Компания Bosch работает над системами помощи, которые в будущем должны будут сильнее объединять мотоциклы между собой. Облачная коммуникация может помочь раньше распознавать опасности и сокращать время реакции.
✔️ На выставке EICMA в Милане Bosch напомнил о важной вехе в своей истории. Ровно 30 лет назад, в 1995 году, концерн впервые выпустил серийную антиблокировочную систему (ABS) для мотоциклов Kawasaki GPZ1100. С тех пор системы постоянно развивались и обрастали новыми функциями, превратившись в сложную архитектуру безопасности.
✔️ Радарные системы помощи второго поколения (ARAS)
В конце 2024 года Bosch представил новое поколение радарных систем Advanced Rider Assistance Systems (ARAS). Эти системы способны:
· Контролировать движение впереди мотоцикла.
· Автоматически тормозить.
· Предупреждать других участников движения о слишком малой дистанции.
Технология может затормозить мотоцикл вплоть до полной остановки за другим транспортным средством, создать дополнительное тормозное давление и даже помочь при трогании в потоке. Серийный дебют этой системы второго поколения состоится в модельном 2026 году на KTM 1390 Super Adventure S Evo. Первоначально ожидалось, что технология появится раньше, но запуск был отложен из-за внутренней реструктуризации в концерне KTM.
Bosch считает, что такие системы сначала появятся в дорогих моделях (их уже предлагают Honda, Yamaha, BMW), но в долгосрочной перспективе компания намерена сделать технологию доступной и для более бюджетных мотоциклов, а также для мощных скутеров.
➡️ Облачная коммуникация между мотоциклами
Следующим шагом в развитии Bosch видит подключенные мотоциклы, которые будут общаться друг с другом через облачную платформу.
· Датчики на одном мотоцикле смогут распознавать выбоины, изменение состояния дорожного покрытия (например, гололед) или резкую смену погоды.
· Эта информация будет загружаться в облако.
· Последующие мотоциклисты, приближаясь к опасному участку, заранее получат звуковое предупреждение на свой мотоцикл.
Это позволит предупреждать о скрытой опасности, например, о яме в повороте, еще до того, как другие мотоциклы достигнут этого места. Техническая основа для такой связи уже заложена в современных системах ARAS, которые постоянно обмениваются данными с другими системами мотоцикла.
Повышение безопасности при групповой езде
Bosch также видит потенциал для повышения безопасности в группах. Уже сейчас существует функция Group Ride Assist в системе адаптивного круиз-контроля, которая измеряет расстояние до впереди идущего мотоцикла и регулирует скорость, чтобы избежать разрывов в колонне.
В будущем подключенные мотоциклы смогут общаться еще эффективнее. Например, информация о начале торможения лидера будет мгновенно передаваться следующим участникам, сокращая их время реакции практически до нуля. Это позволит двигаться с более равномерной и предсказуемой скоростью.
В долгосрочной перспективе Bosch стремится к реализации прямой связи между транспортными средствами (Vehicle-to-Vehicle), без использования облака, но для этого необходимо широкое распространение подобных систем.