Неочевидные трудности на соревнованиях по дрифту и как с ними справляться.
Я занимаюсь дрифтом уже больше 10 лет, с 2016 года участвую в соревнованиях и точно могу сказать, что волнение на старте - это часто не самое трубное, что приходится преодолевать на гонке. Соревнования для меня - всегда довольно напряженное событие. Я не езжу на соревнования или тренировки как на уикенд, чтобы отдохнуть и расслабиться. Наоборот. Я к гонкам готовлюсь и настраиваюсь.
Но, как ни готовься, соревнования редко проходят по запланированному сценарию. Трудности возникают там, где их особо и не ждешь, начиная с поломок на треке, заканчивая экстремальными погодными условиями.
Я человек эмпатичный и чувствительный ко всем внешним факторам. Будь то отношения внутри команды или очень громкая музыка в техпарке. Часто это влияет и на мои результаты в заездах.
Речь в этой статье пойдет о трёх неочевидных на первый взгляд трудностях, которые могут возникнуть на соревнованиях.
Итак.
Первое, что хочется отметить - это трудность в коммуникации между командой.
Я говорю сейчас не о межличностных отношениях в коллективе, а о физической возможности быстро и легко передавать важную информацию. На площадке или автодроме могут быть большие расстояния между палаткой пилота, трибунами, предстартовой зоной, штабом и тд. И, чтобы быстро сообщить что-то из разных зон, нужно по-хорошему прибегать к помощи раций. Звонки - неудобно и часто бесполезно, так как дрифт обычно проходит за городом, где сотовая связь просто не работает.
Пока от палатки дойдешь до трибун, чтобы посмотреть заезды соперников, пока протопаешь через весь техпарк в штаб на брифинг, пока поднимешься в гору, чтобы пообедать горячим в столовке.. и так далее. Большие дистанции выматывают.
Рации в таком случае экономят время, а электросамокаты силы.
Второе, что лично для меня является испытанием - это огромное количество внешних раздражителей в виде оглушающей музыки, громких выхлопов, резких запахов, ярких солнечных лучей и бликов отовсюду.
У меня всегда с собой головные уборы с козырьками, простой зонтик для создания тени, несколько пар солнцезащитных очков, даже беруши.
Тем не менее после соревнований моя сенсорная система на столько перегружена, что для полного восстановления мне требуется провести 2-3 дня в тишине, темноте и одиночестве. Я задергиваю все шторы в квартире, не включаю музыку, стараюсь никуда не ехать по возможности. Просто сижу работаю за компьютером, но и его мне видеть не хочется)
И завершает мой список топ-3 трудностей - его величество недосып.
Это конечно не норма, но ночь последнего болта так или иначе практикуется наверно всеми дрифтерами😄
Нельзя просто так взять и выспаться перед соревнованиями, обязательно не хватит одного дня на то, чтобы успеть доделать все работы.
Не раз у нас были случаи, когда мы с командой вообще не спали. Просто из гаража на рассвете ехали домой на полчаса в душ, хватали вещи, пили по дороге кофе с заправки и отправлялись в другой город на место дрифта.
Всё делалось на каком-то голом энтузиазме, кофеине и отваге. Зато я теперь точно знаю, каково это, когда «пушками не разбудишь» - потому что в течение дня после бессонной (а то и не одной) ночи бывает вырубит прямо в техничке и провалиться в сон не помешает даже ревущие корчи в 20 метрах.
За почти 10 лет в дрифте я так и не научилась полностью избегать влияния этих трудностей, но выработала правила и методику которые помогают мне чувствовать себя существенно лучше:
- это и чек-листы того, что нужно взять с собой для комфорта в разных ситуациях,
- и психологические практики, которые помогают справиться с излишним волнением,
- и упражнения для сосредоточенности и быстрой реакции, которые я выполняю перед заездами,
- и даже список продуктов, которые лучше не употреблять в пищу ведь они снижают продуктивность.
В следующей статье расскажу об этом подробнее. Пишите в комментариях, что вам интереснее - с того и начну.
Подписывайтесь на мой канал в Дзен - тут я пишу полезные статьи для начинающих (и продолжающих) дрифтеров. А в Телеграм канале maria_drifter делюсь личным и рассказываю больше о закулисье дрифта.
