Оппозиты Zundapp часто сравнивают с BMW – моторы и рамы этих аппаратов обладают явным внешним сходством. Но в деталях это совершенно различные машины.
Коленвал двигателя Zundapp KS600 вращался в трёх коренных подшипниках – двух роликовых и одном подшипнике скольжения. Шатуны сидели на нём на роликовых подшипниках, снабжённых сепараторами. Распредвал располагался в верхней части картера, его привод осуществлялся шестернями из материала «Новотекс». Эта синтетическая композиция, армированная льняным волокном, хотя и была немного хрупкой, обеспечивала малый уровень шума. К тому же материал хорошо пропитывался маслом.
В механизм кикстартера была введена коническая передача, так что мотор не приходилось заводить «поперёк», как у BMW. Двухдисковое сцепление работало в масляном тумане. Чрезвычайно экстравагантную конструкцию имела четырёхступенчатая коробка передач: цепные передачи вместо шестерённых пар – ради мягкой и бесшумной работы. Переключение передач было сдвоенным, и ручное, и ножное. Передача на заднее колесо – валом с двумя муфтами.
ТХХ
Тяжелый мотоцикл являлся армейской версией «Zündapp KS 600» и выпускался фирмой «Zündapp Werke» в 1937-1941 гг., как с коляской, так и без нее. Мотоцикл имел карданную передачу. Все основные агрегаты мотоцикла были изолированы и закрыты кожухами. Всего было выпущено 21 тысячу машин. ТТХ мотоцикла: длина – 2,2 м; ширина – 0,8 м; высота – 0,9 м; клиренс – 1,4 м; масса – 205 кг, с коляской – 570 кг; двигатель – двухцилиндровый, четырехтактный, оппозитный; объем двигателя – 597 см³; мощность двигателя – 28 л.с; максимальная скорость – 120/100 км/ч; емкость бензобака – 15 л; расход топлива – 5 л/100 км.