Малые подводные лодки проекта 865 «Пиранья» (по классификации НАТО — "Losos") представляли собой уникальный проект Военно-морского флота СССР и Российской Федерации, разработанный для выполнения специальных задач в сложных условиях мелководья.
По идее, лодка должна была быть суперсекретной. Но как говорится, в России все секрет, и ничего не тайна 😎. Об этой лодке известно больше, чем о менее секретных разработках.
История создания и назначение
В середине 1970-х годов командование ВМФ СССР озаботилось отсутствием в составе флота малых подводных лодок, способных действовать в прибрежных, мелководных и сложных для навигации районах, а также вблизи баз противника, в условиях развитой противолодочной обороны. Целью было создание диверсионных и разведывательных субмарин.
В 1976 году Ленинградскому Специальному морскому бюро машиностроения «Малахит» было поручено разработать проект такой сверхмалой подводной лодки. Автономность ПЛ должна была составлять 10 суток, вначале предназначалась для разведки в мелководном Балтийском море
Техническое задание предусматривало водоизмещение до 80 тонн, возможность действия на глубинах от 10 до 200 метров, оснащение минно-торпедным и радиоэлектронным вооружением, а также водолазным комплексом для специальных задач на глубинах до 60 метров.
Проектные работы начались в 1974 году под руководством конструктора С.М. Бавилина, а с 1976 года главным конструктором проекта 865 был назначен Л.В. Чернопятов, которого в 1984 году сменил Ю.К. Минеев.
Конструкция и технические характеристики
«Пиранья» была двухкорпусной подводной лодкой. Прочный внутренний корпус изготавливался из немагнитного титанового сплава, что позволяло погружаться на глубину до 200 метров. Внешний корпус был выполнен из композитных материалов с шумопоглощающим покрытием, обеспечивающим низкий уровень шума и, соответственно, высокую малозаметность. Размеры подводной лодки составляли 28,2-28,3 метра в длину, 4,7 метра в ширину и 5,1 метра в высоту. Средняя осадка составляла 3,9 метра. Надводное водоизмещение — 218 тонн, а подводное — 319 тонн.
Энергетическая установка была дизель-электрической и включала дизель-генератор мощностью 160 кВт и тихоходный всережимный гребной электродвигатель постоянного тока мощностью 60 кВт (по другим данным 65 кВт). Такая установка позволяла развивать подводную скорость до 6,7 узлов и надводную до 6-6,5 узлов. В экономичном режиме скорость составляла около 4 узлов. Дальность плавания в надводном положении (с использованием режима работы дизеля под водой) достигала 1000 миль, а подводным ходом непрерывно — до 260 миль. Автономность лодки составляла 10 суток.
Для обеспечения повышенной маневренности на малых глубинах и эффективного управления на малых ходах движительный комплекс с гребным винтом располагался в кольцевой поворотной насадке, которая также выполняла функции вертикального руля.
Вооружение и экипаж
«Пираньи» оснащались современным комплексом радиоэлектронного вооружения, включающим малогабаритные средства навигации, связи и наблюдения (радиолокационные и гидроакустические), а также автоматизированную систему управления, что позволяло сократить численность экипажа до минимума. Экипаж состоял всего из трех офицеров: командира-штурмана, помощника по радиоэлектронному вооружению и помощника по электромеханической части.
Вооружение располагалось в средней части надстройки лодки. Оно включало два грузовых контейнера, в которых могли размещаться два транспортировщика типа «Сирена-УМЭ» или четыре буксировщика типа «Протон». Помимо этого, имелись два устройства минной постановки, способные нести до четырех мощных мин типа ПМТ (по некоторым данным, с возможностью использования ядерных зарядов), либо две решетки для 400-мм торпед «Латуш». Торпеды могли применяться во всем диапазоне глубин погружения «самовыходом».
«Пиранья» предназначалась для осуществления специальных операций и могла брать на борт разведывательно-диверсионную группу из шести человек. Для боевых пловцов был предусмотрен водолазный комплекс, включавший шлюзовую камеру в носовой части, которая могла служить и декомпрессионной. Выход боевых пловцов мог осуществляться как на грунте, так и на глубинах до 60 метров. Водолазы, находясь вне лодки, могли использовать подаваемую с нее по проводам электроэнергию и пополнять запас газовых смесей. Для погрузки, выгрузки и крепления водолазного снаряжения предусматривался выдвижной лоток.
В испытаниях подводной лодки участвовал гидронавт-испытатель 40 ГНИИ Министерства обороны А. И. Ватагин, которому впоследствии было присвоено звание Героя Советского Союза.
Строительство и судьба
Всего было запланировано построить три подводные лодки проекта 865, но построено было только две: опытная МС-520 и головная МС-521. Закладка опытной МС-520 состоялась на Ленинградском Адмиралтейском объединении в июле 1984 года, а спущена на воду она была 20 августа 1986 года. Строительство МС-520 завершилось в 1988 году.
МС-521 была заложена 1 декабря 1987 года, спущена на воду 31 мая 1990 года и принята ВМФ 25 декабря того же года для опытной эксплуатации. В 1988 году также была заложена третья в серии, МС-518, но из-за начавшегося глубокого кризиса перед распадом СССР от ее достройки отказались, и 31 января 1991 года она была снята с производства.
Обе построенные лодки находились на вооружении флота с 1990 по 1999 год. Заводские и государственные испытания МС-520 проходили на Балтике с базированием в Палдиски (Эстония), а с 1989 года она дислоцировалась в Лиепае (Латвия), подчиняясь командиру 22-й бригады подводных лодок. После достройки вторая лодка также базировалась в Латвии.
К сожалению, уникальные лодки прослужили менее 10 лет. В 1991 году, в связи с распадом СССР, секретные подлодки пришлось срочно эвакуировать в Кронштадт. В марте 1999 года (по другим данным, к 2000-2001 годам) обе субмарины были выведены из состава флота и утилизированы на Кронштадтском судоремонтном заводе. В результате разделки было получено около 200 тонн титанового лома.
Основными причинами прекращения строительства и последующей утилизации «Пираний» называются:
* Сложность эксплуатации и подготовки экипажа, из-за чего лодки редко выходили в море.
* Мнение ряда высших флотских чинов о ненужности сверхмалых субмарин для российского флота.
* Главная причина — отсутствие финансирования в период глубокого кризиса в стране.
Несмотря на короткий срок службы, «Пираньи» оставили заметный след в истории мирового военного кораблестроения и легли в основу создания более современных судов. Макет одной из подводных лодок проекта «Пиранья», выполненный с использованием элементов оригинального внешнего корпуса, сохранился до наших дней в Истринском водохранилище недалеко от Москвы и экспонируется в составе музейной экспозиции истории подводного флота СССР.
Одна из подводных лодок проекта также принимала участие в съемках российского художественного фильма «Особенности национальной рыбалки». Там, на ней должны были дойти до берегов Финляндии, где нерадивые рыбаки оставили 15 коробок водки. Во время возвращения водку пришлось слить в двигатель, чтобы уйти от пришвартовавших её финских полицейских.
Однако, водка не используется как топливо для ПЛ. Как заметили многие зрители этого замечательного фильма, капитан заставил героев фильма слить водку в обычный бак, который не был соединён с двигателем. Видно, командир рассчитывал это всё употребить с товарищами, когда "мазуты береговые" покинут лодку. Так или не так - но есть повод еще раз пересмотреть фильм в канун Нового Года. Удачным будет! 🎅🎅🎇🎇
Также, в середине 1990-х годов международный авантюрист из Одессы Леонид Файнберг по заказу одного из крупнейших наркобаронов в мире Пабло Эскобара покупал в странах СГ подводные лодки и вертолёты. Также пытался приобрести в России сверхмалую подводную лодку проекта 865. Но, сделка сорвалась.
В 2019 году руководство бюро «Малахит» заявляло о планах возрождения уникального проекта, предусматривая создание серии судов, вооруженных не только торпедами и минами, но и крылатыми ракетами.
Статьи по теме:
Если интересно, прошу поддержать лайком, комментарием, перепостом, и даже может быть подпиской! Не забудьте включить колокольчик с уведомлениями! Буду благодарен!