образом, строительство железных дорог стало ключевым фактором, который помог значительно ускорить транспортное сообщение между регионами.
В России первая общедоступная железная дорога появилась в 1837 году. Тогда она имела скорее прогулочный характер, так как соединяла Санкт-Петербург с Царским Селом. Однако уже в 1851 году было запущено движение по Николаевской железной дороге, которая соединила две столицы империи — Санкт-Петербург и Москву.
Но стоит отметить, что небольшие частные железные дороги, которые обслуживали внутренние нужны отдельных предприятий, существовали в России и до этого. Первая такая, к слову, появилась именно на Алтае, на Змеиногорских рудниках в 1809 году. Это не была железная дорога в нашем современном понимании. Суть состояла в том, что по чугунным рельсам передвигали повозки на конной тяге. Протяженность этой конструкции составляла всего два километра и соединяла она рудник со Змеевским сереброплавильным заводом. На тот момент времени такая система была образцом передовой инженерной мысли. Однако, основательно железные дороги пришли в жизнь региона только спустя сто лет.
Борьба за проект Алтайской железной дороги
В 1891 году началось строительство Транссибирской магистрали, которая была необходима для того, чтобы связать европейскую часть страны с Дальним Востоком. Этот путь в основном прошел по бывшей гужевой дороге — Московско-Сибирскому тракту. В итоге он пролег севернее Барнаула — через Новониколаевск, нынешний Новосибирск.
Идею соединения Алтая с Транссибом начали обсуждать в марте 1899 года в стенах Барнаульской городской думы. Новая ветка была необходима для того, чтобы можно было поставлять зерно с Алтая в центральную часть России.
Но в то же время рассматривалось множество вариантов строительства дороги. Это было связано с обсуждением разных направлений магистрали и выбором источника финансирования (государственные или частные средства). Помимо этого, томские предприниматели не были заинтересованы в том, чтобы пути прошли именно от Новониколаевска до Барнаула. Это грозило тем, что Томск может потерять зоны экономического влияния к югу от Транссиба.
Ключевую роль в решении вопроса сыграл предприниматель Владимир Ипполитович Жернаков, который активно занимался продвижением проекта, отсылая в столицу письма с аргументами, которые доказывали необходимость строительства дороги именно через Новониколаевск и Барнаул. Также в 1907–1911 годах этот вопрос активно обсуждался в городских думах тех населённых пунктов, через которые планировалось проложить магистраль.
В итоге 10 февраля 1911 года Совет министров России принял решение о строительстве железной дороги от Новониколаевска до Семипалатинска с веткой Барнаул-Бийск. Стоимость работ оценивалась в 60 млн рублей, а по протяжённости Алтайская железная дорога стала одной из самых длинных частных дорог в России.
Строительство велось на деньги Акционерного общества Алтайской железной дороги. Его учредителем стал Русско-французский банковский синдикат, впоследствии туда вошли еще семь банков.
Во многом применение концессионного подхода поспособствовало тому, что возведение удалось завершить в кратчайшие сроки — всего за три года.
В итоге на Алтайской железной дороге было открыто 22 станции. На Бийской ветке построено 37 деревянных мостов и 10 каменных труб.
Одним из самых сложных технических сооружений был железнодорожный мост через реку Обь в районе села Кривощеково протяженностью 747 метров. Всего при его возведении было задействовано 2,5 тысячи рабочих. Строительство обошлось в 1,4 млн рублей. С началом работы объекта движение по Среднесибирскому ходу вышло на качественно новый уровень — пропускная способность выросла до 100 пар поездов в сутки.
Железная дорога — новые возможности
3 ноября 1915 года из Барнаула в Новониколаевск отправился первый поезд, что и стало официальной датой открытия Алтайской железной дороги. Также начал свою работу вокзал станции Барнаул.
Всё это запустило масштабные изменения в жизни региона.
"То был поворотный пункт, так как железная дорога дает совершенно новые возможности. Прежде всего, она обеспечила круглогодичное сообщение для перевозки грузов и пассажиров. Это привело к масштабному переходу грузоперевозок с речного транспорта, который до этого играл главенствующую роль. Железная дорога дала мощный импульс росту населения. Если накануне строительства железной дороги в городе проживало менее 50 тысяч человек, то к 1917 году их число достигло 70 тысяч", - рассказал доктор исторических наук, профессор Валерий Скубневский.
Помимо этого, дорога способствовала появлению новых рабочих мест. В паровозном депо Барнаула к 1915 году работало уже более 500 человек. На тот момент времени это было крупнейшее промышленное предприятие в городе.
Железная дорога и важнейшие вехи в истории
После революционных событий и Гражданской войны железная дорога требовала ремонта. В 1919 году воинские части Колчака даже хотели взорвать мост через Обь, но его повреждение удалось предотвратить.
В 1920-е годы железнодорожники проделали большую работу по восстановлению отрасли. В рамках субботника удалось привести станционные пути в порядок, а также отремонтировать несколько десятков вагонов и паровозов.
Всё это запустило масштабные изменения в жизни региона.
"То был поворотный пункт, так как железная дорога дает совершенно новые возможности. Прежде всего, она обеспечила круглогодичное сообщение для перевозки грузов и пассажиров. Это привело к масштабному переходу грузоперевозок с речного транспорта, который до этого играл главенствующую роль. Железная дорога дала мощный импульс росту населения. Если накануне строительства железной дороги в городе проживало менее 50 тысяч человек, то к 1917 году их число достигло 70 тысяч", - рассказал доктор исторических наук, профессор Валерий Скубневский.
Помимо этого, дорога способствовала появлению новых рабочих мест. В паровозном депо Барнаула к 1915 году работало уже более 500 человек. На тот момент времени это было крупнейшее промышленное предприятие в городе.
Железная дорога и важнейшие вехи в истории
После революционных событий и Гражданской войны железная дорога требовала ремонта. В 1919 году воинские части Колчака даже хотели взорвать мост через Обь, но его повреждение удалось предотвратить.
В 1920-е годы железнодорожники проделали большую работу по восстановлению отрасли. В рамках субботника удалось привести станционные пути в порядок, а также отремонтировать несколько десятков вагонов и паровозов.
Получили развитие движения "двухсотников" и "трёхсотников" по перевыполнению производственных планов. Широко распространились также стахановское и "лунинское" движения: к ним присоединилось около 70% трудящихся. По такой системе работало 43% паровозных бригад.
Алтайская железная дорога в послевоенные годы стала локомотивом развития региона. В 1954 году была запущена ключевая “зерновая артерия” — линия Кулунда–Барнаул, построенная в рекордные сроки трудом 2,5 тысяч рабочих.
Инфраструктура пополнилась новым вокзалом и мостом в Барнауле, а в 1960-е годы началась эпоха электрификации, ознаменовавшаяся первыми электровозом и электричкой.
Связь поколений не прервется
На современном этапе алтайский участок дороги входит в состав Западно-Сибирской магистрали. Эта артерия имеет важное транспортное значение, так как обеспечивает перевозку транзитных грузов и пассажирских потоков.
Получили развитие движения "двухсотников" и "трёхсотников" по перевыполнению производственных планов. Широко распространились также стахановское и "лунинское" движения: к ним присоединилось около 70% трудящихся. По такой системе работало 43% паровозных бригад.
Алтайская железная дорога в послевоенные годы стала локомотивом развития региона. В 1954 году была запущена ключевая “зерновая артерия” — линия Кулунда–Барнаул, построенная в рекордные сроки трудом 2,5 тысяч рабочих.
Инфраструктура пополнилась новым вокзалом и мостом в Барнауле, а в 1960-е годы началась эпоха электрификации, ознаменовавшаяся первыми электровозом и электричкой.
Связь поколений не прервется
На современном этапе алтайский участок дороги входит в состав Западно-Сибирской магистрали. Эта артерия имеет важное транспортное значение, так как обеспечивает перевозку транзитных грузов и пассажирских потоков.
Железнодорожники продолжают чтить историю своей отрасли. Благодаря работникам и ветеранам в Барнауле собрана масштабная коллекция в выставочном центре, который в этом году празднует свой личный юбилей — 50 лет со дня открытия музея локомотивного депо Барнаул. Активисты, работники и ветераны-железнодорожники по собственной инициативе собрали масштабную коллекцию, которая сейчас занимает шесть залов.
"Нам есть чем гордиться и есть что беречь, сохраняя и передавая молодому поколению лучшие традиции ветеранов-железнодорожников Алтайского региона дороги, заложенные при создании музея", - подытожили сотрудники музея в издании в честь его 50-летия.
Впервые материал был опубликован 8 декабря 2025 года на сайте "Атмосфера".