Автомобили Delaunay‑Belleville стали визитной карточкой императорского гаража Николая II и ярким символом технологического прогресса в России начала XX века. Специально для монарха французская фирма создала эксклюзивные модели серии SMT (Sa Majesté le Tsar — «Его Величество Царь»), которые стали одним из самых технологически продвинутых и роскошных автомобилей своего времени.
История создания
Компания Delaunay-Belleville начала производство автомобилей в 1903 году, изначально специализируясь на паровых котлах. В 1905 году по заказу князя Владимира Орлова для Николая II был приобретён первый автомобиль этой марки — Delaunay-Belleville 40CV. В 1906 году император заказал ещё одну модель — SMT, которая была представлена в 1909 году. Кузов для этого автомобиля изготавливала парижская фирма «Кёльнер и сыновья».
Технические характеристики
Некоторые параметры Delaunay-Belleville SMT:
- Двигатель. Рядный 6-цилиндровый нижнеклапанный двигатель объёмом и 11,846 см^3 / мощностью 70 л. с.
- Трансмиссия. 4-ступенчатая механическая коробка передач.
- Привод. Задний.
- Максимальная скорость. По разным данным, до 90 или 120 км/ч.
- Габариты. Длина — 5340 мм, ширина — 1980 мм, высота — 2490 мм, колёсная база — 4100 мм.
- Масса в снаряжённом состоянии. Около 4000 кг.
- Количество мест. 5.
Технологические новшества
SMT оснащался рядом передовых для того времени решений:
- Пневматическая система «Барбе». Позволяла запускать двигатель с места водителя, а также бесшумно трогаться и проезжать несколько сотен метров на сжатом воздухе.
- Двойное зажигание. В каждом цилиндре одна свеча питалась от магнето, а другая — от аккумулятора с бобиной и прерывателем, что повышало надёжность.
- Циркуляционная система смазки. Патентованная технология Delaunay-Belleville.
- Пневматическая система для подкачки шин в пути и пневмодомкрат.
- Торможение двигателем.
Крутящий момент на ведущие колёса передавался цепями, что, по мнению разработчиков, смягчало рывки в трансмиссии. В 1911 году компания отказалась от цепной передачи.
Дизайн и комфорт
Автомобиль отличался роскошной отделкой:
- панели из красного дерева в салоне;
- электрическое освещение от аккумулятора;
- обитые дорогим сукном кресла;
- дорожный буфет.
Кузов мог быть открытым (ландоле) или закрытым (лимузин). Дверь в салон имела высоту 1370 мм. Для вентиляции и освещения в крыше лимузина была предусмотрена стеклянная галерея с изящным ограждением. Все окна снабжались жалюзи, а переднее стекло — сеткой от мошкары. Пол в салоне был двойным, что устраняло вибрацию от выхлопной трубы, а между его слоями размещалась система водяного отопления, связанная с мотором.
Судьба автомобиля
После Февральской революции 1917 года автомобиль перешёл в гараж Временного правительства. Позже он оказался на балансе «Автомобильной базы рабоче-крестьянского правительства». По некоторым данным, один из экземпляров SMT летом 1917 года оказался в Финляндии. В 1919 году его поставили на учёт в Стокгольме, где он обслуживал гостиницу «Клара Ларссон». В начале 1921 года автомобиль переделали в туристический автобус.
Delaunay-Belleville SMT остаётся символом технического прогресса и роскоши начала XX века, а его история тесно связана с последним российским императором.
Ещё одним автомобилем гаража Николая II стал миниатюрный Peugeot Bébé — машина, предназначенная не для парадов и выездов, а для обучения вождению наследника престола, цесаревича Алексея Николаевича. На фоне роскошных лимузинов Императорского гаража этот крошечный автомобиль выглядел почти игрушечным, но именно он сыграл особую роль в истории царской семьи.
Обновлённый Peugeot Bébé был представлен в 1912 году на Парижской автомобильной выставке и создавался при участии инженера Этторе Бугатти. Небольшой двухместный кабриолет оснащался двигателем мощностью около 10 лошадиных сил, развивал до 60 км/ч и отличался для своего времени передовыми техническими решениями — реечным рулевым управлением и карданным валом вместо цепного привода. Благодаря компактным размерам и простой конструкции автомобиль идеально подходил для учебных поездок.
По наиболее распространённой версии, в 1914 году Peugeot Bébé был подарен цесаревичу на День ангела вдовствующей императрицей Марией Фёдоровной. Управлять машиной разрешали с жёсткими ограничениями: только на первой передаче, исключительно по аллеям дворцового парка и под постоянным присмотром взрослых. Для Алексея, страдавшего гемофилией, эти поездки становились редким ощущением свободы и самостоятельности.
После революции 1917 года автомобиль оказался в Ленинградском дворце пионеров, где использовался как учебный, а в 1942 году был утрачен при бомбёжке. Сегодня о «царском» Peugeot Bébé напоминают лишь архивные документы и другой сохранившийся экземпляр в Политехническом музее, позволяющий представить, каким был самый скромный, но, пожалуй, самый личный автомобиль Императорского гаража.
Спасибо за внимание. Подписывайся,чтобы не пропустить новые материалы...