Yamaha YZF-R25 2025 изначально создавался под понятную и честную идею: дать владельцу ощущения «настоящей R-серии», но без капризов, которые обычно сопровождают чистокровные спортбайки. Поэтому модель уже больше десяти лет держится в спросе и ценится за сочетание спортивных повадок и простого, предсказуемого управления. А свежие обновления лишь подогрели интерес: новый дизайн передка, электронные «помощники», связь со смартфоном и даже цвет, который неожиданно стал драйвером продаж.
Читать на сайте: Yamaha обновила спортбайк YZF-R25: мотоцикл протестировали в реальных условиях
YZF-R25 задумывался как глобальная модель: спортивные технологии Yamaha должны работать не только на треке, но и в городе. Мотоцикл использует рядный 2-цилиндровый двигатель DOHC с 4 клапанами на цилиндр, установленный в ромбовидной раме. В 2019 году (для внутреннего рынка) модель получила этот мотор и шасси в актуальной концепции, а также перевернутую переднюю подвеску и обновленные элементы внешности, включая передний капот и крышку бака.
В версии 2025 года Yamaha сделала ставку на то, что владелец чувствует руками и ногами. Изменили форму и положение рычага сцепления: он стал ближе к рукоятке на 5 мм. Плюс появилась assist & slipper clutch (вспомогательная и скользящая муфта), которая одновременно снижает усилие на рычаге и помогает при понижениях, уменьшая избыточный крутящий момент.
Также мотоцикл получил разъем USB Type-A для зарядки устройств и поддержку приложения Y-Connect (YAMAHA Motorcycle Connect), работающего со смартфоном:
- рычаг сцепления новой формы и более близкое расположение;
- assist & slipper clutch для более спокойных понижений;
- USB Type-A для зарядки устройств;
- интеграция с Y-Connect и вывод уведомлений на приборку;
Высота сиденья осталась прежней — 780 мм, но ощущение посадки изменили за счет геометрии. Ширину сиденья слева и справа увеличили на 6 мм, а боковую обивку, наоборот, сделали уже на 13 мм. Смысл простой: ноге легче «дотянуться» до земли, не разводя бедра, а чувство контроля становится выше. Отмечается и комфорт для пассажира: тандемное сиденье стало шире, а подушки — толще.
В качестве примера приводится райдер ростом 172 см: он уверенно стоит до подошвы. При этом наклон вперед не воспринимается как жесткий, хотя в коленях может быть немного тесновато — плата за компактность и спортивную компоновку.
Панель приборов выполнена в новом дизайне, а красная зона тахометра начинается с 14 000 об/мин — примерно на 2000 об/мин выше, чем у YZF-R3. В узле руля тоже есть «взрослые» решения: верхняя траверса выполнена из алюминиевого литья с обработкой, по мотивам YZF-R1, а нижний кронштейн сделан из кованой стали ради жесткости.
По ощущениям мотор ведет себя дружелюбно. Холостой ход — около 1400 об/мин. Рост тяги начинается примерно с 3000 об/мин, а уверенный «практический» момент ощущается с 4000 об/мин — этого хватает, чтобы спокойно ускоряться в потоке. Дальше разгон ровный до 6000 об/мин, но наиболее «вкусная» зона — 5000–6000 об/мин: отклик на газ становится резче, и мотоцикл уже позволяет ехать по-спортивному.
При сравнении с YZF-R3 разница логична: R3 активнее тянет уже с 4000 об/мин и дольше «держит» ускорение после 6000 об/мин, что объясняется большим объемом. Но у R25 динамики все равно достаточно, чтобы не чувствовать напряжения в городе, а плавная реакция на дроссель помогает даже тем, кто еще не идеально работает ручкой газа.
Сильная сторона YZF-R25 — легкость контроля. Компактный корпус и понятная обратная связь по переднему колесу позволяют уверенно держать траекторию. Поэтому удовольствие появляется не только на «быстрых» дугах, но и в обычных городских ситуациях: поворот направо, перестроение, короткая связка поворотов.
Тормоза описываются как достаточные и удобные по дозировке. В тандеме задняя подвеска не «проваливается» чрезмерно даже на остановке, и ощущение контакта переднего колеса с дорогой не пропадает. При этом резкие ускорения и торможения, разумеется, могут раскачивать мотоцикл — это нормальная физика.
Мотоцикл позволяет ехать расслабленно, приподняв корпус, и использовать его не только в городе, но и на шоссе и в поездках. На скорости 100 км/ч на 6-й передаче двигатель держит около 7500 об/мин, а до красной зоны остается запас. В рукоятке ощущается небольшая вибрация, но она не описывается как критичная. Плюс капот дает выпрямляющий эффект на скорости, что помогает при движении быстро.
Из замечаний — на неровностях подвеска иногда передает удар в руки: на ступеньках и подобных покрытиях срабатывание происходит в середине хода, без пробоя «в дно», но сам толчок чувствуется. Зато на хорошем асфальте мотоцикл идет ровно и приятно.
Популярные статьи:
