Вечный спор между адептами «настоящего императорского качества» и теми, кто рискнул пересесть на современные китайские гаджеты на колесах, не утихает ни на минуту. В комментариях ломаются копья, диванные эксперты строчат гневные тирады, доказывая, что Тойота - это навсегда, а китаец сгниет через три года.
Я и сам, честно признаться, долгое время относился к лагерю скептиков, пока жизнь и рынок не расставили все по своим местам. Но одно дело - рассуждать теоретически, сидя на диване, и совсем другое - проверить все на собственной шкуре в реальных дорожных условиях. На минувших выходных мне представилась идеальная возможность провести очный сравнительный тест-драйв двух миров, когда мы с друзьями решили махнуть на небольшой отдых в соседнюю область.
Вводные данные у нас были следующие: две семьи, куча сумок, хорошее настроение и два автомобиля. Мой уже проверенный боями и трассами Geely Monjaro, который я эксплуатирую больше года, и новенькая, сверкающая перламутром Toyota RAV4 2024 года выпуска, которую мой товарищ совсем недавно пригнал по параллельному импорту за какие-то безумные 4,5 миллиона рублей.
План созрел спонтанно: чтобы никто не скучал и чтобы удовлетворить профессиональный интерес, мы решили поменяться экипажами. Наши жены, захватив детей, с комфортом расположились в моем Монжаро, а мы с другом, как суровые мужчины, прыгнули в японский кроссовер. Друг попросил меня сесть за руль, так как сам хотел немного отдохнуть, да и мне было жутко интересно понять, как ощущается легендарный японский бестселлер после года владения флагманом Geely.
Путь предстоял неблизкий - около 350 километров в одну сторону по дорогам самого разного качества, от идеального платного автобана до разбитой грунтовки на подъезде к базе отдыха.
Первое, что бросилось в глаза (и в нос), когда я уселся в водительское кресло Рав4 - это запах. Нет, он не неприятный, это тот самый классический запах новой Тойоты, который не меняется десятилетиями. Но вот интерьер… После трех огромных экранов Монжаро и его качественной кожи наппа, салон Тойоты показался мне путешествием в прошлое.
Громоздкий рычаг АКПП, аналоговые кнопки, торчащий планшет мультимедиа с графикой времен первых приставок Денди. Пластик на дверях жесткий, гулкий, словно барабан. Да, эргономика выверена годами, все под рукой, но ощущение «премиума» или хотя бы современности отсутствует напрочь. Ты сидишь в утилитарной повозке, задача которой - просто довезти тебя из точки А в точку Б.
Но самое интересное началось, когда мы выехали на трассу. Под капотом этой Тойоты стоял атмосферный мотор 2.5 литра в паре с восьмиступенчатым автоматом. Связка надежная, спору нет, но как же она кричит! Стоит чуть активнее нажать на педаль газа при обгоне, как салон наполняется надрывным воем двигателя, который, кажется, молит о пощаде. Шумоизоляция в автомобиле за 4,5 миллиона рублей отсутствует как класс. Слышно все: как шуршат шины по асфальту, как ветер бьется о зеркала, как камешки барабанят по аркам. После Монжаро, где на скорости 130 км/ч можно разговаривать шепотом благодаря двойным стеклам и отличной «шумке», в Тойоте приходится повышать голос.
Подвеска Рав4 - это отдельная песня. Она плотная, энергоемкая, но какая-то грубая. Она пересчитывает всю мелочь, передавая информацию о профиле дороги прямо на позвоночник водителя. На крупных ямах ее не пробивает, это факт, но комфорта это не добавляет. Ты едешь и чувствуешь, что управляешь тяжелым, немного валким механизмом. Руль пустоват, обратной связи не хватает, в поворотах кроссовер ощутимо кренится.
Через 200 километров пути я поймал себя на мысли, что устал. Устали уши от гула, устала спина от профиля сиденья, которое, к слову, имеет довольно короткую подушку. Я смотрел на друга, который дремал рядом, и думал: «За что люди платят такие деньги? Только за веру в то, что этот мотор пройдет полмиллиона километров?». Но какой ценой дадутся эти полмиллиона владельцу, если каждый километр - это борьба с шумом и тряской?
Когда мы добрались до места, наши жены вышли из Монжаро свежие и довольные. Они всю дорогу смотрели фильмы на отдельном пассажирском экране, слушали музыку через премиальную аудиосистему Bose и наслаждались тишиной. Мы же вылезли из Тойоты слегка оглушенные и помятые. Разница в классе ощущалась колоссальная, хотя формально эти машины играют в одной лиге, а по цене Тойота даже дороже.
Обратный путь стал моментом истины уже для моего товарища. Теперь он, ради интереса и восстановления справедливости, сел за руль моего Geely Monjaro, а я занял пассажирское кресло. Первые полчаса он ехал молча, привыкая к габаритам и управлению. А потом его, что называется, прорвало. «Слушай, а она реально едет!», - с удивлением воскликнул он, нажав на газ. Двухлитровый турбомотор на 238 сил в связке с тем же 8-ступенчатым автоматом Aisin (но настроенным иначе) творит чудеса. Подхват мощный, уверенный, с самых низов. Никакого надрывного воя - только приятный, приглушенный рокот.
Друг оценил и работу подвески. Монжаро, построенный на платформе Volvo CMA, едет благородно. Он глотает неровности упруго, не раскачивается, стоит на дуге как влитой. «Ощущение, что я пересел в машину классом выше», — признался владелец Тойоты. Ему понравилась и проекция на лобовое стекло, и то, как корректно работает адаптивный круиз-контроль, удерживая машину в полосе. В Тойоте эти системы тоже есть, но работают они грубее, дерганнее. А здесь - мягко, деликатно, по-европейски.
Но самым главным открытием для него стал салон. Качество материалов, подгонка деталей, тактильные ощущения от кнопок и рычажков - все это в «китайце» оказалось на голову выше. Алькантара на потолке, мягкая кожа, атмосферная подсветка - все это создает уют. В Тойоте ты чувствуешь себя на работе, а здесь - в лаунж-зоне. И это при том, что мой Монжаро стоил мне на момент покупки ощутимо дешевле, чем ему обошлась его «мечта» из Японии.
К концу поездки, когда мы уже въезжали в город, товарищ грустно посмотрел на свою Тойоту, едущую сзади с нашими женами, и выдал базу: «Знаешь, я всегда думал, что китайцы - это фантики, красивая обертка без содержания. А Тойота - это вещь. Но сейчас я понимаю, что я переплатил полтора миллиона просто за значок и свои стереотипы. Да, Тойота надежная, она ликвидная, я ее потом дорого продам. Но жить-то мне сейчас, ездить мне сейчас. И кайфовать я хочу сейчас, а не страдать ради будущего владельца, которому достанется "неубиваемый" мотор».
Ответ на вопрос, почему люди массово пересаживаются на китайские автомобили, оказался до банальности прост. Дело не только в дефиците или отсутствии альтернатив. Дело в том, что китайцы за последние пять лет совершили квантовый скачок, предложив продукт, который по потребительским качествам - комфорту, динамике, оснащению - уже превзошел японских и корейских конкурентов. А те, в свою очередь, застряли в прошлом, паразитируя на своей былой славе. Мы платим за эмоции и комфорт, и если «китаец» дает это здесь и сейчас за меньшие деньги, то выбор становится очевидным. Тойота осталась отличной машиной для тех, кто планирует ездить на ней 20 лет и передать внукам. Но для современного человека, который меняет авто раз в 3-5 лет, аргументов в пользу японского аскетизма остается все меньше.
А вы готовы терпеть жесткий пластик и отсутствие шумоизоляции ради легендарной надежности, или все-таки выберете комфорт и технологии, пусть и с китайским шильдиком?