Подпишитесь на канал, а то, возможно, мы с вами больше никогда не увидимся: https://dzen.ru/k_han_motorsss
Без пафоса — просто правда жизни. Рынок сейчас такой, что потеряться можно легко.
Почему мы вообще об этом говорим
Каждый год автопроизводители выходят на старт с одинаковым набором мантр: «новая платформа», «цифровая экосистема», «комфорт нового уровня». На словах — всё прекрасно. А потом начинается реальная жизнь: зима, плохой асфальт, утильсбор, страховки, налоги и вопрос «а я вообще туда деньги отдал?».
2025 год стал особенно показателен. С одной стороны — десятки новых моделей. С другой — новый утильсбор, который вступил в силу с 1 декабря 2025 года. И если раньше многие закрывали глаза на мощность, то теперь планка 160 л.с. превратилась в болевую точку. После неё машина резко дорожает, и «возьму помощнее, чтобы было» больше не работает.
Мы в K-HAN MOTORS через всё это проходим не в теории. Мы эти машины подбираем, привозим, обслуживаем, слушаем клиентов через полгода и через год. И вот какие модели реально зашли рынку, а не просто мелькнули в рекламе.
Haval H5 — честный рамник, который не притворяется кроссовером
Мы начнём не с моды, а с логики. H5 — это редкий сегодня автомобиль, который не пытается понравиться всем. Рама, задний мост, нормальная трансмиссия, без «декоративного бездорожья».
В реальной эксплуатации он оказался удивительно спокойным. Большой — да. Высокий — да. Но не пугающий. Парковки не превращаются в испытание, город не становится врагом. Это не легковушка и не кроссовер, но и не грузовик с характером «терпи».
Отдельно скажем про дизель. Его берут не из-за моды, а потому что он реально удобен: тяга, расход, спокойствие на трассе и прицепы без истерик.
Минусы предсказуемые: динамика без эмоций, зимой пустой кузов требует аккуратности, габариты надо уважать. Но как одна машина на всё — H5 неожиданно попал точно в цель.
Haval F7 II — выбор тех, кто считает деньги и нервы
Второе поколение F7 — это пример автомобиля, сделанного без истерики. Он не кричит дизайном, не изображает премиум и не пытается быть спорткаром.
Да, внутри цифровизация. Да, кнопок стало меньше. Но важный момент — машина не раздражает. Привыкание есть, отторжения нет. А это редкость.
По езде всё ровно: комфортная подвеска, нормальная устойчивость на трассе, адекватная работа полного привода зимой. Его и берут за это — чтобы просто ездить, а не доказывать что-то соседу.
В условиях нового утильсбора F7 особенно интересен тем, что его можно подобрать в версиях, которые не улетают за болезненные налоговые и таможенные пороги.
Geely Preface — седан для тех, кто ещё любит рулить
Мы часто слышим: «седаны умерли». Preface с этим не согласен.
Он хорошо стоит на дороге. Руль понятный, реакции честные, машина не валится и не раскачивается. Это не спорт, но удовольствие от вождения есть — настоящее, не маркетинговое.
В салоне спокойно и по-делу. Без ощущения «мы сэкономили на всём». Хотелось бы иногда больше мелочей в комплектациях, но сама база автомобиля очень правильная.
Preface выбирают люди, которые не хотят кроссовер просто потому, что «так принято». И, что важно, его мощностные версии позволяют остаться в разумных рамках по сборам и налогам.
Dongfeng Aeolus Shine Max — недооценённый и потому интересный
Этот автомобиль часто пролистывают. И зря.
Shine Max — редкий пример «нормального седана». Удобного, спокойного, без дизайнерских выкрутасов. Салон логичный, посадка правильная, материалы честные.
По ходу — приятный сюрприз. Машина собранная, держит траекторию, не разваливается на активной езде. Не гонка, но и не ватный диван.
Его выбирают прагматики, которые считают деньги и хотят много автомобиля за свои средства, особенно сейчас, когда каждый лишний «конь» стоит слишком дорого.
Omoda C7 — стиль без пустоты
C7 берёт с первого взгляда — это факт. Но важно, что на внешности всё не заканчивается.
Внутри он реально семейный: простор, нормальная эргономика, понятный функционал. Сел, поехал, не напрягаясь.
По езде — комфорт. Город, трасса, повседневность. Полный привод добавляет уверенности тем, кто живёт не в идеальных условиях.
Есть нюансы по «цифре», но в целом это ощущается как готовый продукт, а не эксперимент над покупателем.
Haval H7 — когда нужен запас прочности, а не имитация
H7 выбирают те, кто устал от «внедорожников на словах». У него есть реальный полный привод, нормальная геометрия и понимание, зачем он вообще нужен.
Зимой это особенно чувствуется: меньше мыслей, больше спокойствия.
При этом салон удобный, просторный, без показной роскоши. Он не для понтов — он для жизни.
Geely Okavango — большая семья без компромиссов
Okavango — это редкий случай, когда третий ряд действительно нужен, а не «для галочки». Просторно везде, багажник остаётся полезным, салон не требует жертв.
Он спокойный, мягкий, предсказуемый. Не для драйва, а для дороги и семьи.
Да, без полного привода. Но честно — 95% владельцев и не вспомнят о нём. Зато вспомнят про комфорт.
Наш вывод в K-HAN MOTORS
Хорошие машины никуда не делись.
Просто в 2025 году они выбираются не по рекламным лозунгам, а по тому, как живут в реальности — особенно с новым утильсбором и ростом всех сопутствующих расходов.
Эти модели покупают не потому, что «громко вышли», а потому что с ними удобно, понятно и спокойно.
Поставьте лайк, подпишитесь на канал и обязательно напишите комментарий.
А теперь честно: вы сегодня выбираете автомобиль сердцем или калькулятором?
--------