Каждый зимний запуск автомобиля, простоявшего на морозе несколько часов, для водителя превращается в лотерею. Сомнения возникают ещё до поворота ключа: хватит ли заряда аккумулятора, провернётся ли коленвал, успеет ли масло дойти до трущихся деталей. Двигатели внутреннего сгорания давно перешагнули вековой рубеж, но холодный старт по-прежнему остаётся одной из главных проблем.
Технические решения существуют, и при желании мотор можно запустить даже при экстремальных минус сорока пяти градусах. Но серийные автомобили редко оснащаются такими системами. Самостоятельная установка подогревателей и насосов обходится дорого, а кустарные варианты часто заканчиваются штрафами или даже возгораниями. Большинство автомобилистов ищут более простые и доступные способы защиты двигателя.
Самым очевидным решением становится переход на «зимнее» моторное масло. Внешне оно почти не отличается от привычных всесезонных смазок, но при сильных морозах ведёт себя иначе. Опытные водители знают: цифры в маркировке показывают вязкость. Зимой густое масло затрудняет работу масляного насоса, а летом такая смазка помогает мотору.
При морозах около минус двадцати градусов специалисты советуют переходить на масло класса 0W30. Оно остаётся более текучим даже при загустении, что повышает шансы на лёгкий пуск. Разница может показаться небольшой, но именно она часто решает судьбу холодного запуска.
Для большинства серийных двигателей, включая турбированные, этого достаточно. Дорогие спортивные масла оправданы лишь на высокооборотных моторах. Производители обычно указывают в руководстве варианты масел для низких температур, поэтому сомневающимся стоит заглянуть в инструкцию.
Главная опасность зимнего пуска — не вязкость масла, а масляное голодание. После остановки двигателя смазка стекает в поддон, оставляя множество деталей практически сухими. При первом обороте коленвала нагрузка максимальна, а защиты почти нет, что может вызвать серьёзные повреждения.
Разница между маслами 5W и 0W проявляется именно здесь. «Нулевая» спецификация сохраняет тончайшую масляную плёнку даже после длительной стоянки, снижая риск износа в первые секунды работы мотора.
В экстремальных условиях Крайнего Севера водители тяжёлой техники идут ещё дальше: горячее масло сливают на ночь, хранят в утеплённой ёмкости и утром заливают обратно. Метод неудобный, но в суровый мороз действительно спасает двигатель и позволяет завести машину без лишнего риска.
Источник: Дзен
Читайте также: