Продолжаю тестировать масла различных брендов с допусками для автомобилей концерна VAG 504 00/507 00. В прошлый раз я откатал на своей дизельной Ауди 250 мото/часов на оригинальном ваговском масле производства Shell, лабораторный анализ отработки показал отличные результаты.
Аналог оригинального масла для VAG производит Лукойл?
Многие говорят, что моторное масло Lukoil Genesis Armortech GC 5w30 является полным аналогом старого оригинального масла VW LongLife 5w30. В 2020 году выпускались канистры оригинального масла для VW с вязкостью 5w30 и 0w30.
Напомню, что Лукойл производил до санкций по официальному контракту оригинальное масло для концерна VAG. И разливал его в фирменные ваговские канистры.
Покупая масло от Лукойл с аббревиатурой GC, которая расшифровывается, как: for german cars (для немецких машин), я заранее подготовился и изучил его анализы на oil club.
На удивление, цифры анализов проб нового масла Lukoil Genesis Armortech GC 5w30 были очень схожи с результатами современного ваговского оригинала от Shell.
Судя по заявлениям экспертов оил клуба, именно для этой топовой линейки своих масел Лукойл до сих использует проверенные присадки от мирового лидера Infineum. Видимо, возит их параллельным импортом, так как серые каналы поставок остались.
Да, в других более бюджетных линейках Лукойл использует либо китайские присадки, либо свои собственные, которые не проходили все испытания и не получали официальную сертификацию по самым известным в мире системам классификации масел API и ACEA.
Почему Лукойл и другие российские производители моторных масел не имеют официальных допусков?
Напомню, что именно испытания по стандартам API и ACEA, подтверждают, что масла соответствуют современным стандартам износа, чистоты двигателя, окисления, экономии топлива и др. Иметь эти надписи официально на упаковках - дорогого стоит.
В случае с современными маслами и присадками от Lukoil, из-за санкций компания не имеет пока возможности пройти необходимые испытания и получить официальные допуски и одобрения производителей. А вот почему китайцы не могут получить сертификацию для своих пакетов присадок - открытый вопрос.
То ли экономят, так как это стоит довольно дорого, то ли переживают, что не пройдут все эти многочисленные тесты, анализы, стендовые испытания на реальных двигателях. Также возможен вариант, что американцы и европейцы не хотят пускать на свой рынок конкурентов.
Если говорить конкретно про линейку Lukoil Genesis Armortech GC 5w30, раз у компании Лукойл был официальный контракт с VAG и они в свое время прошли все испытания крупнейшего в мире производителя автомобилей, подтвердили соответствие своих заводов всем стандартам качества, значит, все технологии у них остались и рецептуры тоже.
А привезти импортные пакеты присадок параллельным импортом - это уже «дело техники».
Лабораторный анализ отработки масла Lukoil Genesis Armortech GC 5w30 после 250 моточасов
Что же показал лабораторный анализ отработки Lukoil Genesis Armortech GC 5w30?
Также, как и для предыдущего анализа ваговского оригинала от Shell, я откатал этот Лукойл 264 мото/часа. Немножко перекатал, но, учитывая, что пробег был чаще трассовый, то этим можно пренебречь. Всего я проехал 8912 км перед тем как слил масло и отправил его на анализ.
Хотел бы отметить, что у Лукойла был немного более щадящий режим эксплуатации по сравнению с ваговским оригиналом от Shell. На масле отечественного производителя я ездил по Крымской зиме и весне в диапазонах температур от +3 до +25 градусов. Я бы сказал, что лучшие температурные условия для работы моторного масла сложно придумать.
Хоть я очень стараюсь делать примерно равный режим эксплуатации для всех масел, но VW LongLife III FE 0w30 приходилось труднее хотя бы из-за температурных режимов и из-за большего количества поездок в городе. Также оригинальное масло для VAG работало жарким крымским летом и осенью.
По итогу, Lukoil Genesis Armortech GC 5w30 катался в соотношении 30% трассы и 70% города. Я также ускорялся на нем в городе и активно ездил по трассе в диапазонах скоростей 110-230 км/ч.
Средняя скорость у Лукойла вышла 34 км/ч, а у оригинала от Shell была 27 км/ч, что еще раз подтверждает, что масло отечественного производителя меньше работало в режиме городских пробок, было меньше коротких поездок и долгой работы на холостых оборотах.
Лабораторный анализ отработки делал Альдар Хосе. В прошлых выпусках моего рейтинга масел я рассказывал кто это такой и почему его анализы почти всегда совпадают с анализами от очень известных и дорогих лабораторий.
Выводы по анализу от Альдара я публикую в формате цитат.
«Спектрограмма пробы нового масла практически полностью совпадает со старым оригиналом для VAG, который делал Лукойл. Вязкость у которого была 5w30. На сервисах у кого-то остались в бочках запасы этого ваговского оригинала производства Лукойла, их присылали ранее на анализ.
По базе, один в один с тем оригинальным Лонг лайф 3 (нижняя строчка на графике, после мартовского обновления прошивки разрешение экрана съехало).»
Кстати, сейчас концерн VAG уже не выпускает оригинальное масло с вязкостью 5w30, поэтому очень часто под видом «старых запасов канистр» предлагают подделки. В которые (в лучшем случае) льют самое дешевое синтетическое масло.
«По пакету присадок тоже, очень похоже на конкурентов (только как-будто с небольшим сдвигом вниз)».
Как я уже писал в начале этой статьи, именно в линейке GC 5w30 Лукойл до сих пор использует проверенный пакет присадок от мирового гиганта и признанного лидера Infineum, поэтому нет ничего удивительного в том, что спектрограмма этого масла совпадает с другими брендами, которые используют эти же надежные и качественные пакеты присадок.
«Отработка. У масла еще есть некоторый запас, разжижение небольшое. Сажи по верхней границе (зона предупреждения на приборе 0,5%), но такое часто бывает при быстрой езде.».
«Прогноз. Прошлое масло (ваговский оригинал от Shell 0w30) похоже чуть меньше окислялось, полагаю что в нулёвке больше ПАО. Еще повлияла высокая скорость (выше температура масла). По NOx видно что здесь средняя скорость прилично выше.»
От себя добавлю, что ваговскому оригиналу приходилось тяжелее в городских пробках, где я давал ему порой «прикурить» резкими ускорениями, поэтому никаких скидок для этого Лукойла делать не стану. Маслу от отечественного производителя было даже немного полегче, чем оригиналу от Shell.
«В общем масло отработало отлично, даже если и чуть хуже оригинала, то не более чем на 10-15%, при существенной разнице в стоимости».
Мнение Альдара Хосе, который делал анализ отработки, вы прочитали выше.
Сравнение анализов отработок Lukoil Genesis Armortech GC 5w30 и VW LongLife III FE 0w30
Теперь переходим к сравнению цифр между анализами отработок Lukoil Genesis Armortech GC 5w30 и VW LongLife III FE 0w30.
Сравниваю проседание конкретных показателей в процентах между отработкой и пробой нового масла.
Щелочное число у Лукойла упало на 41,62%, тогда как у шеловского оригинала снижение было всего на 35,90%. Исходя из этих цифр, делаем вывод, что оригинальное масло для VAG от Shell имеет более крепкие моюще-нейтрализующие присадки. Shell лучше моет двигатель и лучше удерживает отмытые загрязнения во взвеси моторного масла.
У моторных масел есть 100% характеристика «мертвого масла» - когда показатель кислотного сравнялся с щелочным числом.
У отработки Lukoil GC 5w30 после 250 моточасов до показателя «мертвого масла» остался запас в 1,34 единицы, а у оригинального масла от Shell для VAG запас кислотного до критического показателя остался почти в 2 раза выше и составил 2,55.
По этому важному показателю оригинал, произведенный в Германии, довольно уверенно опережает топовую линейку моторного масла от Лукойл.
Напомню, что именно антиокислители аминного типа предотвращают образование высокотемпературных отложений. Так вот, у Лукойла «борцов» за чистоту в турбине и в головке блока цилиндров осталось всего 73%, а у ваговского оригинала от Шелл остаток аминных составил аж 92,24%. В этой дисциплине масло с немецкого завода в Гамбурге также опередило ведущего российского производителя.
Неужели Лукойл оказался во всем хуже, чем Shell? Не во всем.
У масла Lukoil Genesis Armortech GC 5w30 вязкость просела всего 4,4%, а вот у шелловского оригинала на целых 10,1%. Я уже собирался похвалить Лукойл и сказать, что хотя бы по вязкости отечественному производителю удалось опередить немцев.
Но, когда я посмотрел на содержание топлива в отработке Лукойла и ваговского оригинала после 250 м/ч, все встало на свои места. В масле от Шелл было 2% топлива, а в Lukoil GC топлива не было совсем, показатель 0%.
Исходя из того, что в оригинале от Шелл было топливо, просадка вязкости всего на 6% больше, чем у Лукойла - это достойный показатель.
Предполагаю, что на быструю езду по трассе в спорт-режиме пришелся прожиг сажевого фильтра, либо турбина сильно нагрелась летом при активном наваливании по трассе и был недостаточный наддув воздуха. В этот момент в цилиндры поступало много топлива, которое не успевало полностью сгорать и попадало в масло.
Но не будем оправдывать масло от Shell. По вязкости Лукойл показал себя лучше в этом конкретном тесте. У Shell еще будут шансы реабилитироваться в этом показателе, но уже в сравнении с другими маслами.
Главными характеристиками, которые дают право моторному маслу называть себя LongLife являются: степень нитрования и уровень роста кислотного числа в зависимости от падения щелочного. И в этом важнейшем «забеге» Shell уверенно опережает Lukoil. Не стоит забывать, что именно вышеперечисленные параметры напрямую определяют износ.
Прогноз прибора и сравнение ресурса масел
Переходим к прогнозу прибора по ресурсу данных масел. Ориентировочные цифры, сколько моточасов смогло бы пройти конкретное масло до показателя «мертвое» следующие:
У Lukoil GC 5w30 прогноз 354 мото/часов, а у шеловского оригинала для VAG 406 мото/часов. Если добавить к этим цифрам дикий разрыв в угаре масла, то VW LongLife FE III 0w30 просто порвал Lukoil Genesis Armortech GC 5w30 без шансов на борьбу.
Объясню ниже свои выводы.
Моторное масло не может именоваться LongLife, если оно сильно угорает. Особенно в дизельных двигателях, которые конструктивно совсем не склонны расходовать масло, если не затягивать с интервалами замены.
Бесспорно, если посмотреть на сравнение цифр выше, то победитель очевиден и это VW LongLife III FE 0w30.
Я даже заготовил заранее текст, мол: «учитывая разницу в стоимости, Lukoil GC показал себя очень даже достойно».
Но! Есть огромное НО! А, именно, УГАР масла от Лукойла в моем совсем неупотребляющем масло двигателе.
Специально прикрепил фото электронного щупа перед сливом Lukoil GC 5w30. Напомню, что я всегда выставляю уровень масла по отметке MAX, как самый дотошный педант. Писал об этом неоднократно в прошлых выпусках рейтинга масел.
Так вот, топовый Лукойл на тех самых известных присадках от Infineum уже за первые 3000 км опустился в уровне на 1/4. Я сначала начал грешить на погрешность электронного щупа и не стал придавать большого значения такой просадке в уровне.
Но, уже перед заменой масла на 8900 км электронный щуп показывал отсутствие 3/4 от уровня. Проще говоря, уровень масла упал ниже половины.
Я болел за отечественного производителя масел, поэтому даю скидку на погрешность, но даже половина уровня по электронному щупу - это непривычно много для моего конкретного двигателя.
Многие напишут, что я зажрался на своем дизельном Ауди и придираюсь к хорошему маслу, ведь абсолютный угар составил всего-то менее 0,5 литра. Некоторые владельцы «употребляющих» масло моторов мечтают о подобном минимальном расходе масла за почти 9000 км.
Никто не спорит, что во всех двигателях внутреннего сгорания должен быть определенный расход масла. Не стоит забывать, что моторное масло работет в парах трения с очень высокой температурой и выполняет смазывающие функции многих деталей двигателя. В любом мануале производители указывают допустимые значения расхода масла даже на новых и абсолютно исправных двигателях.
Я бы согласился со всем вышенаписанным и с удовольствием выступил бы «адвокатом» моторного масла от Лукойл, если бы мне не с чем было сравнить.
Ведь я ездил на моторном масле, которое практически не угорает и стоит на отметке MAX от замены до замены. И это тот же VW LongLife FE III 0w30. Причем я катал на оригинале летом в 40 градусную жару и создавал ему очень горячие режимы эксплуатации.
Но, оригинал от Shell стоял на максимуме, стойко сопротивляясь угару. Причем на VW LongLife FE III 0w30 я отъездил уже несколько замен подряд и были пробеги более 9000 км, а уровень всегда держался на отметке MAX.
Как и за счет чего ведущему мировому бренду масел удается всегда держать максимальный уровень, пока до конца выяснить не удалось, но факт остается фактом.
Думаю, все понимают, что ощутимый угар масла несет за собой много неприятных последствий:
- Во-первых, быстрее загрязняется двигатель со всеми вытекающими последствиями (приближение капитального ремонта).
- Во-вторых, при ощутимом угаре масла быстрее умирает экология. А стоимость новых сажевых фильтров, катализаторов и прочего, думаю, мало кого оставит равнодушным к угару масла.
Фактически, если бы я даже очень захотел, не смог бы продолжить катать Lukoil Genesis Armortech GC 5w30 дольше 250 м/ч, так как ездить на минимуме масла при довольно активных режимах эксплуатации - это быть совсем отбитым владельцем, которому плевать на двигатель своей машины.
Долить масло я также не мог, так как анализ отработки стал бы сразу не объективным и сравнение потеряло бы всякий смысл.
Поэтому, к моему огромному сожалению, Lukoil Armortech GC 5w30 выбывает из рейтинга на лучшее моторное масло для современного турбированного двигателя ЕВРО-6.
Обиднее всего, что этот тот самый Лукойл, который по своим характеристикам очень похож на оригинальное масло для VAG, которое Lukoil производил по лицензии немцев до санкций.
Выводы по причинам угара масла
Не помогли присадки от мирового лидера Infineum, видимо, базовое масло не так стойко к угару, как у Shell. Стоит отметить, что индекс вязкости масла у оригинала от Shell почти одинаковый с Lukoil GC. У Шеловского оригинала он всего на пару единиц выше.
Альдар Хосе высказал свои предположения на тему угара этих масел. Лично я считаю, что дело в качестве базового масла. Ведь у Shell есть знаменитые базовые масла, которые произведены по технологии GTL (газожидкостная конверсия).
В свою очередь, Альдар Хосе считает, что наличие небольшого количества ПАО и чуть более высокая плотность базового масла может оказывать положительное влияние на минимальный угар оригинальных масел от Shell.
Без отдельных исследований в этой области точно разобраться не получится. Но мы пришли к выводу, что в маслах от мирового гиганта Shell точно есть какие-то разработки, которые сильно помогают им бороться с высокими температурами и меньше угорать.
Альдар Хосе меня также дополнительно озадачил своим наблюдением. Как оказалось, сравнивая многие масла с допусками VAG 504 00 и 507 00 и данный ваговский оригинал, он заметил по спектрограмме более слабое по качеству базовое масло именно у оригинала от Shell.
Другими словами, в линейке Shell Helix Ultra используются топовые технологии и там именно GTL-база, а в оригинальных канистрах для VAG гидрокрекинговые базовые масла попроще.
Предположение и замечание интересное, но мне в это мало верится. И даже если Альдар Хосе прав, и Shell решил экономить на владельцах VAG, то рецептуры у них очень крепкие, раз даже при более дешевой базе угар минимальный или практически отсутствует.
В любом случае, я обязательно в будущем отдельно протестирую топовую линейку Shell Helix Ultra и сравню ее цифры с ваговским оригиналом.
Что ж, из-за очень заметного угара, Lukoil Genesis Armortech GC 5w30 прекращает свой «забег» и не сможет занять высокое место в моем рейтинге масел. Я обязательно дам еще один шанс топовому маслу от Лукойл, но уже когда-то в будущем.
Какие бренды масел будут протестированы следующими и попадут в рейтинг?
Пока на очереди другие конкуренты, которые готовы в честной борьбе потеснить с пьедестала оригинальное ваговское масло от Shell.
Я купил для следующего теста Mobil 1 ESP 5w30, который нашел в таре, которую никто не подделывает. В ней Мобил можно покупать где угодно, если вы найдете именно такую упаковку.
Кстати, я специально купил этот Мобил на Avito по самой низкой цене в России, чтобы убедиться, что данная редкая тара 100% исключает возможность его подделки. Анализ подтвердил, что это оригинальный Мобил. Был определен уникальный пакет присадок, который не спутаешь ни с чем, и в подделках его быть не может.
О самом Мобиле и его уникальной супер-редкой таре, которую никто не подделывает, рассказал в отдельном посте в моем блоге на драйве.
Ведь те же пластиковые канистры подделывают все, кому не лень. 1 литровые, 4 л., 5 л., и даже 20 литровые канистры поддельщики очень любят. А 200 литровые бочки просто обожают - ведь в недобросовестных сервисах крупные бочки могут быть «бездонными» с неиссякаемыми запасами «старого досанкционного масла».
Мобил я уже откатал и даже сделал анализ. Этот пост пишу задним числом, в своем блоге на драйве уже давно выложил этот анализ отработки Лукойла и там было много обсуждений в комментариях. Самые интересные перенесу сюда на дзен в виде скринов.
Также уже опубликовал анализ отработки Mobil 1 ESP 5w30. И сделал его сравнение с цифрами ваговского оригинала от Shell. Если показатели у этих мировых лидеров масляной индустрии окажутся схожими, обязательно покатаю их уже по 350 моточасов. И сделаю дополнительно анализ на содержание металла в отработках масла.
Одно дело оценивать, насколько масла потеряли свои важнейшие характеристики за одинаковое количество моточасов, и совсем другое дело, увидеть, насколько хорошо они защищают двигатель от износа по факту.
Напомню, что именно Shell и Exxon Mobil владеют мировым лидером по производству присадок - компанией Infineum. Именно этим двум брендам достаются самые передовые разработки и новейшие рецептуры присадок.
А остальные компании могут покупать только более старые рецептуры присадок, либо приобретать пакеты у других присадочных компаний. А их всего 4 в мире: Infineum, Lubrizol, Chevron Oronite, Afton.
Есть еще китайский химический гигант Richful, кстати, у него закупаются большинство российских производителей масел. Но, китайцев я не ставлю в эту 4-ку, так как они не получали и не имеют одобрений от ведущих автопроизводителей и проходили только самые простые и дешевые испытания своих рецептур.
Мне в личные сообщения и в комментариях на драйве уже предложили много различных брендов масел для будущих тестов. Какие-то я уже взял в свой список.
Например, я обязательно потестирую топовые линейки масел от Ravenol и Liqui Moly. Данные бренды масел являются одними из самых дорогих на данный момент в России. В рекламе они позиционируют себя как очень крепкие масла, которые способны не терять свои свойства чуть ли не до 400 моточасов.
Могут ли они конкурировать на равных с мировыми лидерами и компаниями-гигантами, такими, как: Mobil или Shell? Или их завышенная стоимость - это лишь маркетинг и попытка заработать на раскрученном бренде? Обязательно это выясню.
Что ж, на 1-м месте в моем рейтинге сейчас заслуженно стоит моторное масло VW LongLife III FE 0w30. Но удержаться на первой строчке Shell будет непросто, ведь в соревнование вступает признанный мировой лидер. Будет очень интересно узнать, кто же покажет себя лучше.
Тем, кто пользуется маслами отечественного производителя Лукойл, советую не расстраиваться и не принимать результаты анализа близко к сердцу.
Лично я очень болел за Лукойл и искренне хотел, чтобы российский производитель не уступил зарубежному аналогу.
У Лукойла неплохие масла. Если вы часто меняете масло и у вас более старая конструкция двигателя, то вам лукойловские масла по соотношению цена-качество могут подойти.
Исходя из результатов анализов обработки, длительные интервалы Lukoil GC будут даваться непросто, а до 250 моточасов эти масла можно смело катать.
Если кому интересно, то Лукойл уже разработал свои собственные присадки, которые он уже активно использует в своих моторных маслах www.drive2.ru/l/691139541276312542/.
Убежден, что пройдет время и отечественные производители масел со своими пакетами присадок российского производства смогут пройти все испытания международных организаций, получат официальные допуски мировых лидеров автомобилестроения, и будут достойно конкурировать с гигантами масляной индустрии.
На данный момент отдадим должное нашим российским компаниям, которые в условиях санкций производят достойные масла. Тот же Lukoil имеет одну из лучших защит от подделок своих канистр на рынке. Именно за отличную защиту многие и выбирают Лукойл. Хотя даже масла от Лукойл уже начали изредка подделывать, об этом напишу отдельный пост с подробностями.