Когда речь заходит о премиум-седанах, большинство покупателей без колебаний обращают внимание на немецкую "большую тройку". Но в стороне от мейнстрима стоит британский Jaguar XF первого поколения (2008–2015). Элегантный, харизматичный, породистый — он способен влюбить с первого взгляда.
Однако любовь к Jaguar XF - это всегда компромисс между стилем и эксплуатационными реалиями. Чтобы этот роман оказался не разочарованием, стоит заранее знать обо всех подводных камнях. Ниже - глубокий обзор всех известных проблем Jaguar XF первого поколения, с реальными примерами и объяснениями.
Что там бывает под капотом?
3.0 V6 атмосферный (AJ30)
Один из самых сбалансированных двигателей XF. Устанавливался на модели до рестайлинга и пользовался заслуженной популярностью благодаря своей живучести. Считается, что при нормальной эксплуатации и регулярной замене масла он может пройти до 400 тысяч километров.
- Однако проблемные зоны у него есть. Главная - система охлаждения. Слабое звено - пластиковый тройник, который может попросту рассыпаться при старении, вызвав утечку охлаждающей жидкости и перегрев двигателя.
- Кроме того, крышка расширительного бачка имеет склонность к залипанию клапана. Это приводит к избыточному давлению в системе и, как следствие, к выходу из строя радиатора и других компонентов.
Также не стоит забывать о высоком расходе топлива. В городском цикле он может достигать 15-16 литров на 100 км. Это много даже по меркам премиум-сегмента. Плюс - отсутствие гидрокомпенсаторов, из-за чего регулировка клапанов может потребоваться уже к 150 000 км.
4.2 V8 (атмосферный и компрессорный)
Этот мотор устанавливался недолго, но именно он стал визитной карточкой Jaguar в плане динамики и харизмы. Проблемы - всё те же: система охлаждения страдает от перегрева, клапан EGR забивается, а фазовращатели имеют ограниченный ресурс.
В режиме городской эксплуатации двигатель расходует от 18 до 22 литров топлива, что делает его дорогим в содержании. И хотя звук работы и тяга на низах завораживают, обслуживание этого агрегата требует серьёзных вложений.
3.0 V6 Supercharged (AJ126)
Мотор с интересной историей: он фактически создан на базе V8, в котором «заглушили» два цилиндра. Это позволило унифицировать детали и сэкономить на производстве. В теории - продуманный, компактный, мощный. На практике он требует высочайшего качества топлива (АИ-98) и крайне чувствителен к перегревам.
Если вовремя не прочищать радиаторы и не следить за уровнем охлаждающей жидкости, можно получить задиры в цилиндрах. Также в зоне риска - цепь ГРМ и водяная помпа.
2.7 и 3.0 TDV6
Дизельные двигатели разработаны в сотрудничестве с Peugeot и Citroën. Обе версии имеют двойной турбонаддув. Среди плюсов - экономичность и тяговитость. Среди минусов - частые течи масла и слабые масляные насосы в дорестайлинговых версиях.
Особенно важно следить за уровнем давления масла: если на холостых оно меньше 1.2 бара, возможен износ коренных шеек и проворот вкладышей. В дизельных XF рекомендуется ежегодная чистка радиаторов и полный отказ от дешёвых масел категории A5/B5.
2.0 EcoBoost (AJ200)
Этот двигатель стал базовым после 2012 года и нередко соблазнял покупателей привлекательной ценой на вторичке. Но на деле оказался источником множества проблем. Самая известная - LSPI (преждевременное воспламенение смеси), которое может разрушить поршень и клапана.
Виноваты могут быть и масло 0W-20, и низкое качество топлива. Кроме того, на всех экземплярах выявлена проблема с разрушением перегородки на поршне в 3-м цилиндре. В турбине накапливаются отложения от коллекторов, а сам компрессор теряет мощность из-за люфта оси перепускного клапана. В общем, мотор проблемный и непредсказуемый.
2.2 дизель (AJI4D)
Устанавливался на рестайлинговые версии, но в странах СНГ встречается редко. Оснащался системой впрыска от Bosch и страдает типичными для "французских" дизелей болячками — забитый сажевый фильтр, капризная турбина, риск топливных подтёков. Однако в технически исправном состоянии показывает отличную экономичность и приличную тягу.
Коробка автомат - без вариантов
На XF не ставилась механика вообще. Все версии шли с автоматом ZF: до 2012 года - 6-ступенчатые 6HP26 и 6HP28, после - современные 8-ступенчатые 8HP45 и 8HP70.
Последние быстрее, плавнее и экономичнее, но более чувствительны к перегреву. В системах охлаждения использован принцип поэтапного охлаждения: сначала основной радиатор, потом вспомогательный, а уже после теплообменник АКПП. Если второй радиатор загрязнён, то трансмиссия перегреется, и быстро выйдет из строя гидротрансформатор.
Также встречаются утечки масла между гидроблоком и корпусом. Частая замена масла (раз в 60 тыс. км) обязательна, иначе будет полный ремонт с заменой фрикционов и блоков клапанов.
Электрика и блоки управления
Одна из наиболее распространённых бед Jaguar XF - сырой и уязвимый блок предохранителей (CJB), расположенный рядом с передней правой стойкой. Попадание влаги на фишку ведёт к окислению, сбоям обогрева сидений, стекол, вентиляции, а иногда - к полной потере связи с блоком управления климатом. В тяжёлых случаях система "забывает" VIN-код, и автомобиль просто перестаёт реагировать на ключ. Завести его уже не получится.
После рестайлинга проблема усугубилась: электроника стала чувствительной к скачкам напряжения. Бывают ситуации, когда после отключения АКБ система не "просыпается". Решение - перепрошивка блока или его полная замена (до 100.000 рублей)
Дополнительные неисправности:
- Зависание шайбы селектора АКПП в положении D (проблема соленоида);
- Отказ вентиляционных дефлекторов (износ соединительных муфт);
- Проблемы с обогревом лобового стекла (реле, окисление контактов).
Коррозия и кузовные особенности
Jaguar XF оцинкован в один слой, но это не панацея. Основные зоны риска:
- Крышка багажника: вода скапливается под хромированным молдингом, вызывая вздутие краски и ржавчину;
- Днище и подрамники: под пластиковыми кожухами скапливается влага и грязь;
- Полости под арками, особенно в местах, где нарушен ЛКП.
Также часто наблюдается скопление воды в отсеке запаски. Причины - негерметичные уплотнители задних фонарей, обратные клапаны вентиляции и неплотно прилегающий уплотнитель крышки.
Подвеска, рулевое, тормоза
Передняя подвеска состоит из двойных рычагов. Верхние - в сборе, дорогие, но долговечные. Нижние требуют вмешательства чаще, особенно втулка крепления к поворотному кулаку. Она не поставляется отдельно, и её замена требует точной расточки посадочного места.
Задняя подвеска - два рычага на колесо. Проблемы возникают при пробегах за 150 000 км - выработка в сайлентблоках, люфты. Есть качественные аналоги, цена за пару рычагов - около 50.000 рублей.
У машин до 2009 года были массовые отказы редуктора, из-за несоосности валов. Даже после замены редуктор может подтекать. Основная причина - забитый сапун и слабые сальники.
Стук рулевой рейки появляется после 100-120 тыс. км, но в большинстве случаев не критичен. Течи в трубках ГУРа - частая проблема, которую желательно предупреждать заменой жидкости.
Интерьер
Салон Jaguar XF производит впечатление даже сегодня. Англичане постарались: алюминиевые вставки, дерево, мягкая кожа. Но эксплуатация показывает:
- Светлый кожаный салон сильно пачкается и требует профессиональной чистки;
- Мультимедиа отстаёт по скорости и функционалу от конкурентов;
- Задний ряд тесноват для взрослых пассажиров;
- Багажник имеет неудобную форму и заниженный проём.
Зато шумоизоляция и общее ощущение премиальности - на высоте.
Покупая такой автомобиль на вторичном рынке, важно понимать, что совсем легкой и беспроблемной эксплуатация не будет, но она во многом зависит от того, какой именно автомобиль вы подбираете.
Уже более 6 лет мы занимаемся поиском автомобилей "под ключ" в 34 российских городах и готовы не просто найти машину вашей мечты по всем озвученным критериям, но и полностью снять с вам ответственность за покупку. На все машины, которые наша компания рекомендует к приобретению, мы даем гарантию сразу по 3 направлениям:
- гарантию на все основные узлы и агрегаты (ДВС, КПП, ходовая часть);
- гарантию юридической чистоты (отсутствие залогов, запретов на РД, банкротств и прочего);
- гарантию достоверности всех проведенных диагностик
Мы регулярно пополняем наш ТГ-канал свежими отчетами по выбору автомобилей. Советуем подписаться, чтобы понимать реальное положение цен на рынке (за сколько можно купить тот или иной "живой" автомобиль).
А чтобы получить бесплатную консультацию по интересуемому вас автомобилю (например, начиная с какого бюджета можно найти тот или иной вариант) - переходите на сайт компании DSS Group и заполняйте заявку. Наш специалист свяжется с вами в удобное для вас время.
Всем добра! Спасибо за внимание!