Для большинства представленных на российском рынке автобрендов 2025 год стал разочарованием. Традиционные лидеры в лице китайских гигантов и «АвтоВАЗа» серьезно потеряли в продажах, тогда как локализованные — напротив, стали набирать все большую популярность. Начало второй с 2022 года масштабной трансформации пришлось на конец 2025-го. Этому во многом способствовало резкое повышение утильсбора. Тенденция с большой долей вероятности продолжится в 2026 году, прогнозируют эксперты. Крупные китайские производители, включая Geely и GAC, могут покинуть Россию, предупреждают аналитики, а освободившуюся нишу займут относительно новые игроки вроде Tenet, Solaris и Belgee. В результате доля брендов из КНР опустится ниже 50 процентов, а на первый план выйдет сборка автомобилей, построенных преимущественно на китайских платформах и ушедших из страны автогигантов. Рождение новой реальности российского авторынка — в материале «Ленты.ру».
Традиционные лидеры столкнулись с обрушением продаж
В начале декабря глава отечественного концерна «АвтоВАЗ» Максим Соколов емко охарактеризовал российский авторынок, назвав его «очень вялым». По итогам первых одиннадцати месяцев продажи машин Lada в стране просели на 27 процентов в сравнении с тем же периодом 2024-го и опустились до отметки 304 841 единица. Неутешительная динамика начала отчетливо вырисовываться еще в конце лета. На этом фоне «АвтоВАЗу» пришлось серьезно корректировать производственный план — с порядка 500 тысяч машин до «300 тысяч, плюс-минус 10 процентов», пояснял Соколов. Конечную планку в итоге установили примерно на уровне 325 тысяч. На фоне ощутимых проблем с продажами руководству концерна пришлось временно переводить сотрудников на четырехдневку. К традиционному режиму работы «АвтоВАЗ» вернется в начале 2026 года.
С обрушением продаж в 2025-м столкнулась не только Lada, но и ряд китайских автогигантов. В январе-ноябре (статистика за полный год на момент написания материала была недоступна) реализация Haval сократилась на 12,4 процента, до 153 802 машин, Geely — на 38,4 процента (до 86 309 штук), Changan — на 38,3 процента (до 61 890), Chery — на 32,5 процента (до 97 600). Единственным исключением стал Jetour, которому удалось нарастить продажи на 2,5 процента, до 32 252 единиц.
Китайские автобренды пострадали от масштабного затоваривания
В 2025 году положение ряда китайских концернов на российском рынке начало стремительно ухудшаться. Только за первый квартал в стране закрылись в общей сложности 213 подобных автосалонов, а к концу июня их число достигло 362. К концу года, отметил в беседе с «Лентой.ру» глава компании Pro-Vision Communications Владимир Виноградов, доля закрывшихся дилерских центров китайских брендов в России составила порядка 15 процентов. На подобную динамику во многом повлияло резкое увеличение издержек дилеров на фоне стремительного падения продаж.
Снижение интереса граждан было обусловлено в том числе большими вопросами к качеству китайских автомобилей и низким уровнем адаптации к российским климатическим условиям (особенно к морозам). Разочарование поспешивших с приобретением китайских иномарок автовладельцев нанесло серьезный репутационный удар по крупнейшим производителям из азиатской страны. Все это в итоге привело к масштабному затовариванию. Проблема стала отчетливо прослеживаться еще в конце 2024-го — начале 2025 года. На тот момент, по разным оценкам, объемы пылящихся на российских складах машин достигли рекордной отметки 600-700 тысяч штук.
«Китайцы» так и не стали полноценной заменой ушедшим автобрендам
Масштабное затоваривание свидетельствует о растущей усталости россиян от засилья китайских марок. Только еще более высокая стоимость машин ушедших из страны автогигантов во многом удерживала компании из КНР от обвала продаж на российском рынке в 2023-2024 годах. Однако и этот фактор постепенно сходит на нет с учетом усилившегося давления утильсбора. В январе-июне средний возраст выставленных на продажу подержанных «чайнакаров» составил 1-2 года при пробеге 15-20 тысяч километров. В качестве альтернативы россияне, отмечают эксперты, все чаще выбирают машины проверенных брендов вроде BMW, Audi, Mercedes-Benz. В целом порядка трети российских автомобилистов не торопятся менять автомобиль, надеясь на возвращение известных иностранных брендов. Даже с учетом того, что шансы на скорое возобновление их деятельности в России сейчас крайне малы.
На этом фоне российский автопарк, скорее всего, продолжит стареть и ветшать, предупреждает ряд аналитиков. В сегменте легковых автомобилей, пояснял глава Минпромторга Антон Алиханов, средний возраст машин достиг 16 лет. Тенденция старения автопарка продолжится в 2026 году, заявили в разговоре с «Лентой.ру» в пресс-службе «Автостата».
Китайские автогиганты и Lada стали вытесняться локальными брендами
За первые одиннадцать месяцев 2025 года в России продали в общей сложности 1 849 546 новых легковых автомобилей. Достигнутый результат, по данным «Автостата», оказался на 17,8 процента меньше в сравнении с тем же периодом 2024-го. На реализацию машин на внутреннем рынке все большее влияние оказывает ряд факторов, включая жесткую денежно-кредитную политику (ДКП) Центробанка (ЦБ), низкую доступность автозаймов для значительной части населения, общее удорожание авто и регулярное повышение утильсбора, рассказали «Ленте.ру» в пресс-службе аналитического агентства. В наибольшей степени обрушение продаж коснулось традиционных лидеров последних нескольких лет, в том числе «большой китайской четверки» в лице Haval, Chery, Geely и Changan, а также Lada, пояснили аналитики.
В январе-ноябре совокупная доля автогигантов из КНР в структуре продаж на российском авторынке сократилась на 6 процентных пунктов (п.п.) год к году и упала примерно до 53 процентов, отметили в беседе с «Лентой.ру» эксперты отраслевого аналитического агентства. В октябре-ноябре показатель составлял менее половины всей реализации, а по итогам последнего осеннего месяца опустился до 44,7 процента, упав в годовом выражении на 10 п.п., пояснили аналитики.
на 34,2 процента сократился объем выдачи автокредитов в России в январе-ноябре 2025 года
Тенденция вытеснения «китайцев» продолжится в 2026 году
Глава аналитического агентства Сергей Целиков связывал ослабление доминирующих позиций «китайцев» в том числе с их заменой локальными марками вроде Xcite и Tenet. Эти автомобили, отмечал он, представляют собой перелицованные версии моделей Chery: Xcite X-Cross 7 — копия Tiggo 7 Pro, а Tenet — аналоги Tiggo 4, Tiggo 7 и Tiggo 8. На этом фоне, прогнозировал главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков, доля китайского автогиганта на российском рынке продолжит снижаться, что в итоге может привести к вытеснению компании из топ-10 самых востребованных в стране автобрендов. «По сути, Tenet в обозримом будущем сменит Chery», — заявили «Ленте.ру» в «Автостате».
Еще более плачевная учесть, полагает глава дилерской компании «Рольф» Светлана Виноградова, может постичь GAC и Geely, если те не решатся на локализацию выпуска своих машин в России в течение первой половины 2026 года. В противном случае, предупредила она, их место займут новые игроки. «Мы все-таки думаем, что появятся 2-3 новых бренда на российском рынке, пока не знаем какие», — заключила Виноградова. Заменой Geely в России уже сейчас активно становится бренд Belgee, рассказали «Ленте.ру» в пресс-службе «Автостата».
Трансформация российского авторынка ускорится на фоне давления утильсбора
Заметное укрепление позиций локализованных брендов связано в первую очередь с резким повышением утильсбора, отмечают эксперты. Те же автомобили Belgee, поясняют аналитики, собранные в Жодино, поставляются в Россию без дополнительных таможенных пошлин. Эти машины считаются произведенными в рамках Союзного государства и приравнены к российским с точки зрения доступа на рынок и участия в программах господдержки. Аналогичная ситуация складывалась с другими локальными брендами вроде Xcite (под этой маркой выпускаются кроссоверы Tiggo), Tenet и Solaris (бывшие модели Hyundai и Kia). Подобное обстоятельство позволяет вышеуказанным маркам устанавливать более низкие ценники в сравнении с китайскими производителями. Результатом этого становится укрепление позиций первых и заметное падение продаж последних, объясняют аналитики.
Все это в итоге может ускорить процесс трансформации российского авторынка, пояснила глава компании Frank Auto Ирина Франк. «Новая реальность», объяснила она, начала формироваться еще в конце 2025 года.
Российский авторынок во второй раз с 2022 года изменится до неузнаваемости
На этом фоне большинство представленных на российском рынке китайских концернов (а их порядка 40) стремятся просто «стричь купоны». Считаные единицы автокомпаний из КНР решаются инвестировать в строительство новых заводов, создание рабочих мест и локализацию производства в России. Примером относительно успешной кооперации можно назвать разве что завод «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус», расположенный в индустриальном парке «Узловая» в Тульской области. На первых этапах (в конце 2010-х — начале 2020-х) машины Haval на этом предприятии собирались из готовых комплектов. В дальнейшем уровень локализации вырос: на платформе стали проводить штамповку кузовных деталей, сварку, окраску и финальную сборку, в том числе с максимальным импортозамещением комплектующих. Из относительно новых кейсов следует отметить запуск полного цикла производства автомобилей Tenet на бывшем заводе Volkswagen в Калужской области и старт выхода с конвейера машин Solaris на экс-предприятии Hyundai в Санкт-Петербурге.
Однако производственных мощностей вышеуказанных сборочных площадок вряд ли хватит, чтобы полностью компенсировать обрушение реализации китайских марок, констатируют эксперты. С учетом регулярного повышения утильсбора, низкой доступности автозаймов и общего подорожания машин ожидать скорого восстановления реализации на внутреннем рынке не приходится. В лучшем случае, отмечает глава группы компаний «АвтоСпецЦентр» Андрей Терлюкевич, оживление продаж машин в стране произойдет весной. В худшем случае — на адаптацию к новым реалиям может уйти гораздо больше времени, предупреждают эксперты.
на 68 процентов сократился импорт готовых автомобилей из Китая в Россию в январе-ноябре 2025 года
Своим жестким подходом российские власти дают четкий сигнал китайским производителям — либо вы играете по установленным правилам и переходите к локализации, либо вас замещают новые игроки. Однако, удастся ли в итоге подобными мерами приручить «китайского дракона» — большой вопрос. Это станет одной из главных интриг 2026 года. Впрочем, при любом раскладе структура российского авторынка с высокой долей вероятности во второй раз за последние пять лет изменится до неузнаваемости. Если в первом случае (в 2022 году) речь шла о кардинальной трансформации цепочек поставок, то теперь — о технологическом импортозамещении и зарождении новой экосистемы, поясняет аналитик Ирина Франк. В топ-10, скорее всего, закрепятся «обрусевшие китайцы» (Haval, Tenet), а также локализованные в РФ и Белоруссии бренды (Solaris, Belgee). Лидером же останется Lada, которая сохранит за собой статус самой продаваемой марки.
При любом раскладе, сходятся во мнении эксперты, заваливать Россию рекордными объемами легковушек, как это было в 2023-2024 годах, у крупнейших китайских концернов вряд ли получится. Минувший год стал тому наглядным подтверждением.