Межрайонная инспекция Федеральной налоговой службы России № 7 по Омской области обратилась в Арбитражный суд с иском о банкротстве производителя легкого многоцелевого самолета ТВС-2МС.
- Это — современная модификация самолёта Ан-2, которую разработали специалисты Сибирского научно-исследовательского института авиации имени Чаплыгина (СибНИА).
- Производитель самолета — компания «Русавиапром» — выпустила 25 летающих машин, задолжав при этом государству 19,73 млн руб. по налогам, за что её и банкротят.
Сумма символическая на фоне миллиардных государственных затрат на «Байкал», который до сих пор не выпускается, однако налоговики считают, что закон есть закон. Посмотрим, какую позицию займет.
— Государство должно не банкротить, а поддерживать авиапром. Оно и так очень виновато перед нашей Гражданской авиацией. В результате ошибок, допущенных нашими министрами за последние 30 лет, мы лишились гражданского авиапрома и сейчас по поручению президента идёт его восстановление. Идёт трудно.
Легко было всё разрушить, а созидание требует серьёзных средств и особых подходов. Требует специалистов, а не эффективных менеджеров, которые загубили наше авиастроение в угоду зарубежным производителям.
«СП»: Вот это и удивляет: есть поручение президента к государству — обеспечить импортозамещение в авиапроме, есть санкции, которые диктуют повестку импортозамещения, а тут само же государство хочет угробить предприятие, успешно выпускающее отечественные самолеты. Как такое возможно?
— Я не знаю, какими соображениями это диктуется. Может быть, ТВС-2МС считают не перспективным. Сейчас весь упор делается на «Байкал», но «Байкал» никогда не заменит Ан-2.
«Байкал» по всем показателям хуже, но есть расчёт, что он займёт свою нишу для связи наших населённых пунктов, где нет ни железных, ни автомобильных дорог. Поэтому всё внимание государства сейчас — на «Байкал».
«СП»: А сколько «Байкал» должен государству: ведь это не 19, 73 млн рублей, а намного больше?
— Конечно. «Байкал» попал в плохую ситуацию после отрицательной оценки этого самолёта представителем президента на Дальнем Востоке.
Но те люди, которые уже освоили бюджетные миллиарды, боясь того, что с них спросят за это, настояли на том, чтобы продолжать переделывать этот самолёт.
Чтобы оправдать потраченные миллиарды, они выбили из казны новые миллиарды.
Ну посмотрим… Если довести «Байкал» до ума, определённую пользу он принесёт.
«СП»: В чём Ан-2 лучше, чем «Байкал»?
— Ан-2 летает уже 70 лет. Этот самолёт доказал свою живучесть. Он сделан настолько гениально и просто, что это очень неприхотливый самолёт.
Он выдерживает все параметры нашего климата: от минус пятидесяти до плюс пятидесяти градусов.
Этих самолётов выпущено почти 12 тысяч, плохие самолёты в таком количестве не производятся.
Ан-2 перевозит 12 пассажиров, а «Байкал» — только 9.
Но самое главное: Ан-2 летает на лыжных шасси, на колёсных, и на поплавковых шасси. Ему не нужны аэродромы. На лыжах он садится в заснеженное поле, на поплавках — на водную поверхность.
А «Байкал» — пока только на колёсах. И непонятно, как он поведёт себя в экстремальном климате. По внешнему виду — это какая-то пластмассовая игрушка.
Ещё очень важно: самолёту Ан-2 достаточно площадки длиной 300 метров для взлёта и посадки, а «Байкал» требует полосу длиной 1200 м. Вот и представьте себе, во сколько он обойдётся тем авиаплощадкам, на которых потребуется строить взлётно-посадочные полосы. А ведь малая авиация — для небольших населённых пунктов. Где они возьмут деньги на эти работы?
«СП»: Может быть, попытка закрыть предприятие по производству ТВС-2МС связана с желанием лоббистов «Байкала» уничтожить альтернативу?
— Я не думаю, что «Байкал» преследует такие цели. У него сейчас одна цель — оправдать те миллиарды, которые уже израсходованы.
Этим, на мой взгляд, должны заняться компетентные органы, которые проверяют пользование бюджетными средствами.
«Байкал» этим озабочен, и вряд ли ему есть дело до того, чтобы уничтожать Ан-2. Ан-2 не уничтожить, потому что он востребован. Хотя у «Байкала» есть и плюсы: и скорость побольше, и авионика более современная.
Я очень сомневаюсь, что после той истории, когда выставочный «Байкал» был представлен, как образец нового самолёта, эта компания захочет мараться ещё в каких то интригах и обманах.
Еще больше статей нашего издательства вы найдете на сайте "Свободной Прессы"