В России воссоздано производство автомобилей практически во всех наиболее популярных сегментах, отметил в начале декабря глава Минпромторга Антон Алиханов. На российских сборочных линиях выпускают более полусотни легковых моделей, седаны, кроссоверы, внедорожники, пикапы и фургоны. Отечественные производители освоили такой новый сегмент, как электромобили и последовательные гибриды. Как осуществляется переход от ископаемого топлива к новой энергии в российском автопроме, выясняли «Известия».
«У людей есть мечты»
В линейках «АвтоВАЗа», «Автотора» и «Москвича» уже есть отдельные электрические модели, но первым в России брендом, изначально заточенным под «автомобили новой энергии» (NEV), стал Evolute.
— В 2021 году мы пришли с идеей, что России не хватает электротранспорта. Отрасли не было, зарядная инфраструктура пугала. Но были мечты: о чистом воздухе в городах и дешевой «зарядке» вместо заправки. Поэтому назвали бренд Evolute, — как основу изменения, эволюции вместе с рынком«, — рассказывает «Известиям» управляющий партнер производителя Андрей Резников.
В марте 2022 года компания подписала первый в России СПИК 2.0 на производство электромобилей с многомиллиардными инвестициями. Уже во второй половине года на заводе в Липецкой области началась крупноузловая сборка нескольких моделей.
Передал эстафету
Седан Evolute i-Pro в 2022 году занял пустующую нишу доступного электромобиля. Успех пришел от таксопарков и корпоративных клиентов, оценивших оцинкованный кузов, низкие затраты на обслуживание и государственные льготы: субсидию до 925 тыс. рублей, бесплатные парковки и бесплатный проезд по платным дорогам.
Это позволило i-Pro стать самым продаваемым локально производимым электрическим седаном в РФ (3 271 шт.), а бренду Evolute занять первое место российского рынка по продажам транспортных средств на новых источниках энергии с 2022 по 2025 год. Однако в ноябре 2025-го производство i-Pro неожиданно для многих прекратили.
В компании объясняют решение двумя причинами: жизненный цикл модели исчерпан, а рынок за три года стал более конкурентным. Ставку теперь делают на более современные модели. Новый кроссовер i-Joy при сохранении привлекательного ценника (с учетом субсидии) стал технологичнее и лучше оснащен. Его полный цикл производства со сваркой и окраской стартует в начале 2026 года.
Поворот к гибридам
Ключевой причиной смены курса стал неожиданно высокий спрос на гибриды. Они предлагают большую автономность и меньше зависят от пока недостаточной зарядной инфраструктуры. Осенью 2025 года продажи гибридов били рекорды.
Поэтому в СПИК 2.0 внесли изменения: i-Pro заменили на гибридный седан Voyah Passion, добавили другие гибридные модели Voyah, а электрическая линейка перезагрузилась новыми платформами кроссоверов i-Joy и i-Sky. В конце 2025 года в Липецкой области также наладили полный цикл производства гибридного кроссовера Evolute i-Space.
«Производители в рамках СПИК могут корректировать программу с учетом конъюнктуры рынка и санкций», — пояснили «Известиям» в Минпромторге.
Выпуск автомобилей NEV-сегмента в России пошел на взлет. За 11 месяцев 2025-го Evolute и Voyah выпустили уже более 9 тыс. машин, это в 3 раза больше, чем все производители в России за тот же период 2024 году (2855 штук).
Лидером стал кроссовер Voyah Free российской сборки: в октябре 2025-го он стал самым популярным NEV-автомобилем в стране, на учет встало более 1500 машин.
Механика господдержки
Поддержка NEV-сегмента — часть государственной стратегии. Основной инструмент — субсидия покупателю в 35% от цены (максимум 925 тыс. рублей) на электромобили и последовательные гибриды для всех категорий заемщиков.
«Программы направлены на стимулирование спроса через кредиты и лизинг», — подчеркивают в Минпромторге. Там же отмечают, что производитель Evolute («Моторинвест») не получал прямой господдержки на локализацию, а работал по задачам СПИК за счет собственных инвестиций. Льготы по налогу на прибыль в размере 3,5 млн рублей были получены лишь в 2022 году.
Также, по данным, предоставленным «Известиям», производитель Evolute «Моторинвест» получил 8 млн рублей в рамках федерального проекта как компенсацию части затрат на содержание рабочих мест за весь объем выпущенных i-Pro.
Нужна дифференциация льгот
«Интерес к гибридам, особенно последовательным, где ДВС — лишь генератор для батареи, повышенный. Во многих странах их считают разновидностью электромобиля с соответствующими льготами. Чтобы рынок взлетел, нужны льготы, аналогичные тем, что доступны электрокарам: бесплатные парковки, бесплатный проезд по платным дорогам», — считает партнер «Автостата» Игорь Моржаретто.
Существуют и другие объективные, но преодолимые трудности, на что обращают внимание эксперты отрасли.
Главный редактор «За рулем» Максим Кадаков указывает на другую проблему: «Субсидия сейчас не учитывает ни степень локализации, ни конечную цену авто. С бензиновыми машинами — дифференциация есть. Для развития отрасли нужно либо увеличивать поддержку, либо вводить градацию субсидий в зависимости от степени локализации».
Евгений Багдасаров