Привет, коллеги. Хочу поговорить о новинке от миасского завода – Урал-80. Машина действительно интересная, хотя и неоднозначная.
Что известно о новой модели
Уральский автозавод начал принимать заказы на обновленный грузовик. Говорят, разрабатывали четыре года. В 2019-м мне рассказывали про испытания прототипа, но подробностей не было – режим секретности.
Двигатель и трансмиссия
Поставили ЯМЗ-53602: шестицилиндровый дизель 8.7 литра, 310 л.с. при 1800 оборотах, крутящий момент 1450 Нм. Двигатели ЯМЗ знаю хорошо – надежные, но к топливу требовательны. У нас зимой с соляркой бывают проблемы, поэтому двухступенчатый подогрев топлива – решение правильное.
Коробка десятиступенчатая механическая с делителем. Для бездорожья механика лучше автомата – больше контроля над машиной. Раздатка двухступенчатая, формула 6х6, все мосты ведущие. Дорожный просвет 450 мм под передним мостом – против 280 мм у УАЗа.
Подвеска рессорная на всех осях. Ремонтировал как-то Урал после лесозаготовки – рессоры за два сезона убиты. Сейчас ставят легированную сталь, обещают ресурс 150 тысяч км. Посмотрим на практике.
Кабина
Трехместная кабина со спальным местом. Сиденье водителя с пневмоподвеской, регулировки в шести плоскостях. Пробовал – удобно. Шумоизоляция многослойная, уровень шума 78 дБ на 80 км/ч. Раньше было около 90 дБ – приходилось голос повышать.
Климат-контроль двухзонный. Кто-то скажет, что излишество, но когда минус сорок и ты в тайге – нормальный отопитель спасает. Летом кондиционер тоже полезен.
Электроника
Установили систему курсовой устойчивости, адаптированную под бездорожье. ABS с тремя режимами: асфальт, грунт, бездорожье. На бездорожье система позволяет кратковременную блокировку колес.
Парктроник и камера заднего вида. Машина длиной 9.7 метра, шириной 2.5 – маневрировать в ограниченном пространстве без помощи сложно.
Цифровая панель приборов с двумя режимами отображения – стрелочный и информационный с данными по расходу, температурам, давлению в пневмосистеме.
Защита и надежность
Рама коробчатого сечения, стенки 8 мм. У рамных внедорожников обычно 4-5 мм.
Защита картера, коробки, раздатки, бака – стальные листы 6 мм. Видел случай, когда Урал пробил бак об арматуру – с такой защитой подобного не случится.
Система пожаротушения в моторном отсеке автоматическая. Два топливных насоса, два аккумулятора по 190 А·ч, два генератора по 2 кВт.
Проходимость
Угол въезда 42°, съезда 38°, продольной проходимости 28°. Глубина брода 1.7 м без подготовки, с установкой шноркеля – до 2.5 м.
Центральная система регулирования давления в шинах. На асфальте 4.5 атмосферы, на песке или снегу – 1.5 для увеличения пятна контакта.
Гидравлическая лебедка с тяговым усилием 12.5 тонн, трос 80 метров. Привод от КОМ, работает даже при заглушенном двигателе от гидроаккумуляторов.
Модификации
Базовая – бортовой грузовик. Платформа 5.8 х 2.3 метра.
Седельный тягач под полуприцеп до 18 тонн.
Шасси под спецоборудование: автокраны, буровые, мастерские, топливозаправщики.
Вахтовый автобус на 22 пассажира плюс водитель. Автономный отопитель 10 кВт, биотуалет, умывальник.
Цены и сроки
Базовая комплектация – 8 700 000 рублей. Седельный тягач – 9 200 000. Шасси – 7 800 000. Вахтовка – 11 500 000.
Импортный аналог стоит от 15 миллионов, плюс проблемы с запчастями и сервисом.
Срок изготовления 4-6 месяцев. Очередь расписана до конца года. Основные заказчики – нефтегазовики, лесозаготовители, строители.
Предоплата 30%, остальное при получении или рассрочка на год под 8% годовых.
Эксплуатационные расходы
Расход топлива на трассе 32 л/100 км при 70 км/ч. По бездорожью под нагрузкой до 55 литров. Баки 450 литров, запас хода по шоссе около 1300 км.
Межсервисный интервал 15 тысяч км или полгода. У предыдущих моделей было 10 тысяч.
Моторное масло – 32 литра, около 800 рублей за литр. Замена обходится в 25 600 плюс фильтры около 3000.
Тормозные колодки служат 50 тысяч км, комплект 32 000 рублей. Диски сцепления – 120 тысяч км, 58 000 рублей.
Отзывы владельцев
Знакомый лесозаготовитель из Архангельской области взял машину в июле прошлого года. За сезон наездил 23 тысячи по тайге. Серьезных поломок не было, меняли только расходники. Расход топлива на волоках высокий, но компенсируется проходимостью.
Строительная компания из Тюменской области использует как седельный тягач для доставки на вахты. За полгода пробег 54 тысячи км. Водитель доволен комфортом кабины. Из минусов – слабая акустика и предпусковой подогреватель только как опция за 120 тысяч.
Сравнение с конкурентами
КамАЗ-65221 – похожая грузоподъемность и формула 6х6, примерно та же цена. Двигатель 280 л.с., зато расход меньше на 5-7 литров. Урал выигрывает в проходимости: дорожный просвет больше на 70 мм, лучше углы въезда-съезда.
Mercedes-Benz Zetros – около 20 миллионов рублей, проблемы с запчастями в регионах.
MAN TGS – высокая цена, больше подходит для нормальных дорог, по грязи уступает.
Запчасти и сервис
Дилерская сеть по всей стране, в каждом областном центре есть официальный сервис.
Поршневые кольца – 12 000 рублей. Водяной насос – 8 500. Стартер – 15 000. На импортную технику в 3-4 раза дороже.
Завод держит склад запчастей на три года эксплуатации. Любую деталь можно получить за неделю максимум.
Проводятся семинары для сервисных центров, есть подробная техдокументация. Сам прошел двухнедельное обучение по обслуживанию новой модели.
Планы завода
Анонсирована гибридная версия с электромотором 150 кВт – обещают снижение расхода на 20% и запас хода в электрорежиме 50 км.
Планируется газодизельная установка – работа на смеси дизтоплива и природного газа 30/70%.
Разрабатывается беспилотная версия для карьеров и месторождений.
Мои выводы
Машина специализированная, для тяжелых условий. Если работаете на Севере, в Сибири, на Дальнем Востоке, в лесозаготовке, нефтегазе, геологоразведке – вариант стоящий.
Для работы по асфальту не рекомендую. Расход топлива высокий, максимальная скорость 90 км/ч, динамика средняя.
По соотношению цена-качество для условий бездорожья машина неплохая. Доступный сервис и запчасти – серьезное преимущество перед импортом.