Помните 2001 год? Мир только вошел в новое тысячелетие, а BMW выкатила свою новую флагманскую «семёрку» — E65. Изумлению не было предела. Вместо ожидаемой солидности — округлые, даже пухлые формы, спорный задок и полное отсутствие привычных кнопок в салоне. Пресса и публика были беспощадны. Казалось, баварцы совершили фатальную ошибку. Но они не стали упрямо настаивать на своём. Они прислушались. И через четыре года представили обновлённую версию. Этот рестайлинг — редкий случай, когда автопроизводитель не просто подкрасил фары, а провёл глубокую хирургическую операцию над автомобилем, фактически спасая его репутацию. И операция блестяще удалась.
Лицо со шрамом, которое полюбили
Изначальный дизайн Криса Бэнгла сравнивали то с китом, то с пуфиком. Больше всех досталось задней части, которую язвительно называли «банной полкой». Дизайнеры в Мюнхене взяли паузу, выдохнули и принялись за работу. Они не стали ломать сущность автомобиля, а начали её лепить, сглаживая острые углы в прямом и переносном смысле.
Передняя часть приобрела уверенность. Бампер, ранее будто состоявший из нескольких деталей, стал цельным и монолитным, его линии напрямую перетекали в увеличенные, но более изящные решётку радиатора и фары. Но главная магия произошла сзади. Ту самую «банную полку» — крышку багажника — обрамили тонкой, но очень важной хромированной полоской. Этот штрих, как оправа для драгоценности, вписал спортивный элемент в общий силуэт, сделав его законченным. А вместо разрозненных блоков задних фонарей появились изящные светодиодные «крылья» — два широких красных полотна, которые мгновенно стали ночным опознавательным знаком «семёрки». Машина будто перестала хмуриться и расправила плечи.
В салоне тоже воцарился новый порядок. Раньше водитель тонул в море одинаковых чёрных пластиков. После рестайлинга — его встречала кабина, собранная из дорогих, осязаемых материалов. Тёплое дерево, холодный алюминий, кожа с новым рисунком швов. Панель приборов лишилась вычурности, став образцом чёткости. А культовая, но непонятная шайба iDrive теперь была окружена россыпью физических кнопок для основных функций: климат-контроль, аудиосистема, навигация. Не нужно было больше рыться в меню, чтобы просто выключить подогрев сидений. Интерьер наконец-то стал не лабораторией будущего, а комфортным и логичным пространством для жизни здесь и сейчас.
Что скрывается под капотом цивилизации
Если внешне машина стала спокойнее, то технически она, наоборот, совершила рывок. Под капотом 750i поселился новый 4.8-литровый V8. Это не просто цифры. Запустите его — и вы не услышите рёва, вы почувствуете лишь бархатистый шёпот и едва уловимое биение. Но стоит нажать на газ — и этот джентльмен выдаёт 360 бесшумных, абсолютно линейных лошадиных сил. Разгон не бьёт в спину, а вдавливает в кресло с неостанавливающейся силой. Этот двигатель, один из последних великих атмосферников BMW, до сих пор считается эталоном плавности и отзывчивости.
Но настоящая магия таилась в шасси. Инженеры подарили тяжелённому седану невиданную ловкость с помощью системы активного рулевого управления. На парковке она творила чудеса: руль нужно было повернуть всего на пол-оборота от упора до упора, и длиннющий седан вилял между колондами, как малолитражка. На трассе, наоборот, руль становился собранным и точным, а задние колёса, слегка подруливая, делали машину невероятно устойчивой в виражах. Это была не уловка, а прорыв. Вы будто пересаживались с океанского лайнера на быстрый катер, не выходя из одной и той же машины.
И, наконец, сердце всех цифровых систем — iDrive — повзрослело. Первая версия была капризным гением: могла многое, но общаться с ней было мучительно. Обновлённая система научилась говорить на человеческом языке. Графика стала чётче, анимации — плавнее. Появились те самые заветные «любимые» клавиши вокруг шайбы. Система навигации теперь реже теряла спутники и быстрее прокладывала маршрут. В авторитетном немецком издании «Auto Motor und Sport» тогда написали: «Наконец-то можно сосредоточиться на дороге, а не на борьбе с меню». Технологии перестали быть барьером и начали служить водителю.
Заблуждение, ставшее легендой
К 2005 году страсти вокруг «семёрки» поутихли, но тень сомнения витала над ней. Рестайлинг развеял её окончательно. Продажи, которые в первые годы держались на энтузиастах и смельчаках, взлетели. Длиннобазная версия Li стала автомобилем номер один для крупных чиновников и топ-менеджеров в растущих экономиках — от Москвы до Шанхая. Она идеально совмещала в себе необходимый статус и недвусмысленный намёк на продвинутость её владельца. Это был выбор тех, кто ценил не только пафос, но и инженерную мысль.
С годами ирония судьбы настигла и самый спорный элемент — дизайн. Угловатые «банные» формы устарели, а обтекаемые, сложные линии E65 внезапно стали выглядеть… современно. Сегодня этот автомобиль — желанный объект для коллекционеров, ценящих именно его уникальную, непохожую ни на что внешность. Он больше не «уродец», а смелый артефакт своей эпохи, первый шаг в XXI век.
История рестайлинговой E65 — это история исправления ошибки без потери лица. BMW не отреклась от своей смелой идеи, а довела её до ума, прислушавшись к миру. В мемуарах один из инженеров проекта позже заметил: «Мы построили машину будущего, но забыли дать людям инструкцию к нему. В 2005-м мы её написали». Они доказали, что можно быть пионером, не становясь изгоем. Эта машина из непонятого изгоя превратилась в культового классика, преподав всем урок: настоящая смелость — это не только умение бросить вызов, но и мужество сделать работу над ошибками.
Автоломбард в СПБ: 6467373.ru