Споры о надежности китайских автомобилей в нашей стране не утихают ни на минуту. Кто-то считает их опасными игрушками для бедных, кто-то — достойной альтернативой более дорогим брендам. Но когда речь заходит о конкретных людях и их автомобилях, всё вдруг становится чуть сложнее. Сегодня я расскажу о своем опыте эксплуатации китайского кроссовера — Chery Tiggo 8, который я приобрел три года назад и за это время проехал на нем более 100 тысяч километров.
Многие мои знакомые, услышав, что я взял китайскую машину, сразу начинали с традиционных «Ну ты даешь, это ж китайцы, там всё развалится через полгода». Но мне хотелось знать, что из себя представляет этот автомобиль на практике, без мифов и стереотипов. И вот — мой рассказ.
Я долго присматривался к SUV, хотел просторную машину для семьи и поездок на дачу. Вариантов было много — японцы, европейцы, корейцы — и, конечно, китайцы. Цена — важный фактор. В салоне я присмотрелся к Chery Tiggo 8 — он выглядел современно, с большими фарками, хромированными накладками и большим экраном мультимедиа. Первым делом, когда я забрал машину, меня поразила её внешность: крупный, высокий, с агрессивным дизайном, — казалось, что он словно создан для российских дорог и наших условий. Внутри всё было тоже на уровне — мягкий руль, удобные кресла, много кнопок и сенсорных панелей. В салоне всё казалось сделано аккуратно, материалов — много пластика, но он приятный на ощупь. В целом — приятное впечатление.
Приехав домой, я сразу же решил проверить, что внутри. Садясь за руль, я заметил, что всё удобно расположено, а мультимедийная система — с большим экраном, поддержкой Android Auto, навигацией — работает без тормозов и зависаний. В первый месяц я ездил по городу, иногда выбирался за пределы — на дачу, к родственникам. Машина показалась мне очень тихой, управляемой и мягкой. В городе расходовали примерно 10 литров на 100 километров — для такого размера это казалось вполне нормальным. В движении она вела себя отлично, рулевое управление — отзывчивое, подвеска — комфортная. В общем, первое впечатление было очень хорошим.
Но, конечно, первые мелкие неполадки тоже появлялись. После очередной мойки заметил, что задняя дверь стала плохо закрываться. Зазоры чуть увеличились, и я решил обратиться в сервис. Там мне сказали, что проблема в замке, возможно, грязь попала. Почистили, смазали — всё прошло. В дальнейшем я понял, что такие мелочи — норма для наших дорог и климата. Вскоре появились первые скрипы в салоне — пластик стал чуть громче, иногда слышались тихие звуки, когда я проезжал по неровностям. Но всё ещё — ничего критичного.
К 20 тысячам километров я уже привык к машине. Расход топлива чуть увеличился — до 11 литров в городе, что, по моему мнению, — тоже нормально для такого автомобиля. В этот период я начал замечать, что в движении машина ведет себя стабильно, управляемая, не вызывает нареканий. Но иногда, особенно в пробках, коробка — с семиступенчатым роботом — дергалась или тупить. Я заметил, что при резком старте или резком торможении иногда наблюдается небольшое рывок. В сервисе сказали, что это особенности софта, и, мол, при правильном обслуживании всё исправится. И действительно — после замены масла и обновления прошивки ситуация улучшилась. В этот год я уже стал замечать первые признаки износа — пластик в салоне чуть потрескался, появились мелкие царапинки, но это — естественно.
Самое удивительное — что за все это время двигатель ни разу не потребовал ремонта. Конечно, я регулярно менял масло раз в 10 тысяч километров, использовал качественное топливо, прислушивался к звукам. За три года пробега у меня не возникало никаких подозрений, что что-то может сломаться. В сервисе мне говорили, что цепь ГРМ — в порядке, турбина — тоже, и все агрегаты работают исправно. За это время я поменял только расходники — фильтры, свечи, масло. И всё.
На 60 тысячах километров появились первые признаки износа подвески — стуки в передней части. Заменил стойки стабилизатора — это недолго и недорого. Амортизаторы прошли чуть больше, чем ожидал, — еще держат. Ступичные подшипники тоже менял по мере необходимости. В целом, подвеска — стандартная для наших дорог, и износ её — норма. Кузов — без признаков коррозии, несмотря на московские реагенты. Только появились небольшие сколы на капоте и бамперах — ничего ужасного.
Что касается электрики и мультимедиа — тут были свои нюансы. В морозы иногда тормозит экран, отклик на нажатия задерживается, иногда зависает. Перезапуск системы помогает — на холоде такое происходит примерно раз в две-три недели. Камеры кругового обзора — отлично работают, пока не заляпаны грязью. Самое неудобное — шайба переключения передач, которая выглядит очень стильно, но иногда крутится бесконечно, особенно в пробке. Тогда приходится ждать, пока система переключит режим, а иногда — чуть давить и ждать. В общем, мелочи, но иногда раздражают.
За три года я понял, что машина — очень достойная. Владелец, я, — планирую ездить дальше, рисковать или нет — решать вам. Но лично я считаю, что современные китайцы уже не хуже японских или европейских автомобилей. Конечно, есть мелкие недостатки: материалы салона не самые премиальные, мультимедиа иногда глючит, а в морозы — электроника ведет себя немного странно. Но всё это — мелочи по сравнению с тем, что машина реально работает, и пробег в 100 тысяч километров — это не повод паниковать.
Самое главное — я убедился на своем опыте: при правильном обслуживании и аккуратной эксплуатации китайский Tiggo 8 способен пройти не один сотен километров и оставаться в форме. В этом году я собираюсь проехать еще как минимум 50 тысяч — и, возможно, буду покупать следующую модель. И да, я бы не отказался от этого опыта — потому что, по моему мнению, мифы о ненадежности китайских авто давно устарели.
А вы бы рискнули купить китайский кроссовер с пробегом за 100 тысяч километров? Или предпочли бы искать японца или европейца? Пишите в комментариях, мне интересно ваше мнение.