Авиакомпании получат в 2026–2027 годах более 50 новых российских самолетов. Ту-214 прошел сертификацию, а Ил-114 завершил цикл испытаний и готовится к запуску в серийное производство, узнали «Известия». Sukhoi Superjet 100 удачно прошел тестирование бортового оборудования и в 2026 году после сертификации поступит заказчикам. Одновременно на Иркутском авиазаводе строится более 20 самолетов МС-21, из которых законтрактовано 18 машин. 2026 год должен стать знаковым для гражданской авиации, так как ознаменует начало перехода на отечественную технику, отмечают эксперты.
Сколько самолетов планируют построить в 2026 году
Программы сертификации отечественной авиатехники вышли на финишную прямую. Первым ее прошел и получил одобрение на главные изменения в конструкции импортозамещенный Ту-214. На нем заменили 17 систем, в том числе метеолокаторы и комплексы для предупреждения столкновения в воздухе. Об этом заявил глава Минпромторга Антон Алиханов при посещении Казанского авиазавода 27 декабря.
По его словам, модернизация предприятия позволит в течение трех лет достигнуть производственного потенциала в 20 самолетов Ту-214 в год.
— Ранее за год там делали по одному самолету. В 2026 году выпустят восемь штук, а в 2027-м — 12. В ближайшие три месяца могут быть заключены договоры с первыми покупателями, — отметил Антон Алиханов.
Почти готов к выпуску и региональный Ил-114-300. Самолет выполнил 99% испытательных полетов, запланированных в рамках основной программы сертификации, рассказали «Известиям» в госкорпорации «Ростех». По данным Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в «Ростех»), осталось выполнить лишь несколько полетов для проверки климатических особенностей эксплуатации, связанных с обледенением и грозами. На самолете уже отрабатывались навигационные режимы в горной местности и работа оборудования при посадках на транзитных аэродромах.
— Сейчас ведется работа по получению дополнения к сертификату типа на Ил-114-300, — рассказали в пресс-службе госкорпорации. — Основная часть документов уже передана авиавластям.
Как сказал журналистам в Казани глава Росавиации Дмитрий Ядров, Ил-114-300 пройдет сертификацию в I квартале 2026 года. Он придет на смену стареющим Як-40 и Ан-24, срок службы которых многократно продлевался.
По информации «Ростеха», первые три машины будут готовы к передаче заказчику в следующем году. Сейчас они собираются на Луховицком авиационном заводе.
Качественный рывок совершен и в сертификации импортозамещенных Sukhoi Superjet 100 с отечественными моторами ПД-8. Как отметили в госкорпорации, только в декабре на них испытали инерционные системы в высоких широтах, проведено предварительное тестирование автоматического захода на посадку и автопилота. Кроме того, проверили систему автоматической посадки.
Как сказал Антон Алиханов журналистам, двигатель ПД-8, разработанный для замены российско-французского SaM-146, должен получить сертификат в I квартале 2026 года.
В производственном центре ПАО «Яковлев» (входит в ОАК) в Комсомольске-на-Амуре уже модернизируются производства для массового выпуска импортозамещенного SSJ-100. В разной степени готовности находится 24 машины. На сегодняшний день законтрактовано 42 таких самолета, сказали в «Ростехе».
Одновременно проходят сертификационные испытания двух опытных с российскими системами и агрегатами. Идет проверка аэродинамических характеристик, управляемости, устойчивости и летных параметров самолета в различных режимах полета, отметили в госкорпорации. Тестируется работа бортовой авионики, гидравлики, электрооборудования, связи и навигации. Параллельно оформляется сертификационная документация и проводятся тесты оборудования на наземных стендах.
На Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) наращиваются производственные мощности под будущий массовый выпуск самолетов. В разной степени готовности находятся 20 самолетов. Передача первых 18 законтрактованных МС-21 будет выполнена сразу после окончания сертификационных испытаний и одобрения их результатов со стороны Росавиации.
По данным «Ростеха», близка к завершению и программа восстановления девяти воздушных судов семейства Ту-204-214, одного Ан-148 и двух Ил-96-400Т, стартовавшая в 2022 году. Осталось ввести в строй два самолета Ту-204, которые передадут Red Wings и другому эксплуатанту в 2026–2027 годах, сообщили в госкорпорации.
Насколько современны отечественные самолеты
— Ту-214 — модификация Ту-204, который получил сертификат еще в декабре 1994 года и эксплуатировался в некоторых авиакомпаниях. Сейчас получен сертификат не на весь самолет, а на изменения его типовой конструкции, — сказал «Известиям» основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков.
Важное изменение — состав нового бортового радиоэлектронного оборудования БРЭО, включающего систему избегания столкновения в воздухе TCAS. Это действительно технологический прорыв, отметил эксперт.
Правда, двигатели у Ту-214 остались прежними. Это ПС-90А, которые на одно поколение старше, чем ПД-14 у МС-21. Они имеют хуже характеристики, но уже серийно производятся и проверены в реальном опыте эксплуатации в отличие от ПД-14, говорит Андрей Патраков.
— Несмотря на то что Ту-214 появился в 1990-е годы, он остается вполне современным. Для примера, конструктивный базис Boeing 737 создан в конце 1960-х годов, а Airbus A320 — в 1980-е. За последующие годы они проходили череду модернизаций, так же как и Ту-214, — сказал «Известиям» главный редактор портала «Авиа.ру», авиаэксперт Роман Гусаров. — На отечественный самолет установлено новое оборудование, позволившее совершить технологический рывок.
По его словам, Ту-214 имеет неплохой потенциал на ближайшие десятилетия, и вложенные в модернизацию Казанского авиазавода средства оправданны.
— Правда, по срокам сдачи самолетов в эксплуатацию есть сомнения, — отметил он. — Скорее всего, они заложат восемь самолетов Ту-214 в следующем году, но принимая во внимание 1,5-летний цикл изготовления самолета, сдать в 2026-м успеют три штуки, а другие — в 2027-м.
По словам Романа Гусарова, с SSJ-100 ситуация проще, так как производство уже функционирует и при успешной сертификации в следующем году появится порядка десяти самолетов с последующим наращиванием темпа производства до 20 штук в год.
— Ил-114-300 тоже очень ждут в гражданской авиации, в особенности на Дальнем Востоке и Крайнем Севере, где на межрегиональных линиях работают 40-летние Ан-24, — отметил исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. — Преимущество Ил-114-300 — лучшая топливная экономичность турбовинтовых двигателей, нежели чем у турбореактивных аналогов. Ну а немного меньшая крейсерская скорость не критична на небольших расстояниях.
Однако есть и вопросы к этому самолету. На «Илах» турбовинтовые двигатели расположены ниже к земле, чем на Ан-24, что может затруднить эксплуатацию нового самолета на аэродромах, построенных на вечной мерзлоте, где часто образуется грязь, рассказал «Известиям» Андрей Патраков.
По словам Олега Пантелеева, успех Ил-114-300 зависит от того, насколько получится адаптировать его к посадкам на грунтовые аэродромы, которых в отдаленных регионах предостаточно.
Как отмечал в октябре Дмитрий Ядров на заседании комитета по экономической политике Совета Федерации, согласно пессимистичному прогнозу агентства, до 2030 года из парков авиакомпаний ожидается выбытие более 339 самолетов и 200 вертолетов.
Из выбывающих самолетов 230 судов — это отечественная техника, в том числе возрастом 40–50 и более лет, еще 109 — иностранные машины, уточнял Ядров. Поэтому приход в парки новой техники уже в следующем году будет как нельзя кстати.