Еще пару лет назад, когда наш автомобильный рынок только начинал погружаться в пучину китайского изобилия, многие водители смотрели на происходящее с изрядной долей скепсиса, смешанного с надеждой. Мы верили, что наши восточные партнеры предложат нам достойную замену ушедшим брендам, причем сделают это за вменяемые деньги. Одним из таких «спасителей» рынка должен был стать Haval M6 - большой, вместительный кроссовер, который дилеры отдавали по цене чуть дороже Лады Весты.
Маркетологи пели сладкие песни о том, что это проверенная временем конструкция, надежная как автомат Калашникова, просто в новой обертке. И многие поверили, проголосовав рублем. Среди них оказался и герой нашего сегодняшнего рассказа, который совершил, как ему тогда казалось, выгодный обмен: продал свой трехлетний Kia Seltos с пробегом под сотню и пересел на новенький Haval M6.
Логика этого поступка в 2023 году казалась железной. Кореец, хоть и был любимцем семьи, уже начинал требовать внимания, гарантия заканчивалась, а цены на оригинальные запчасти стремились в космос. Хотелось взять новую машину, чтобы ближайшие годы менять только масло и не думать о возможных ремонтах вариатора или задирах в цилиндрах. Haval M6 подкупал своими габаритами - это действительно «баржа» по сравнению с компактным Селтосом, огромным багажником и, конечно же, ценой, которая на тот момент составляла около 2 миллионов рублей. Казалось, что судьбу удалось обмануть: получил машину классом выше (по размеру), новую и с гарантией. Но, как известно, дьявол кроется в мелочах, а разочарование приходит не сразу, а накапливается капля за каплей в процессе ежедневной эксплуатации.
Спустя два года и 55 тысяч километров пробега, владелец готов честно признать: это была ошибка. И дело тут не в том, что машина рассыпалась или сгнила - нет, китайский кроссовер исправно возит его из точки А в точку Б. Дело в ощущениях и в том, что мы называем качеством жизни за рулем. Первое, что начало раздражать буквально через месяц после покупки - это эргономика, привет из начала двухтысячных. Пересаживаясь с Kia Seltos, где все было продумано до мелочей, где руль регулировался по вылету, а сиденья имели внятный профиль, в Haval M6 ты попадаешь в эргономический ад. Рулевая колонка здесь регулируется только по высоте. Вдумайтесь - в машине длиной 4,6 метра водитель не может настроить руль под себя. В итоге приходится либо тянуться к «баранке», сгибаясь знаком вопроса, либо придвигать кресло так близко, что колени упираются в панель. Спина в дальних поездках начинает ныть уже через сто километров, напоминая о том, что экономия на комфорте всегда выходит боком.
Второй момент, который стал настоящим финансовым пылесосом - это расход топлива. Под капотом здесь стоит полуторалитровый турбомотор старой школы, который пытается тащить на себе полторы тонны живого веса. Чтобы машина ехала в потоке, этот двигатель нужно крутить, и он отвечает взаимностью, пожирая бензин ведрами. Владелец с ностальгией вспоминает свой Селтос, который в городе укладывался в 8-9 литров. Haval M6 в тех же режимах потребляет 12, а зимой с прогревами и пробками - все 14-15 литров. Бак здесь небольшой, всего 55 литров, поэтому заезжать на заправку приходится пугающе часто. Если перевести эти лишние литры в деньги за 55 тысяч километров пробега, то сумма набегает внушительная - на эти деньги можно было бы пару раз съездить в хороший отпуск. Получается, что купив бюджетную машину, ты платишь за нее как за содержание прожорливого внедорожника.
Работа роботизированной коробки передач тоже вызывает вопросы, особенно после идеально настроенного вариатора Kia. В пробках «робот» на M6 ведет себя нервно, дергается при переключениях с первой на вторую, иногда зависает или пинается. Это особенность настройки, с которой дилеры ничего сделать не могут. К этому можно привыкнуть, но удовольствия от вождения это не добавляет. На трассе при обгонах тоже чувствуется неуверенность: нажимаешь на газ, коробка думает секунду-другую, потом скидывает передачи вниз, мотор взвывает, но резкого ускорения не происходит. Динамика здесь достаточная для пенсионера, везущего рассаду на дачу, но для активного городского жителя она удручающая.
Салон, который в автосалоне казался просторным и современным, на поверку оказался царством жесткого пластика и устаревших решений. Мультимедийная система с огромным экраном - это просто «мишура». Картинка блеклая, реакции на нажатия заторможенные, функционал минимальный. Климат-контроль однозонный и работает по какому-то своему, только ему понятному алгоритму: то жарит в лицо, то дует холодом в ноги. В Селтосе ты выставлял 22 градуса и забывал об этом на весь год, здесь же приходится постоянно крутить настройки, пытаясь поймать комфортную температуру. Шумоизоляция, а точнее ее отсутствие, завершает картину. После 100 км/ч в салоне стоит гул от шин и аэродинамические шумы, заставляющие повышать голос при разговоре с пассажиром.
За 55 тысяч километров подвеска, которая поначалу казалась мягкой и энергоемкой, начала сдавать позиции. Появились стуки при проезде лежачих полицейских, машина стала более валкой, на трассе приходится чаще подруливать. Дилер на очередном ТО приговорил стойки стабилизатора и сайлентблоки задней подвески. Вроде бы расходники, но на корейце подвеска не требовала вмешательства до ста тысяч километров. Лакокрасочное покрытие тоже оказалось слабым местом - капот и передний бампер уже покрылись сколами, а на крышке багажника под накладкой появился первый «рыжик», что для двухлетней машины - тревожный звоночек.
Сейчас владелец кусает локти и понимает, что совершил классическую ошибку: погнался за размером и ценой, забыв про технологии и комфорт. Haval M6 - это, по сути, старый Haval H6 первого поколения, который отряхнули от нафталина, прикрутили новые фары и продают нам как новый автомобиль. Это честная машина для такси или корпоративного парка, где важна вместимость и простота, но как семейный автомобиль для человека, который привык к уровню корейского или европейского автопрома, это шаг назад. Сев в эту машину после Kia Seltos, ты чувствуешь, что пересел из современного гаджета в кнопочный телефон: звонить он может, но радости не доставляет.
Самое обидное в этой ситуации - это ликвидность. Попытавшись оценить машину в трейд-ин ради интереса, владелец узнал горькую правду: за два года M6 потерял в цене катастрофически много. Вторичный рынок перенасыщен этими машинами, спрос на них падает, так как люди начинают понимать, что чудес не бывает. Продать его сейчас - значит зафиксировать огромный убыток. Вот и приходится ездить дальше, заливать бензин ведрами и с грустью провожать взглядом проезжающие мимо Киа и Хендэ, которые, как выяснилось, были не так уж и плохи.
А вы готовы мириться с устаревшей эргономикой и высоким расходом топлива ради низкой цены покупки и большого багажника, или считаете, что лучше переплатить за комфорт и технологии?