Щемит в душе тоска, когда ты просто сравниваешь цены на машины в Китае и в России. Да что там в Китае, у нас машины теперь стоят конских денег относительно почти всего мира. Без аналитики, без таблиц и без «экспертных мнений». Китайцы, уверен, сейчас чувствуют себя прекрасно: огромный рынок буквально сам приплыл к ним в руки, и они его спокойно освоили. А мы… мы просто наблюдаем со стороны.
Я мог бы долго рассуждать про то, насколько убога идея утильсбора для нас, простых россиян, как достали эти пошлины и про то, как нас настойчиво подталкивают к мысли, что ездить нужно на Ладе – и быть благодарным, но, если честно, цифры говорят куда убедительнее любых эмоций.
Итак, я в Китае. Просто иду по городу, захожу в торговый центр в Гуанчжоу, смотрю на машины (да, их прямо в ТК тут продают) – и всё становится понятно само собой. Первым делом я наткнулся на промостенд с новой Audi E5 Sportback. Дизайн у новой Audi — на любителя, но сейчас вообще не об этом.
В базе эта машина стоит 235 900 юаней, что по текущему курсу примерно 2,7 млн рублей. Топовая версия — 319 000 юаней, около 3,6 млн рублей. Просто новая Audi, без «нюансов», «ожиданий» и «параллельного импорта». В России такая машина автоматически превращается в ценник в два раза выше, минимум. И тут особенно бодро вспоминается, что Lada Vesta сегодня стоит около 1,8 млн рублей. Отличная арифметика, ничего не скажешь.
Чтобы окончательно добить себя, я посмотрел цены на Audi Q5. В Китае Q5 Sportback стоит в среднем 370 тысяч юаней, то есть примерно 4 миллиона рублей. В России уже примерно 7 миллионов. Такие времена.
Дальше – ещё веселее. Премиальные китайские минивэны, которые у нас воспринимаются как что-то из разряда «далёкий космос», в Китае стартуют примерно от 329 тысяч юаней – это около 3,7–3,8 млн рублей. В России аналогичная машина легко уходит к 8 миллионам. Просто потому что она оказалась по эту сторону границы.
Кстати, подробнее про цены в Китае и вообще, что там интересного – я рассказываю в своём телеграм-канале.
Заскакивайте на огонёк, там ещё больше публикаций 😉
Но самый странный момент случился не с ценами, а с брендами. У нас Chery — буквально везде: дворы, трассы, каршеринги. А в Китае за неделю я не увидел ни одной Chery. Ни одной. Увидел несколько Geely, огромное количество Xiaomi, Xpeng, Lixiang и ещё с десяток брендов, которых в России просто не существует. Плюс — очень много европейских машин. Audi, VW, BMW, Mercedes здесь абсолютно привычная часть городского потока. Более того, в Китае до сих пор считается престижным ездить либо на хорошей бензиновой машине, либо уже на продвинутом электрокаре.
И вот на этом фоне особенно грустно возвращаться мыслями к России. Наш автопарк за последние годы сжался и стал однообразным: одни и те же китайские модели, старые европейцы из прошлой жизни и редкие, почти случайные новые машины европейских брендов. Я тут недавно новый Skoda Kodiaq в потоке увидел и знатно прифигел. А в Китае ты просто идёшь по улице и каждые несколько минут видишь что-то новое – формы, бренды, идеи, технологии.
Я не завидую китайцам. Мне просто грустно за нас. Потому что нормальная машина для россиянина сегодня – это либо лотерея на вторичке, либо вынужденный компромисс, либо откровенно дорогая история без права на ошибку. Съездил в Китай, посмотрел на всё это своими глазами — и чувство осталось одно. Очень неприятное.