Помните этот особый запах в салоне? Смесь бензина, кожзама и чего-то неуловимо технического, но приятного. Если вы хоть раз сидели в новенькой, или хотя бы ухоженной «Шестерке», вы точно понимаете, о чем я.
Среди всей «классики» ВАЗ-2106 всегда стояла особняком. «Копейка» была первой и народной, «Пятерки» и «Семерки» — более современными и угловатыми, но именно «Шаха» (она же «Шестерка», она же «Ласточка») десятилетиями удерживала звание самого престижного, мягкого и желанного автомобиля для советского, а затем и российского водителя.
Сегодня, спустя почти 50 лет после начала выпуска, я предлагаю отбросить иронию и разобраться: почему именно эта модель стала культовой и почему даже в 90-е, когда появились иномарки, «Шестерка» все равно оставалась знаком качества.
Рождение легенды: больше, чем просто рестайлинг
Давайте будем честны: технически ВАЗ-2106 — это глубокая модернизация «Тройки» (ВАЗ-2103). А «Тройка», в свою очередь, была люксовой версией «Копейки». Получается такой «люкс в квадрате».
В 1976 году, когда первый седан выкатился из ворот завода в Тольятти, он произвел фурор. Конструкторы сделали гениальный ход: они взяли отличную базу 2103 и довели ее дизайн до совершенства того времени. Убрали лишний хром с боковин (который был на «Тройке»), добавили современные пластиковые «очки» вокруг сдвоенных фар и изменили заднюю часть.
Эти задние фонари — отдельная песня. В них впервые объединили стоп-сигналы, габариты, поворотники и подсветку номера в единый блок. Для середины 70-х это смотрелось невероятно стильно и современно.
Но главное скрывалось не снаружи, а под капотом и внутри салона. Именно сочетание мощного мотора и комфортного интерьера сделало эту машину «королевой трассы».
Самый мощный мотор в классе
Долгое время «Шестерка» оставалась самым быстрым массовым автомобилем в стране. Под капотом стоял двигатель объемом 1,6 литра (индекс ВАЗ-2106).
Сейчас цифры могут вызвать улыбку, но тогда 80 лошадиных сил (позже, после изменения ГОСТов, писали 75 л.с.) были серьезной заявкой. Крутящий момент в 116 Нм позволял уверенно чувствовать себя и в городе, и на шоссе.
Я помню ощущения от езды на хорошо настроенной 2106. В отличие от 1,2-литровой «Копейки», которую нужно было постоянно «крутить», мотор «Шестерки» обладал приятной тяговитостью. Она позволяла реже переключать передачи. На трассе машина легко держала крейсерскую скорость, а обгоны давались гораздо проще.
Именно за динамику эту машину полюбили те, кто ценил активное вождение. Конечно, это не спорткар, но для своего времени и своих задач это был настоящий прорыв. Коробка передач (изначально 4-ступенчатая) славилась своей четкостью. Это фирменное «вазовское» включение передач — короткое, четкое, с легким металлическим щелчком — многие вспоминают с теплотой до сих пор.
Интерьер: велюр, дерево и часы
Но давайте признаем: любили «Шестерку» не только за скорость. Её любили за ощущение уюта. Когда вы пересаживались из утилитарного салона ВАЗ-2101 в салон ВАЗ-2106, казалось, что вы попали в автомобиль классом выше.
Первое, что бросалось в глаза — это сиденья. Впервые на массовой модели появились регулируемые по высоте подголовники. Это был огромный шаг вперед в плане безопасности и комфорта. Сами кресла были анатомическими, с неплохой боковой поддержкой и, самое главное, часто обивались приятным велюром, а не скользким дерматином.
Дверные карты тоже были «богатыми»: с рисунком, хромированными молдингами и удобными ручками.
А передняя панель? Знаменитая вставка «под дерево»! Да, мы все знаем, что это была пленка. Но как она меняла восприятие интерьера! На черном фоне приборы в круглых колодцах смотрелись строго и по-спортивному. Тахометр — обязательный атрибут люксовой версии — позволял контролировать обороты двигателя.
И, конечно, часы. Маленькие аналоговые часы по центру торпедо. Казалось бы, мелочь, но именно из таких мелочей складывался образ престижного автомобиля. В салоне было тише, чем в других моделях Жигулей, благодаря улучшенной шумоизоляции. Пол устилал ворсовый ковер, а не резиновые маты.
Все это создавало то самое чувство «иномарки», о котором мечтали многие водители.
Мягкость хода
Среди всех «Жигулей» именно 2106 (и её предшественница 2103) считалась самой мягкой. Подвеска проглатывала неровности так, что пассажиры их почти не замечали. Даже более поздняя «Семерка» (ВАЗ-2107) с ее жесткими сиденьями и чуть измененной подвеской воспринималась многими как более «деревянная».
«Шестерка» плыла по дороге. Да, за это приходилось платить кренами в поворотах, но для семейного автомобиля, на котором ездили на дачу, в отпуск к морю или просто на работу, комфорт был важнее способности проходить шпильки на треке.
Престиж и дефицит
Стоила эта мечта недешево. В 80-е годы цена на ВАЗ-2106 переваливала за 9000 рублей. Для сравнения: «Волга» стоила еще дороже, но купить ее частнику было почти невозможно. Поэтому «Шестерка» стала потолком желаний для обычного человека, имеющего деньги.
Ее покупали известные актеры, начальники цехов, успешные работники Севера. Обладать «Шестеркой» значило, что жизнь удалась. Цвета тоже играли роль: бежевый, рубин, знаменитая «охра» или темно-синий «дипломат». Хром на бамперах, молдингах и решетке радиатора сверкал на солнце, заставляя прохожих оборачиваться.
Долгожитель конвейера
Удивительный факт: ВАЗ-2106 продержался на конвейере 30 лет! С 1976 по 2006 год. Было выпущено более 4 миллионов экземпляров. Это абсолютный рекорд.
Почему она жила так долго? Даже когда появились переднеприводные «Восьмерки» и «Девятки», спрос на классику не падал.
Во-первых, ремонтопригодность. В любом гараже, на любой трассе «Шестерку» можно было починить с помощью набора ключей и такой-то матери. Запчасти были везде.
Во-вторых, цена. К концу 90-х и началу 00-х модель, конечно, растеряла былой лоск. Исчезли хромированные молдинги с арок, салон стал проще, металл тоньше. Но она стала самым доступным новым автомобилем на рынке. Для многих 2106 стала первой машиной, учебной партой, пропуском в мир автомобилей.
За что мы любим её сейчас
Сегодня встретить на дороге идеально сохранившуюся «Шестерку» ранних выпусков — большая удача. У коллекционеров такие экземпляры стоят серьезных денег.
Мы смотрим на нее с ностальгией. Это была машина с душой. У нее был свой «взгляд» — четыре фары смотрели на дорогу уверенно и спокойно. В ней не было сложной электроники, которая могла бы глючить. Была честная связь между водителем и дорогой: ты чувствовал руль, чувствовал тормоза, слышал работу мотора.
Да, по современным меркам эргономика там специфическая: руль смещен вправо, посадка «кузнечиком», безопасность далека от идеала. Но сравнивать её с современными авто — это как сравнивать ламповый проигрыватель с mp3-плеером. У последнего функционал шире, зато у первого звук живой.
ВАЗ-2106 стала самой престижной в серии, потому что давала водителю чуть больше, чем просто средство передвижения. Она давала комфорт, динамику и чувство собственного достоинства. Это был наш, отечественный автомобиль, за который не было стыдно.
И знаете, если бы сейчас мне предложили прокатиться выходным днем на ухоженной «Шестерке» 1980 года выпуска или на современном бюджетном каршеринге, я бы, не раздумывая, выбрал «Жигули». Просто чтобы снова услышать тот самый звук захлопывающейся двери и увидеть стрелку тахометра на фоне деревянной панели.
А у вас была «Шестерка»? Какие воспоминания связаны с этой машиной? Делитесь историями в комментариях, очень интересно почитать, как эта машина повлияла на вашу жизнь!