Когда я начинал мотопутешествовать, одним из первых вопросов было: «А не купить ли мне мотоцикл, который и в городе справляется, и на трассе не стыдно, и для дальняка годится?» Как ни странно, ответ на этот вопрос не всегда тривиален — особенно когда бюджет ограничен суммой, эквивалентной примерно 600 000–700 000 рублям (то есть ~6000 GBP на вторичном рынке UK/Европы).
Спорт-турист — легендарная категория: они быстрые, манёвренные, удобные, с багажом и ветровым щитком — словом, машина для всех случаев жизни. Но возможно ли найти такой мотоцикл, который действительно справляется со всем? Давайте разберём несколько проверенных временем вариантов и разложим по полочкам, где они хороши, а где — нужно смотреть в сторону.
Ducati Multistrada 1200 (2010–2015)
🎯 Идея: современный «всё-в-одном» спорт-турист
💡 Плюсы: сильный V-твин, характер как у спортбайка, длинные дни в седле почти не утомляют.
💰 Примерная цена на вторичном рынке: ≈ 515 000–775 000 руб.
Multistrada — настоящий эталон того, как лежит категория спорт-туризм. Внешне это универсал: и дуги с кофрами влезут, и на трассе 150 л.с. не заставят тянуть голову назад. Он сочетает в себе лёгкость управления, как у среднеразмерных туристов (например, Kawasaki Versys), способность уверенно кушать километры, как у классических GS, и мощь, сравнимую с супербайком Ducati.
Советы при покупке:
✔ Внимательно осматривайте охлаждающую систему — на некоторых ранних экземплярах были мелкие проблемы с головками цилиндров.
✔ Проверяйте электронику — датчик уровня топлива может шалить.
✔ Подвеска Öhlins S (если есть) супер, но проверяйте сальники вилок.
Итог: если найдёте ухоженный экземпляр — это почти идеальный универсал.
Kawasaki ZZR1400 (2006–2012)
🎯 Идея: спортбайк-турист на стероидах
💡 Плюсы: огромная мощность, отличная стабильность на трассе.
💰 На рынке: ≈ 405–705 000 руб.
ZZR1400 — это чрезвычайно быстрый и мощный спорт-турист, который спокойно может играть в две роли: быстрый туринг и игровой гипербайк. Он тяжёлее и крупнее, чем Multistrada, но зато динамика — на уровне лучших «больших мальчиков» своего времени.
Советы при покупке:
✔ Проверяйте состояние рамы — у ранних моделей встречались трещины.
✔ Обслуживание клапанов нужно учитывать в бюджете.
✔ Передняя подвеска любит нагрузку — смотрите состояние подшипников и колодок.
Итог: не для новичка, но если «космическая скорость + туристическое кресло» — это про вас, ZZR идеален.
Suzuki GSX-S1000F (2015–2021)
🎯 Идея: спортивный турист старой школы
💡 Плюсы: чёткая управляемость, мощный 1000-кубовый мотор, очень живой характер.
💰 Примерно ≈ 540–840 000 руб.
GSX-S1000F — это, по сути, спортивный «гладкий» GSX-R в более удобном обличье. Ветроблок и удобная посадка делают его пригодным для целого дня в седле, а двигатель — бодрым спутником на извилистых дорогах.
Советы при покупке:
✔ Осмотрите тросы сцепления возле радиатора — они склонны к трению.
✔ Электроника старых версий может требовать перепрошивки или обновления.
Итог: отличное сочетание характера спортбайка и комфорта туриста.
Yamaha MT-09 Tracer (2015–2018)
🎯 Идея: лёгкий, универсальный, отзывчивый
💡 Плюсы: манёвренность, тяга трёхцилиндрового двигателя, доступная цена.
💰 Около ≈ 475–715 000 руб.
Tracer — один из наиболее сбалансированных вариантов. Он не самый мощный в списке, но именно за счёт лёгкости, гибкости и драйвового характера трёхцилиндрового движка получает удовольствие от езды каждый день.
Советы при покупке:
✔ Следите за обслуживанием клапанов (примерно каждые 40–45 тыс. км).
✔ Проверяйте крепление ветрового стекла — тряска может ослаблять его.
Итог: универсальный байк для города, трассы и лёгкого туризма.
Honda VFR1200F (2010–2011)
🎯 Идея: плавный, стабильный и надёжный
💡 Плюсы: легендарный V4, кардан, DCT в некоторых версиях.
💰 Примерно ≈ 340–500 000 руб.
VFR1200F мало похож на остальных — это скорее спокойный, мощный туристический крейсер с великолепным движком и картером-карданом. Он не «играет в спорт», но зато выдаёт холодный рассудок, величие и уверенность в дальних поездках.
Советы при покупке:
✔ Убедитесь, что DCT обслуживалась по регламенту.
✔ Проверьте отзывные кампании — были мелкие заводские проблемы.
Итог: отличный выбор для тех, кто ценит стабильность и надёжность.
Что общего у всех этих байков?
1. Это не «один-разовый» компромисс.
На каждом из них реально ездить в разном стиле: от спокойной езды в пару сотен километров до активного дальняка с кофрами.
2. Они не идеальны, но близки к этому.
История каждого показывает: универсальность — это не только про «всё и сразу», это про достаточно хорошо в любом случае.
3. Сервис и проверка — ваше всё.
С подержанными мотоциклами это ключ к счастливой дальней дороге. История обслуживания, отсутствие коррозии, правильные интервалы ТО — это половина успешной покупки.
Личный вывод от байкера
Да, один мотоцикл может справиться со многими задачами. И если честно, универсальность — это не магия, а разумный баланс характеристик: мощность, удобство, управляемость, прочность, клиренс, способность принять кофры и не разочаровать после 500–1000 км за один заход.
Если бы сегодня я выбирал из этого списка, я бы подумал так:
- Если хочется драйва + дальняка: Multistrada 1200 или ZZR1400
- Если нужна сбалансированность: GSX-S1000F или Tracer
- Если комфорт и надёжность на первом месте: VFR1200F
И напоследок — классная мысль, которую я усвоил за годы мотопутешествий:
не мотоцикл делает тебя райдером. Ты делаешь мотоцикл своим.
А универсальный спорт-турист — просто очень приятный инструмент для этого.