Когда настаёт время обслуживания или ремонта автомобиля, каждый из нас выбирает разные пути. Кто-то просто отвозит машину дилеру по гарантии, кто-то ездит на один и тот же сервис, которому доверяет много лет, кто-то предпочитает конкретного мастера. Но есть ещё один способ — открыть ворота собственного гаража, надеть перчатки и залезть под капот самому. Наш сегодняшний герой материала — Алексей, который работает в сфере IT, ездит на редкой Acura RL KB1 и не имеет какого-то профильного «авторемонтного» образования, — не первый год выбирает своими руками делать большую часть работ по своим авто. av.by поговорил с ним о том, что именно заставило его самостоятельно чинить машины, как родилось недоверие к СТО, где он ищет запчасти, почему решил купить 3,5-литрового «японца» с пробегом под 400 тысяч км и какие «приключения» уже случались из-за самостоятельного ремонта.
Алексей за рулём с 2014 года. Первой машиной стал старенький Ford Mondeo первого поколения — автомобиль, который не балует комфортом, зато быстро учит терпению, базовой механике обслуживания и пониманию цены ошибок.
— С ним я нормально так натерпелся хлопот. Болты постоянно заламывались, да и кузов весь ржавый был. Но все эти квесты с первой машиной — когда ты не знаешь, что нужно делать, а что не нужно, — я прошёл от и до, — делится с нами Алексей.
В его «автомобильной биографии» есть и классическая история про молодость: попытка улучшить внешний вид машины своими силами.
— Mondeo перекрасил на одном сервисе. Хотя этого делать уж точно не надо было. Через полгода начал отслаиваться слой шпатлёвки… Я попытался сам исправить ситуацию, но быстро понял, что кузовные работы и покраска — это уж слишком высокое и недостижимое искусство, поэтому такие работы доверяю только проверенным специалистам. Благо есть хороший контакт.
«Оставил машину у мастера — и месяц тишины!»
Самостоятельный ремонт авто для Алексея — не только про экономию. В какой-то момент он перестал спокойно относиться к формату «оставьте машину, мы разберёмся»: слишком многое зависит от чужой дисциплины, загрузки и отношения к клиенту.
Первую «прививку недоверия» он получил ещё в эпоху Mondeo. Приехал на замену подвески подготовленным: закупил все расходники, даже болты взял, зная о проблеме. Но одна деталь оказалась неподходящей — и мастер поставил его в ситуацию срочного поиска, поскольку машина уже разобрана, и «место в боксе нужно освобождать».
— Мастер мне звонит в воскресенье в три часа дня и говорит: «Сайлентблок не подходит, но машина уже разобрана. И завтра ко мне на ремонт приедет уже другое авто. Поэтому надо твой «Мондео» как-то доделать и выгнать из бокса». А я в тот момент был на работе. Пришлось отпрашиваться и мчаться на такси на другой конец города, в Привольный, за новой запчастью — потому больше нигде ничего не нашёл. В общем, это был большой стресс для меня, — вспоминает Алексей.
Вторая история оказалась ещё болезненнее: предновогодний сезон, у машины «стукнул» двигатель, а Алексей тогда работал курьером.
— Конечно, на тот момент эту работу я бы сам сделать не смог. Оставил машину под полную замену двигателя у одного мастера. Проходит одна неделя, вторая, третья… В итоге машина простояла месяц! И после Нового года пришлось её забирать на буксире с двигателем в багажнике в другой сервис. Я был жутко злой… Другой мужик сделал за два дня и 600 долларов.
После этих историй Алексей стал задумываться о том, чтобы некоторые простые операции выполнять самостоятельно. Тем более есть родительский гараж и свободное время.
— Давайте объясню на примере замены колодок. На запчасти нужно потратить около 100 рублей. За работы по замене выложить тоже около 100. Поменять их на сервисе — около часа. А мне при этом надо записаться на СТО, подстроиться под их график. На выходные вообще никуда не запишешься. А в будние я работаю, то есть нужно отпрашиваться. В своём гараже я хоть и на час больше потрачу, заменив эти колодки, но мне зато не надо будет подстраиваться под кого-то, зависеть от чужих окон и очередей. Да ещё и деньги сэкономлю и потрачу на что-то другое для машины.
Двигатель «в подарок»: как пропал страх перед более сложным ремонтом?
Алексей не называет себя «гаражным гуру», да и никакого профильного образования для осуществления ремонта авто у него нет. Если поначалу мужчина ограничивался лишь простыми работами вроде замены масла, то затем, с практикой и пониманием того, что многие задачи решаются логикой, инструментом и информацией, стал залезать в более сложный ремонт.
— Страх перед ним ещё больше искоренил один случай. Друг на время оставил у меня в гараже двигатель, но потом и вовсе отдал безвозмездно. Я хотел просто выставить мотор на продажу, но понял, что покупателям нужна хотя бы минимальная уверенность и гарантия. Поэтому взял да и разобрал его сам. А детали выставил на продажу на классифайды. По итогу продалось с него мало чего… Но благодаря всему этому у меня практически пропал страх перед трудным ремонтом. Ведь разборка сложной детали, которую потом обратно не нужно будет собирать с соблюдением всех правил, сильно проще психологически. А потом смотришь на свой двигатель в машине, и понимаешь, что, по сути, там тоже нет ничего сверхъестественного.
В дополнение к этому собственный гараж решает! То есть ошибка не превращается в катастрофу «прямо сейчас».
— Если вдруг я загнал машину в гараж, что-то сделал не так и выехать не могу — просто закрываю ворота, иду домой, думаю, гуглю, заказываю запчасти, советуюсь с искусственным интеллектом и возвращаюсь с новыми силами.
А вы знали, что на av.by есть «Запчасти» — отдельный раздел, где можно быстро найти нужную деталь для своего авто?
Это удобное решение, когда новую оригинальную запчасть найти сложно или она стоит неоправданно дорого. На av.by часто удаётся подобрать подходящий вариант и заметно сэкономить на ремонте — без лишних поисков по чатам и «сарафанке».
Сейчас в разделе уже 6 250 000+ предложений: здесь размещаются частные продавцы, авторазборки любого масштаба — от небольших до крупных, а также и те, что специализируются на конкретных марках. Поэтому выбор действительно широкий.
В ассортименте двигатели, детали трансмиссии, подвеска, кузовные элементы, оптика и многое другое. Есть как популярные позиции, так и редкие находки; встречаются оригиналы и аналоги, в том числе детали для китайских автомобилей.
Если хотите сократить время поиска и держать бюджет ремонта под контролем — загляните в раздел «Запчасти» на av.by.
Как появилась редкая 20-летняя Acura, и каковы причины «фанатской» покупки
После Ford у Алексея была машина, которую он до сих пор вспоминает с теплотой: Honda Accord 7 с дизельным 2.2. На фоне Mondeo это был период спокойной эксплуатации и ощущения, что автомобиль действительно может просто ездить и «мозг не делать».
— К сожалению, из-за личных обстоятельств Accord пришлось продать. Некоторое время я ездил на родительском Opel Astra 1999 года — и снова вернулся к постоянным мелким поломкам и компромиссам. В итоге продали мы её за копейки, потому что VIN сгнил. А в феврале 2024 года я начал искать новый автомобиль и логично смотрел в сторону Honda: хотелось снова «Аккорд», только посвежее. Но рынок быстро меня отрезвил: за возрастные Accord 8 просили суммы, которые не совпадали с ожиданиями. В районе 10—12 тысяч и выше за 16-летнюю машину! И состояние многих вариантов вызывало вопросы. Вроде в объявлении пишут, что всё в порядке, а приезжаешь смотреть — машину как будто разобрали и заново собрали.
В поле зрения Алексея попала Acura RL KB1 — близкий «родственник» Honda Legend. Машина редкая, крупная, с 3,5-литровым мотором и внушительным пробегом — 380 тыс. км.
— Повезло, конечно, продавцу, что нашёлся такой фанат, как я. Многое в этой машине меня смущало — возраст, пробег, большой объём мотора и соответствующий расход. Но с другой стороны, так как работаю я удалённо, на машине не нужно наматывать ежедневные большие пробеги. Сильным аргументом «за» стало наличие в Acura газового оборудования на пропан. Правда, ГБО работало неправильно: при нажатии на газ система отключалась. Решил этот вопрос на сервисе. Причём на одном мне сказали, что надо чуть ли не «всё переделывать», а на другом специалист разобрался с проблемой обычной заменой редуктора за 100 долларов. С того времени только к нему и езжу фильтры менять.
Сделай сам: ТО, список задач, $200 в месяц на машину
Acura у Алексея во владении уже почти два года. Он формулирует рамки задач чётко: делает почти всё, кроме кузовных работ и задач, где требуется дорогостоящее оборудование. Опора — гараж, свободное время и желание «заморочиться» после работы и на выходных.
— В Acura я делаю с большего всё сам. ТО — понятная рутина: масло, фильтры, колодки, диски. Когда по «технике» всё приведено в порядок, начинаю работы «для души» — улучшения и доработки. Самая сложная из таких — электропривод крышки багажника: в праворульной Honda Legend опция встречается, но на Acura с завода не ставилась. В прошлом году нашёл комплект на разборках в России, установил и потратил на это примерно 300 долларов, — делится Алексей.
Чтобы обслуживание не превращалось в финансовый хаос, Алексей ведёт план и бюджет: примерно 200 долларов в месяц на автомобиль плюс понимание регламента и приоритетов.
Когда владеешь редким авто, особенно ценна поддержка сообщества: Алексей нашёл чат владельцев Acura по всему СНГ — там около 250 человек. Помогают советом, обсуждают симптомы неисправностей и делятся опытом по совместимости деталей.
Владивосток, «бэушка» и цена редкости: что по запчастям?
Редкая «Акура» быстро учит искать детали нестандартно. Алексей разделяет покупки по категориям: автохимию можно взять и на Wildberries, мелкие расходники — на AliExpress, новые запчасти — у проверенных поставщиков в Беларуси, а вот с бэушными деталями в стране всё сложнее.
— На Acura у нас в Беларуси запчастей мало и многие из них ржавые. Появляются они на рынке двумя путями: либо кто-то разбирает такую же машину и продаёт на запчасти, либо их привозит разборка «Хонда Акура» из Англии, причём не комплектами, а именно запчастями.
Поэтому Алексей открыл для себя доставку б/у деталей из Владивостока.
— Там много запчастей на Honda Legend из Японии, которые подходят и к Acura. Иногда они «живее» по состоянию и дешевле — даже с учётом доставки. Вообще, сначала из России побаивался что-то заказывать. Но потом просто стал искать проверенных продавцов с хорошими отзывами, которые десятилетиями занимаются деталями. Планирую в ближайшее время поставить задний стабилизатор. Недавно заказал из Владивостока — вышло 120 рублей с доставкой. В Беларуси их почти нет — можно разве что за 30 рублей просто кусок ржавчины взять. Также заказывал пружины (хотелось подвеску выше сделать), правда из-за их веса — 9 кг — только доставка вышла 140 рублей. Пару месяцев назад менял гидравлические опоры двигателя. Одну, новую, пришлось взять за 300 долларов, другую нашёл бэушную в хорошем состоянии — с доставкой из Владивостока она мне обошлась в 200 рублей. Правда, менять опоры было тем ещё приключением: пришлось лежать на двигателе 6 часов! Многие скажут, что можно было бы загнать на сервис, но я уже о таком не задумываюсь!
«Плохо я и сам могу сделать»
Алексей не идеализирует свой гаражный путь: ошибки случаются. Но разница в том, что в гараже он сам управляет процессом и сам принимает решения.
— Много раз у меня была такая история: залезаю в машину и что-то ломаю. Конечно, неприятный момент. Но если бы то же самое произошло на сервисе, я бы ужасно злился.
И как раз в тему ошибок Алексей рассказывает одну показательную историю — про простую замену подшипника, которая внезапно превратилась в длинную цепочку проблем.
— Засвистел подшипник компрессора кондиционера. Решил поменять сам. Это же раз плюнуть: снять колесо, сбросить ремень, снять шкив и выпрессовать подшипник. Но шкив «упёрся» и сниматься не хотел. Я начал аккуратно сбивать его дощечкой. Вроде получилось — подшипник поменял, собрал, а потом увидел неприятное: шкив стал кривой. Новый шкив пришлось заказывать в России. Пока деталь доставлялась, я ездил на «Акуре» без кондиционера. Когда посылка приехала, Алексей снова полез менять запчасть — и в последний момент вспомнил, что не снял стопорное кольцо. В итоге сбил бортик, который это кольцо держал. Приводной ремень на машине один, и если шкив поведёт, всему конец! Тем не менее я собрал как смог и продолжал ездить на свой страх и риск почти полгода. Потом заказал б/у компрессор в хорошем состоянии, попросил на сервисе выкачать фреон и заменил его в гараже сам. Сначала всё работало, но через неделю кондиционер снова отключился: на сервисе сказали, что «прохудились прокладки» и якобы узел надо было перебрать заранее.
К концу нашего разговора Алексей формулирует свою позицию насчёт самостоятельного ремонта.
— Жалею отдать много денег за относительно простую работу, которую выполнят может быть хорошо, а может и нет. Плохо я и сам могу сделать! Но вопрос даже не столько в экономии, сколько в сервисах. Под определённый вид работ нужен определённый мастер. Желательно с рекомендацией от твоих знакомых. А если это хороший специалист — то у него либо очередь, либо ценник высокий. Либо и то, и другое одновременно.