Один маленький компонент под капотом нашего автомобиля способен превратить морозное утро либо в обычную поездку на работу, либо в настоящий кошмар с вызовом эвакуатора. Речь, конечно же, об аккумуляторной батарее.
Буквально на прошлой неделе, когда ударили сильные Уральские морозы, я столкнулся с этой проблемой лицом к лицу. Стоял мой автомобиль на парковке, температура опустилась до минус 28 и тут стало понятно, что штатный АКБ, который я счёл «оптимальным» для своего автомобиля, на деле оказался совершенно неподготовленным к реалиям Уральской зимы. Стартер крутил так вяло, будто просил о пощаде, а двигатель и думать не хотел о запуске.
Я основательно погрузился в вопрос выбора нового аккумуляторов, перечитал массу технической документации, пообщался со специалистами своего сервисного центра и готов поделиться с вами выводами, которые я сделал, попав в эту морозную ловушку.
Давайте разберёмся, какая ёмкость батареи действительно нужна для наших суровых зим и почему заводские решения часто оказываются компромиссом не в пользу водителя.
Почему заводской АКБ подводит на морозе
Первое, что я понял после своего печального опыта – производители автомобилей выбирают аккумуляторы не под наши климатические условия. Давайте возьмем, например Весту или Гранту, АвтоВАЗ комплектует их батареями ёмкостью 55-60 Ач, для европейской зимы с её плюс пятью градусами это нормально, но когда столбик термометра падает за минус двадцать, такой АКБ теряет до 50% своей мощности.
Ещё один момент, который многие упускают. Современные автомобили напичканы электроникой. Даже отечественные модели вроде УАЗ Patriot или ГАЗель имеют массу потребителей энергии: подогрев сидений, зеркал, стёкол, мультимедийная система, климат-контроль. Всё это работает ещё до того, как вы запустите мотор и если у вас стоит минимальная по ёмкости батарея, она быстро истощается.
У коллеги с работы во владении новенький Haval Dargo, с завода данный автомобиль комплектуется аккумулятором на 70 Ач, казалось бы, неплохо, но китайцы не учли одну деталь - в России люди часто прогревают машины дистанционно, включая при этом обогревы всего подряд. В итоге за пару недель морозов батарея просела так, что приходилось снимать её и заряжать дома каждые 3-4 дня.
Какую ёмкость реально выбирать
Прочитав литературу, пообщавшись механиками и хапнув горького опыта, я пришёл к простой формуле. Берите штатную ёмкость и прибавляйте к ней 15-20 Ач - это золотая середина, которая даёт запас прочности без риска перегрузить генератор.
Для компактных моделей вроде Lada Granta или Chery Tiggo 4 оптимальная ёмкость – 70-75 Ач вместо заводских 55-60. Для средних седанов и кроссоверов типа Lada Vesta или Geely Coolray подойдёт 80-90 Ач. А вот для больших внедорожников вроде УАЗ Patriot или Haval H9 я бы не стал брать меньше 95-100 Ач.
Почему именно такой запас? При минус 20 градусах ёмкость батареи падает примерно на 40%, если у вас стоит аккумулятор на 60 Ач, реально доступными остаются всего 36 Ач, а это уже критически мало для уверенного пуска, особенно если машина стояла на морозе несколько дней.
Я сам перешёл на батарею 90 Ач для своего автомобиля среднего класса. Разница ощутима. Даже в самые лютые морозы двигатель заводится с первого раза, стартер крутит бодро и уверенно и это не говоря уже о том, что я перестал переживать, если забыл выключить габариты или музыку на полчаса.
Ещё важный момент – пусковой ток. Многие зацикливаются на ёмкости и забывают про эту характеристику, а именно от неё зависит, насколько легко стартер провернёт коленвал на морозе. Для зимних условий берите АКБ с пусковым током не меньше 600-650 А для легковушек и от 750 А для внедорожников.
Мифы, в которые не стоит верить
Миф первый: большая ёмкость убьёт генератор. Это ложь. Генератор заряжает батарею до определённого напряжения, а не до определённой ёмкости. Если вы поставите АКБ на 90 Ач вместо 60, генератор будет заряжать его чуть дольше, но никакой перегрузки не случится.
Миф второй: чем больше ёмкость, тем лучше. Это не совсем так, если вы поставите на малолитражку батарею на 120 Ач, генератор действительно не сможет её полноценно зарядить при коротких городских поездках, батарея будет постоянно недозаряженной, что приведёт к сульфатации пластин и быстрому выходу из строя.
Миф третий: советские аккумуляторы были надёжнее. Ну да, были, но весили они под 30 килограммов и требовали постоянного обслуживания с доливкой дистиллята. Современные необслуживаемые батареи гораздо удобнее, хоть и служат в среднем 4-5 лет против 7-8 у старых советских.
Главный вывод
Аккумулятор – это деталь на которой точно не стоит экономить или надеяться на заводские решения, наши зимы требуют запаса прочности. Берите батарею с ёмкостью на 15-20 Ач больше штатной, смотрите на пусковой ток и не гонитесь за дешевизной. Проверено на личном опыте: правильно подобранный АКБ избавит вас от 90% зимних проблем с запуском.