Ну что, пришла зимой, а вместе с ней и вечные споры. Первые кричат: «Немедленно смывай эту солёную кашу, иначе через пару лет твой железный конь превратится в решето!» Вторые им отвечают: «Ты что, хочешь разрушить лакокрасочное покрытие перепадами температур? Оставь машину в покое до весны!» Пора разобраться что к чему!
Зима для автомобилиста — это сплошной стресс. С одной стороны, смотришь на свою ласточку, и сердце кровью обливается: она покрыта какой-то коричнево-серой коркой, от которой хочется немедленно избавиться. С другой стороны, заглядываешь в прогноз погоды, видишь там стабильные минусовые температуры и понимаешь: если я её помою сегодня, то завтра утром буду танцевать вокруг неё с чайником, пытаясь открыть примёрзшую дверь, а если повезёт открыть, то вместе с дверной ручкой, которая останется у меня в руках.
Вопрос «мыть или не мыть» зимой стоит острее, чем шекспировское «быть или не быть». Погрузившись в изучение данной темы я понял одну простую истину: правы обе стороны. Просто каждая из них видит только половину картины, а дьявол, как известно, кроется в деталях. Давайте разберёмся в этих деталях вместе, и я расскажу вам, как я пришёл к своей зимней стратегии мойки.
Что творится с машиной под слоем зимней грязи
Вспоминаю свою любимую и легендарную поддержанную «четырку» и ее первую зиму. Купил её осенью, а к февралю она превратилась в передвижной кусок непонятной субстанции. Я тогда придерживался принципа «зимой не мою — пусть грязь защищает»
Когда весной я наконец отмыл машину, то офигел, извините за выражение, но по-другому не скажешь. На порогах красовались рыжие пятна, арки выглядели так, будто их месяц держали в солёной воде, а на капоте появились точечные следы, будто кто-то брызгал кислотой. Тогда я и понял, что реагенты делают свое дело замечательно не только на дорожном покрытии.
Дорожные смеси содержат хлориды - это технический аналог обычной соли, только агрессивнее в разы. Когда эта гадость попадает на металл, начинается электрохимическая реакция. Чтобы было легче, представьте себе батарейку: есть два полюса, между ними раствор электролита, а Ваш автомобиль в этой системе - та самая батарейка. Металл кузова, реагент в виде раствора, и процесс пошёл.
Но самое коварное даже не это. Грязь работает как губка, она впитывает влагу и эти самые реагенты, создавая постоянный контакт с металлом. Днём подтаивает, ночью замерзает и цикл повторяется вновь. Результат каждого такого цикла - это микротрещины в лакокрасочном покрытии, через которые агрессивная химия пробирается к железу.
Почему мойка зимой может навредить
С другой стороны, противники зимней мойки тоже не дураки. У них есть веские аргументы, и я сам попадал в неприятные ситуации, когда поспешил с водными процедурами для машины.
Что самое опасное в зимних водных процедурах? Резкий перепад температур для лакокрасочного покрытия. Если на морозе облить кузов горячей водой, краска испытывает температурный шок. Микротрещины в лаке образуются постепенно, сначала их не видно, но со временем туда попадает влага, зимой она замерзает и расширяется, трещины увеличиваются. Через пару сезонов на капоте появляется паутинка мелких трещинок, будет выглядеть как «крокодиловая кожа».
Ещё один момент - вода в технологических отверстиях. В любой машине полно дренажных каналов, полостей, скрытых полостей в порогах и дверях, если туда попадает вода при мойке, а потом машина встаёт на мороз, эта вода замерзает и расширяется. Лёд буквально разрывает металл изнутри. Особенно это касается старых машин, где дренажи давно забиты грязью. Именно это я ощутил, когда решил избавить свою бедную «четырку» от реагентов.
Золотая середина существует
После всех этих приключений я выработал свою систему. Она проста, но работает безотказно.
Первое правило: смотрю на температуру. Если на улице стабильно ниже минус десяти, мойку откладываю, но если температура около нуля или небольшой минус - смело еду мыть машину. В такую погоду влага после мойки успевает испариться естественным путем, не превращаясь в лёд.
Второе правило: выбираю время правильно. Лучше всего мыть машину днём, когда температура максимальная и желательно в начале оттепели, когда синоптики обещают потепление на несколько дней, тогда после мойки машина успеет полностью высохнуть.
Третье правило: после мойки обязательно продуваю всё сжатым воздухом. Замки, дверные проёмы, уплотнители, лючок бака.
Четвёртое правило: сразу после мойки обрабатываю резинки специальным силиконовым составом. Он создаёт защитную плёнку, которая отталкивает воду и не даёт резине примёрзнуть. Беру обычный силиконовый спрей из автомагазина за пару сотен рублей.
Пятое правило: если на улице сильный мороз, а машина превратилась в грязевой комок, использую бесконтактную мойку с тёплой водой и специальной химией против реагентов.
Особенности для разных машин
Забавно, но подход к зимней мойке сильно зависит от того, что у вас за машина. С вестой отца, например, проблем меньше, современное лакокрасочное покрытие более стойкое к перепадам температур, да и заводская антикоррозийная обработка работает прилично.
А вот со старой «четыркой» приходилось осторожничать. Там металл тоньше, дренажи забитые, уплотнители резиновые, советского образца. После каждой мойки я буквально час возился: продувал, смазывал, проверял каждую щель.
С «китайцами» вроде Haval или Geely вообще отдельная история. У них покрытие часто тоньше, чем у «европейцев» или даже наших машин. Год назад, мой знакомый купи Haval Jolion после первой же зимы с активными мойками на капоте пошли трещины. Пришлось полировать и покрывать защитным составом, в общем копеечку выложил. Теперь он моет машину строго по погоде и только на проверенных мойках.