«Каждый год 31 декабря мы с друзьями…» Думаю, верно закончить эту фразу сможет любой автолюбитель. Ну а редакция av.by ежегодно встречается с руководителем СЗАО «БЕЛДЖИ» прямо на предприятии. И эту хорошую традицию не планирует нарушать!
Главный редактор портала Дмитрий Макаревич отправился на BG X80 PHEV — флагмане белорусской марки — на завод, побеседовал с его директором Геннадием Свидерским о дальнейшем развитии бренда Geely в нашей стране, перспективах отечественной продукции под логотипом BELGEE в России, готовящихся новинках, планах на 2026 год, расширении локализации производства и… уходе некоторых моделей.
BELGEE X80 PHEV: хоть на бензине, хоть на электричестве
Взяв на несколько часов гибридный BELGEE X80 — главную автомобильную новинку 2025-го, ближе к новогодним каникулам выезжаем в Жодино.
Не такой, как все «китайцы». Тест нового BELGEE X80 PHEV
Забирая машину со стоянки автоцентра на Тимирязева, для себя отметил: доступных для продажи BELGEE X80 PHEV в салоне вообще нет! Большой спрос или проблемы с производством в Беларуси? На заводе выясним обязательно.
Да, X80 — это белорусская версия Geely Galaxy Starship 7, но собирают его у нас в стране методом крупноузловой сборки.
Это последовательно-параллельный гибрид, основанный на системе EM-i (E-Motive intelligence), которая объединяет 1,5-литровый 99-сильный бензиновый турбомотор, обеспечивающий основную тягу электродвигатель мощностью 218 л. с. и батарею LFP ёмкостью 18,4 кВт·ч.
Запас хода при её использовании составляет 75—80 км, а с полным бензобаком авто может осилить и 900 км. Это, конечно, если не ускоряться с каждого перекрёстка да кататься в хорошую погоду.
У нас же за окном декабрь, а два его неизменных спутника — колючий ветер и холодный, промозглый, часто переходящий в снег дождь — хорошо подходят для реальных условий эксплуатации. Ещё и проедемся по одной из самых загруженных дорог в стране. Да, участок трассы Р-53 от Смолевичей до Жодина основательно изменили, но в былые годы он имел дурную славу у водителей.
Выезжаем с полным баком и практически разряженной батарейкой — даже принудительно в черте города X80 отказывается переходить в полностью электрический режим. Поэтому едем на привычном топливе — у нас же последовательно-параллельный гибрид, ДВС которого может не только заряжать батарею (как у того же Li Auto или Voyah Free), но и при необходимости вращать колёса, передавая на них крутящий момент через редуктор.
Пока не спеша катимся до МКАД, отмечаю странную работу переключателя указателя поворота. Он нефиксируемый (!), и звук очень тихий… Но если громкость — чистая субъективщина, то, периодически чертыхаясь, искать нейтральное положение подрулевого переключателя, подмигивая другим водителям, — такое себе…
А тут ещё неожиданно тесный педальный узел: правая нога через раз чиркает носком ботинка по жёсткому пластику внутренней отделки, меняя положение с одной педали на другую (хотя я ростом вовсе не с дядю Стёпу и до 45-го размера моей туфле ой как далеко). Этот факт буквально через полчаса за рулём неожиданно стал раздражителем.
В пути я так и не нашёл удобного момента для резкого рывка и динамичного обгона. На всём отрезке до Жодина огромное количество камер, и ограничение 100 км/ч вынуждало внимательнее вглядываться в проекционный дисплей. К нему никаких претензий: скорость, дорожные знаки и сигналы о превышении выводятся корректно и понятно.
Недостатка мощности я не испытал. С завода заявлено 7,5 секунды до первой «сотни»; субъективно — этот спринт занимает чуть больше времени, но… точные замеры я не делал, да и, честно говоря, BELGEE X80 PHEV к этому не располагает. Его стихия скорее спокойная размеренная езда с оглядкой на экономичность. И в последней дисциплине Х80 видится если не отличником, то хорошистом: судя по данным бортового компьютера, за время поездки кроссовер израсходовал 4,7 л на 100 км.
Подъехав прямиком к проходной завода и взглянув на «приборку», неожиданно себя поймал на мысли: «А не пора ли пересесть на гибрид?» Существенная разница с моими штатными 15 литрами зимой на десятилетнем «шведе» хочешь не хочешь, а вынуждает задуматься…
Вместо людей — роботы
Наш визит на завод «БЕЛДЖИ» начинается с цеха сварки. И неспроста: в этом году линия пополнилась постом лазерной сварки, где лишь одной модели (S50) к основанию приваривается крыша.
Шов настолько ювелирный, что практически незаметен, а значит, не нуждается в последующей обработке перед другими этапами сборки.
К примеру, на линии катафорезного грунтования кузова трёх моделей BELGEE полностью окунаются в ванны. Металл служит катодом, притягивая частицы грунта под воздействием тока, что обеспечивает антикоррозийную защиту.
— На заводе эту процедуру проходят S50, X50 и X70. Далее обработанные кузова отправляются на сушку, а затем — в покрасочные камеры, где и происходит настоящая магия.
— До июня 2025 года в цехе окраски было 10 роботизированных систем, после модернизации их количество увеличилось до 43, при этом производительность выросла с 15 до 30 автомобилей в час, — поясняет специалист. — Новые роботы не только умеют красить, но и самостоятельно открывают/закрывают двери, капот и крышку багажника. Совершенная техника!
В ближайших планах — возведение собственного цеха штамповки крупногабаритных кузовных деталей. Уже выбрана локация: здание появится сразу за цехами сварки и окраски. Определились и с подрядчиками, и с суммой инвестиций. По предварительным оценкам, она составит около $100 млн.
Конечно, все эти и другие важные вопросы находятся в ведении руководителя СЗАО «БЕЛДЖИ» Геннадия Свидерского. Он каждое утро обходит все цеха и участки, лично знаком не только с менеджерами, но и с молодыми специалистами.
Большая стройка
— Геннадий Брониславович, позвольте поздравить вас с окончанием важной модернизации. Лично увидел: проведена масштабная работа! Значит ли это, что поставленная задача выпустить 90 тысяч авто к 31 декабря будет выполнена?
— Да, мы ожидаем даже несколько больше, чем 90 000 машин. Действительно, первый запланированный этап модернизации успешно завершён. Особенно тяжело было решать производственные вопросы с окраской, но введение новых и дополнительных роботов и на герметиках, и на окрасках, переход на новую технологию окраски (так называемую «мокрой по мокрому») позволили снизить энергоёмкость и в два раза увеличить наши мощности.
— В итоге с удовлетворением могу сказать, что мы выполним план по реализации машин как на белорусском, так и на российском рынке.
— А роботы какой марки?
— Сейчас мы применяем роботы японской марки Yaskawa, которые, к слову, массово используют и российские автоизготовители. Возможность обмена опытом с коллегами из РФ, а также комфортное обслуживание и стали одними из главных причин такого выбора.
— Какова приблизительная стоимость модернизации?
— На усовершенствование производства мы потратили приблизительно 40 млн долларов. Эти инвестиции пошли в том числе на развитие цеха логистики, модернизацию сварки, окраски.
— Сейчас, кстати, на заводе работает более 2 300 человек. Мы готовим второй этап модернизации производства: строительство цеха штамповки. В этом году мы уже заказали строительный проект у «Белпромпроекта», передали технологию.
Запланировано усовершенствование цеха сварки: появятся дополнительные сварочные операции уже штампованных деталей здесь, на территории нашего завода.
— Фактически можно сказать: в текущем году уже дан старт второму этапу модернизации. Мы надеемся, что в первом квартале 2026-го проектно-строительные работы будут завершены. Тогда мы сможем выбрать генподрядчика, а в следующем году уже построить корпуса и начать оснащать их оборудованием.
— Кто будет поставщиком сырья?
— У каждого процесса модернизации есть этапность. Первоначально станем делать на китайских металлах, которые применяются сегодня. Но я точно знаю, что есть металлы и в РФ («Северсталь»). Конечно, параллельно пойдут работы и по применению металлов Союзного государства.
— Цели проекта — это, во-первых, организовать современное производство штамповки (чего, кстати, у нас в республике пока нет), автоматизированные линии крупногабаритной штамповки; во-вторых, выйти на применение собственных материалов. Думаю, ввод в эксплуатацию нового цеха произойдёт в первом полугодии 2027 года.
— Сколько автомобилей продано в Беларуси?
— Думаю, мы произведём и реализуем 28 500 экземпляров. В прошлом году было 25 000, то есть прирост к 2024-му составит около 14%.
Самой востребованной моделью на отечественном рынке по-прежнему является BELGEE X50. За ним следует S50, третий по популярности — Х70.
— Как сказался уход Geely Tugella на делах завода? Удалось ли направить часть потребителей на кроссовер Geely Atlas и седан Preface с аналогичным 2-литровым турбированным двигателем?
— «Тугелла» была очень востребованной моделью — это факт (в период с 2022 по 2025 год было собрано 3 709 шт. — Прим. Авт.). Тем не менее нельзя объять необъятное. Мы постоянно хотим добавлять новые модели, но необходимо учитывать продуктовые ограничения нашего завода.
— Мы не можем на нашем заводе делать так, как китайская Geely, которая выпускает 4 млн машин, имея десяток предприятий. Мы вынуждены тщательно выбирать модели. Если бы не «поджимали» новые модели, можно было бы оставлять «Тугеллу» и дальше.
— Мы предложили рынку Geely Preface, хотя видим, что спрос на седаны меньше, чем на кросс-купе. Но мы ещё в этом году дали нашим потребителям новую модификацию Monjaro (на сегодняшний день их собрано 2 441 шт. — Прим. Авт.) в более низком ценовом сегменте. Я думаю, эти автомобили вместе с рестайлинговым «Атласом» (на конец 2025 года собрано 3 583 шт. — Прим. Авт.) можно считать заменой «Тугелле».
Geely Е8 уйдёт. Preface, возможно, останется
— Судя по данным продаж, Geely Preface (192 ед.) и Geely Е8 (254 ед.) остались невостребованными у белорусского потребителя. Почему?
— Я до сих пор считаю Geely Preface лучшей моделью. В качестве служебных авто я использовал все наши машины. Я глубоко убеждён, что в роли городского кроссовера для физических лиц идеален BELGEE X50. А как служебный автомобиль — однозначно Preface. Он устойчивый, сбалансированный. С моей точки зрения, в нём действительно соединены все преимущества. От тех, кто уже пользуется авто, мы получаем только положительные отзывы.
— Тот факт, что седан на белорусском рынке не раскупали массово, не стал неожиданным. У нас в своё время были такие машины — Geely GE. Изначально нам говорили: всем госорганам такие нужны! Ну а когда мы их завезли, оказалось, что клиентов совсем немного…
На востребованность Preface сильно повлияло и ограничение стоимости машин, которые можно закупать госорганам. «Четырёхдверка» в эти ценовые рамки не попадает. С 1 января поменяется базовая величина, и, я думаю, уже Preface будет вписываться в дозволенный бюджет.
— Что касается Geely E8, то модель стала больше заложником диспропорции, сложившейся между ввозом электромобилей физическими лицами и юридическими. Всё, что делали мы (омологация, русификация, сервис, получение ОТТС), конечно, отражалось на конечной стоимости. А из Китая можно привезти машину, не выполняя этих процедур — соответственно, дешевле. Покупатели же в первую очередь смотрят на цену и голосуют рублём, не глядя на требования безопасности.
— В этом заключается основная проблема. Надеюсь, она найдёт своё решение. Но в нынешнем году подвижки уже были: если ты хочешь машину для собственных нужд — пожалуйста, привози, а если для коммерческих целей — получи ОТТС. Технический регламент Таможенного союза 018/2011 «О безопасности колёсных транспортных средств» проверен, выполняется.
— Это постепенный вопрос. Одни скажут: «Я хочу подешевле!» Другие, которые уже столкнулись с «подешевле», скажут: «Хочу понадёжнее». Я надеюсь, в итоге всё выстроится таким образом, что машины с хорошими параметрами будут иметь соответствующую цену.
— Планируете и дальше возить Geely Preface и Geely Е8?
— Geely Е8 — точно нет. Мы сейчас сделали ставку на Geely ЕХ5. Это очень сбалансированная модель, рассчитанная на более массовые продажи. Особенно же надеемся на Geely ЕХ2. Мы видим, что на рынке РБ сейчас такая тенденция: покупатель хочет попробовать. Не всегда эти пробы успешны: одним не нравится, что не могут зимой зарядиться, другим не по душе длительное время зарядки.
— В любом случае тем, кто хочет понять, подходит ли ему «электричка», нужен невысокий ценник. Мы считаем, Geely ЕХ5 и Geely ЕХ2 как раз подходят для этих целей, поэтому будут составлять основу наших продаж в следующем году.
— Что касается Preface, то посмотрим, как повлияет на положение дел повышение базовой величины. Если останется такой же умеренный спрос (меньше 1 000 продаж в год), думаю, мы завозить седан больше не станем.
— В России не так давно дебютировал новый кроссовер Geely Cityray, который в иерархии моделей расположен между Coolray и Atlas. Есть ли планы по возможной локализации сборки (крупноузловой) этой машины в Беларуси?
— Да, сейчас прорабатывается данный вопрос. Нельзя сказать, что это уже утверждено, но на заводе собираются организовать штамповочное производство, в частности для «Ситирея». Модель новая, перспективная. Может стать флагманской. Мы нацелены на её глубокую локализацию.
Geely Cityray. Фото: из открытых ичточников
— Какие новинки ещё планируются?
— Недавно прошёл рестайлинг Х70, и у нас есть мысли об обновлении Х50: у кроссовера должны появиться четырёхцилиндровый мотор, модернизированная электроника. В целом в следующем году рестайлинг Х50 станет приоритетом.
— Будет ли обновляться седан BELGEE S50?
— В планах этого пока нет. Мы хотели сделать S50 на пропане и метане. Первый — исключительно дилерская доработка, она уже реализуется в Могилёве и Минске. Скоро такие версии появятся в такси, поступил массовый заказ.
— В прошлом году мы с российскими коллегами начинали работу над метановым S50. У нас даже есть образцы, которые успешно прошли испытания, но, к сожалению, по не до конца понятным мне причинам наши партнёры не смогли получить сертификаты в РФ. Мы же хотели, чтобы эти машины уже с завода выходили с возможностью работы на данных видах топлива.
— Сначала нам переносили на первое полугодие, потом обещали в сентябре, но мы до сих пор ничего не получили. У нас есть договор с одной из организаций «Белтрансгаза», которая должна была быть проводником этого оборудования в Беларуси. Есть договоры с российскими коллегами, активно работающими с АвтоВАЗом. Возможно, проблемы связаны с санкционными ограничениями и именно поэтому наши партнёры не смогли дать законченный проект.
— Но мы не сбрасываем со счетов возможность выпуска этой модели. По-прежнему смотрим в таком направлении.
— Какова дальнейшая судьба Geely Okavango? Семиместный кроссовер неплохо восприняла публика, пусть он и является устаревшей моделью у себя на родине (образец 2022 года).
— Поставки мы намерены продолжать. Спрос на Okavango стабильный (с 2024 года собрано 2 024 шт. — Прим. Авт.) как среди физических, так и среди юридических лиц. У дилеров заказы на него уже сформированы на следующий год. Будем присматриваться и к рестайлинговым вариантам.
— Возможно, рассматриваете поставку минивэна — например, Geely Galaxy V900? Очень часто спрашивают о них наши читатели!
— Нет, поставки такой машины в планах пока не значатся. У нас и так избыток моделей.
«Работа над отечественным электрокаром продолжается»
— Многие очень ждали появления первого отечественного электрокара — BELGEE ЕХ50. И вот совсем недавно вскрылась крупная коррупционная схема в НАН. Ставит ли это крест на разработке белорусского электромобиля? В чём, на ваш взгляд, таится главная проблема?
— Получен опыт проектирования, и на этой базе будут продолжены работы. Мы сейчас попросили Geely принять специалистов НИИ в китайский центр разработки. Отправляем своих людей, чтобы они могли более профессионально трудиться в сфере локализации электронных блоков и программного обеспечения.
— Работа не останавливается, она будет продолжаться. Я глубоко убеждён, что главным фактором локализации является освоение электронных блоков и программного обеспечения. Задача эта трудная, она не решается за один день. Но концентрация усилий в данном направлении, по моему мнению, даст хорошие результаты.
— Другие работы по локализации на современном этапе содержат очень большие риски. Например, мы хотим освоить фару для Х50. Модель массовая, хорошо продаётся. Но мы видим, что рестайлинг проводится минимум раз в два года и нужно что-то менять…
— В итоге стоишь перед выбором: либо применить локализованное, которое два года осваивали (покупали оснастку, проводили испытания, вставляли элемент в машинокомплект), и будешь продавать 5 тысяч таких машин, либо тебе говорят, что готовы покупать 10 тысяч, но новых моделей! Понятно, что в масштабах завода выгоднее 10 тысяч, а относительно локализационных вещей — как есть, так есть.
— Локализация в огромной степени зависит, во-первых, от серийности, во-вторых — от сменяемости моделей. И поскольку объёмы небольшие, то мы получаем товар дороже, а стабильность поставок и вероятность дефектной продукции становятся выше. Одно дело — создавать миллион для всех, другое — 10 тысяч.
— В прошлом году мы открыли производство бамперов. Оно работает, но запланированные цифры уже не получаются из-за того, что Х50 пройдёт глубокий рестайлинг и оснастка поменяется. Необходимы инвестиции, время, испытания.
— Работы по EХ50 дали определённые знания (по части электронных блоков, шин, дисков, стёкол, аккумуляторов), и мы будем продолжать их использовать. Насколько я информирован, всё, что задумывалось, сделано. Пять выпущенных машин прошли испытания, получили регистрационные номера и так далее. Мы увидели: компоненты, которые мы хотели локализовать (инверторы, тяговые электродвигатели, батареи), оказались неконкурентоспособны.
Здесь есть объективный момент: первые шаги не могут быть на уровне мировых брендов. У них инвестиции гораздо больше, а масштабирование в разы выше.
— В ноябре СЗАО «БЕЛДЖИ» проводило отзывную кампанию для некоторых BELGEE S50 / Geely Emgrand. Она касалась замены компонентов системы вентиляции топливного бака. Сколько машин участвовало в этой акции?
— Эта кампания больше демонстрировала нашу лояльность к клиенту! Работы проводились в процессе сервисного обслуживания, а затем объявили массовый отзыв, чтобы завоевать доверие потребителей и показать, что ничего заводом-изготовителем не скрывается.
— Можете выделить наиболее частые причины обращений по гарантии владельцев Geely/BELGEE? С чем они были связаны (электроника, климат-контроль, оптика, прочее)?
— Проводя дни качества, в основном мы обращаем внимание на дефекты, которые формируем на заводе: недостатки сборки, окраски. Их уровень невысокий, затраты минимальные. Тем не менее мы каждый месяц организуем мероприятия по улучшению в данном направлении.
— Что касается комплектующих, то слышал о нареканих по поводу камер заднего вида, работы климат-контроля в некоторых моделях.
60 000 BELGEE — в Россию
— Около 80% автомобилей по-прежнему поставляется в Россию. Спрос на модели устойчиво высокий! К примеру, в октябре BELGEE X50 впервые занял первое место по объёму продаж в РФ среди иностранных машин, обогнав Haval Jolion и Lada Vesta. На ваш взгляд, в чём секрет успеха белорусской марки в соседнем государстве?
— В Россию мы продадим примерно 60 тысяч машин. И столько же планируем поставить в следующем году.
— С чем связан успех? На этот вопрос лучше ответить россиянам. Я слышал, нашу продукцию ценят за высокое качество в широком смысле слова: за сбалансированность, цену, параметры и прочее.
— Насколько мне известно, в настоящее время в белорусских салонах наблюдается дефицит последних новинок — Geely EX2 и BELGEE X80 PHEV. Чем это обусловлено? Когда изменится ситуация?
— Большой спрос на данные модели на китайском рынке вызывает некоторые задержки в поставках. В частности, китайцы хотели добиться очередного рекорда и продать максимальное количество Geely EX2 на домашнем рынке.
— Согласно графику отгрузок, машинокомплекты приедут в декабре. Можно с уверенностью сказать, что в январе дефицита в салонах быть не должно, хотя лист ожидания достаточно большой.
— Появятся ли новые модели на рынке России в 2026-м? В первую очередь речь об электрокаре Geely EX2 и гибриде BELGEE X80 PHEV.
— Относительно X80 PHEV такие планы есть. Мы сейчас работаем над локализацией, постановкой кроссовера на конвейер. А вот Geely EX2 поставлять не планируем. Пока!
— Ранее предприятие «БЕЛДЖИ» также заявило о намерении выйти на новые зарубежные рынки. Когда и куда именно отправятся белорусские BELGEE?
— Наши ближайшие рынки — Казахстан, Армения, Кыргызстан. Переговоры ведутся. К сожалению, в Казахстане у Geely есть обязательства по эксклюзивному импортёру. Пока они действуют, мы не можем наладить поставки на рынки ЕАЭС (кроме России).
— Отмечу, что вопрос в стадии проработки, очень многое уже сделано (проведены переговоры и коммерческие, и технические). Нам необходимы лишь разрешительные документы от корпорации Geely на деятельность на данных рынках. Однако это одна из задач, которые нам не удалось решить в уходящем году.
Льготное кредитование останется?
— Низкая ставка (от 1,99% годовых у некоторых дилеров) и широкий модельный ряд до сих пор являются визитной карточкой продукции BELGEE и Geely. Да и цены, учитывая колебания валюты в последние несколько месяцев, не стоят на месте. На некоторые модели объявлены грандиозные распродажи (до минус 20 000 рублей). В чём причина небывалой щедрости?
— Ответ здесь очевиден. Во-первых, прайсы диктует себестоимость. В этом году, например, логистические затраты уменьшились практически в два раза. Мы всё это не забрали себе, а отдали клиенту. Во-вторых, курс белорусского рубля демонстрирует стабильность. Ещё один нюанс — конкуренция: хочешь продавать — давай конкурентоспособные цены! Если коротко: всё зависит от себестоимости и ситуации на внешних рынках.
— А что будет с прайсами и льготным кредитованием в 2026 году? Какие обстоятельства могут кардинально повлиять на ситуацию?
— Я очень надеюсь, что льготное кредитование продукции BELGEE сохранится. Работу в этом направлении ведём.
— Каковы планы по дальнейшей локализации? В июне сообщалось, что «Белшина» способна полностью обеспечить конвейер «БЕЛДЖИ» отечественными шинами. Какие модели покрышек сейчас устанавливаются на конвейере?
— «Белшина» есть для всех машин бренда. Последним оставался S50, но уже названа партия, которая пойдёт на седан. Тем самым на всех «БЕЛДЖИ» будут отечественные шины.
— Продолжит ли расти дилерская сеть?
— Собираемся увеличить количество автоцентров на показатель в районе 30%. Хотим повышать продажи в следующем году. Следовательно, необходимо, чтобы число салонов росло, чтобы нагрузка на менеджеров была не более 20 автомобилей в месяц. Работаем над этим и в регионах, и в Минске.
— В Беларуси в июле 2025-го доля «БЕЛДЖИ» составляла 55% продаж новых легковых авто. К концу года эта цифра изменилась?
— Сейчас продажи хорошие. Думаю, больше половины внутреннего рынка к концу 2025-го мы должны сохранить (по данным БАА, доля машин СЗАО «БЕЛДЖИ» на внутреннем рынке снизалась — с 50 до 44% — Прим. Авт.)
— Белорусы в 2026 году смогут ввозить электрокары в республику без растаможки. Увеличена и квота — до 20 тысяч чистых электромобилей (код ТН ВЭД ЕАЭС — 8703 80 000 3). Как, на ваш взгляд, это отразится на внутреннем рынке страны?
— Данная ситуация ухудшает наши возможности (как организации по производству электрокаров). В таком случае электромобили выгоднее завозить, а не делать. Если мы хотим наладить сборку «электричек» внутри страны, то должны быть и условия для их изготовления. Вдобавок необходимо гармонизировать требования с российскими.
— Квота в 20 000 электрокаров — большая ошибка с точки зрения стратегии. Если нам не нужны свои электромобили, а достаточно ввезённых из Китая, тогда вопрос понятен. Если же мы хотим производить собственные «электрички» и поставлять их в Россию, то нужны и общие меры, аналогичные тем, что в соседней стране.